E-Class今年截至11月累積登錄台數含外匯車共計4232輛，5系列則是1780台，差距頗大，就銷量來看，「三芒星」顯然比較對國內高級主管房車的胃口。不過「買車大補帖」一切回規產品本質與性價比，此回兩車不約而同的發表小改款，但5系列在定價與配備上顯然「有備而來」，能有機會拉近與E-Class的距離嗎？
撇除售價超過400萬、客群小眾的AMG及M性能車系，5系列與E-Class主力販售車型皆提供4個等級，定價策略與售價區間幾乎相當，其中5系列每一個車型都比E-Class便宜數萬元，甚至還有限時加配備不加價的「首發版」來提升賣點，可說是完全「針對」E-Class而來。不過，單看售價並不能衡量C/P值，這「區區」3至7萬不等的價差，或許不會是這一層級消費者所關心的，配備豐不豐富、主動安全齊全與否、夠不夠舒適才是重點。
小改5系列將水箱罩線條修飾的更加剛硬且立體，相連的頭燈也修長許多，並導入L型的「天使眼」日行燈，而520i M Sport首發版以上，將俱備光形變化功能的智慧形LED頭燈列為標配，而這配備在E-Class則需加價7.1萬，另外還有雷射頭燈可選，科技感略勝一籌。外觀提供Sport、M Sport、Luxury三種風格套件可做選擇，主要差異在進氣壩、保桿飾條及鋁圈造型，排氣尾管則不分車型均採雙邊單出矩形。
E-Class小改款外觀概念取自兄弟車CLS，並將線條修飾得更為柔和。E200提供Avantgarde及Luxury兩種套件，水箱罩都是採六角形設計，並於其中融入與Maybach相同的直瀑式設計，至於E300則有運動版及Exclusive兩種配置，前者水箱罩改為AMG星芒狀，後者則師承自S-Class的三柵式附三芒星立標，外觀變化比5系列更多元；車尾部分捨棄直立式尾燈，改換為橫條式樣，排氣尾管同樣不分車形均搭雙邊單出矩形。
小改5系列內裝維持現有格局，但將原本10.25吋多媒體系統加大，與數位儀錶構築雙12.3吋螢幕的配置，視覺效果加分不少；至於E-Class車內格局無太大差異，但小改款後導入新設計方向盤，同樣配置相連一起的兩組螢幕，但入門僅搭雙10.25吋螢幕、中階以上才改為雙12.3吋。
兩車外觀車色選擇都算豐富，豪華車主流的黑、銀、白、灰就佔了多數，內裝配色更是多元，還有不少混搭色可選；5系列推薦與「藍白廠徽」頗搭且不會過度高調的深藍色，至於E-Class則是私心建議車主可以嘗試同級少有的風信子紅。
BMW 5系列提供兩種2.0升四缸渦輪汽油動力，520i引擎出力184hp/29.6kgm，530i輸出峰值來到252hp/35.7kgm，兩者均搭額外提供11hp的48V輕油電系統，匹配8速手自排變速箱，不過後者擁有運動化設定。
E-Class同樣採用不同輸出的2.0升四缸渦輪汽油動力，搭配可額外供應14hp的48V輕油電系統，E200引擎最大動力197hp/32.6kgm，E300則將輸出調升至258hp/37.7kgm，皆搭配9速手自排變速箱。
兩款車小改款後，都不約而同的加入時勢所趨的48V輕油電系統，除了可額外供應動力外，對於節能、降低碳排放亦有幫助，並且均以分成高、低輸出的2.0升四缸渦輪汽油引擎為主，從帳面數據來看，無論是48V輕油電系統或引擎輸出上都是由賓士微幅勝出。
E-Class「銷量佳」就代表著配備齊全嗎？還是科技配備加身的5系列更具競爭力呢？配備表攤開一比就見分曉！
BMW小改款5系列首度納入iPhone手機數位鑰匙，感應駕駛座車門把手即可上鎖或解鎖，放置於無線充電座上即可啟動引擎，無線手機整合系統除了原有的Apple CarPlay之外，改款後也追加Android Auto。另外藉由限時發售的「首發版」，將HUD抬頭顯示器、雙12.3吋螢幕等列為全車系標配，自520i M Sport首發版起更標配具光形變化、遠光輔助功能的LED頭燈，配備層面加分不少，而Personal CoPilot駕駛輔助科技不分等級都為標配。
賓士E-Class小改款維持雙螢幕的配置，不過入門版本僅搭雙10.25吋，E200 Luxury以上才升級雙12.3吋，全新設計方向盤算是改款後一大重點，兩側按鍵全數採無縫觸控設計，可透過按壓或滑動進行功能調整，而「電容式感應層」技術對於半自動駕駛系統的「手握方向盤」判讀更加精準，使用上也更加不費力，此外套件代號為「23P」的駕駛輔助系統同樣列為標配。
綜觀來看，5系列的配備不僅給的充足也更加全面，像是智慧型LED頭燈、雙12.3吋螢幕、無線Apple CarPlay/Android Auto、HUD抬頭顯示器等都能見到，目前更獨享「同級唯一」iPhone數位鑰匙所帶來的便利性，想必會獲得不少科技新貴賞識；至於E-Class不僅智慧型LED頭燈需要選配，雙12.3吋螢幕也非標配，唯獨在座椅功能及實用性上扳回一城，E-Class改款前主打的香氛套件、聲學舒適套件、ENERGIZING舒活套件等多元選配依舊是一大特色，但加價也是需要多花一大筆預算！
兩車均屬於雙B高階主管房車，擁有齊全的駕駛輔助系統，所能支援的功能也相當，包含全速域ACC、車道置中輔助等。E-Class小改後追加離車警示功能，盲點輔助能在熄火後持續運作最長達三分鐘，並在開車門能時提供警示，降低意外發生的風險；而5系列則多了自動倒車輔助，系統會自動記憶時速小於35 km/h 時，向前行駛的最後 50公尺路徑，並會以相同路徑協助倒車時轉向與行駛，面對不好迴車的死巷也會有一定助益。
BMW 5系列與賓士E-Class小改款均以2.0升四缸渦輪汽油引擎為主，若是以養車的基礎成本考量（僅考慮油耗跟稅金），兩車同樣落在1.8～2.4升區間，每年需繳的牌燃稅相當，而兩者均導入48V輕油電系統，油耗表現均較過往出色，能源局平均油耗數字雖由賓士小贏，但其實也差異並不大。
E-Class套件豐富 以舒適見長
5系列標配滿載 科技感勝出
小改款E-Class除了外觀動刀、導入48V系統、內外多元套件外，內裝與配備大抵維持現狀，新鮮感略顯不足，強項依舊在豐富的選配套件；撇除品牌情節，此回小改款5系列確實誠意十足，不僅售價略低於E-Class，還祭出「首發版」將以往需選配的智慧型LED頭燈、HUD抬頭顯示器等通通下放，雙12.3吋的螢幕配置也比E-Class給的乾脆，無線智慧型手機連接、iPhone數位鑰匙等更是一大賣點，就C/P值看來勝過E-Class一籌，相比之下更值得推薦。
