硬頂敞篷20秒化身馬路焦點
台灣夏季的烈日陽光毒辣刺膚，冬季則容易陰雨不斷，天候條件似乎不太適合敞篷車，但其實國內市場的選擇不少，從小型掀背到純種跑車，甚至是SUV，各類型的敞篷車款相當多元，畢竟在車廠立場，這類少量引進的車款，多少能豐富旗下的銷售陣容；對於特定消費者而言，能夠Open Top的車，不管是迷人的外型或是享受「無隔閡」感，都是硬頂車型無法提供的魅力。
相信大部份的敞篷車主，車庫通常不只有一輛車，但就以4-Series Convertible來說，這類四座硬頂敞篷，雖然敞篷結構較大較重，但在車頂闔上後，不論外觀造型的影響，或是隔音與隔熱性，都比軟頂型式來得優異；而基礎的底盤架構也同樣應用於F30 3-Series四門房車，2810mm的軸距長度也讓後座兩名乘客能夠不必縮手縮腳，以車輛本質而言，430i M Sport Convertible能開篷耍帥，要日常代步也能有稱職表現。
多200kg甜蜜負擔 動態靈活性下修
如同當初3-Series小改款，430i便由先前的428i更名而來，動力單元也從原本的N20系列引擎。替換成模組化的B48心臟，兩者扭力相同，馬力則微漲7hp，只要是30i，就代表是採用高輸出版本的2.0升L4 Turbo引擎，最大輸出為252hp/5200rpm、35.7kgm/1450rpm，搭配ZF的8速手自排， 0～100km/h加速的原廠成績為6.3秒，較先前428i Convertible微幅進步0.1秒。如果不說，到底有沒有從N系列換成B系列引擎，實際開起來的差異性微乎其微，同樣擁有出色、迅速的低扭反應，中速域也算是活潑，即使車重已達1735kg，但相當夠用，除了優質動力，所搭配的ZF製8速手自排調校精良，深具口碑，加上個性分明的駕駛模式系統，可依照情況所需隨時一鍵切換，發動後預設的Comfort模式，其實已經足夠應付多數需求，換檔雖沒有做到完全無頓挫，順暢性也已是高水準，至於在Sport或Sport+模式，性能感受到位，不但方向盤變得重手，1升2檔、2升3檔時的銜接動作強烈，手排模式下的進退檔速度也乾脆、俐落，在430i Convertible上，更能享受開篷時，直接傳遞而來的排氣聲浪，這也是敞篷車款的獨有福利之一。
如同上文提到，因為額外的電動硬頂結構與車體強化工程，430i Convertible的車重高達1735kg，比相同動力的730i（1680kg）還重，甚至較430i Coupe（1510kg）整整多出225kg，這也直接反映在操控反應，於一般市區行駛或許較不容易感受，但試駕當天在山路上，不論開關篷過幾個彎，就能體會到額外負擔所造成的影響，倒也不至於砸了BMW的自家招牌，轉向同樣精準清晰，彎中動態也依然穩健，只是靈活性以及輕盈感一定是不如一般的 Coupe車型，要形容的話，整體的回饋反倒更接近5-Sereis，一旦稍加速度的激烈操駕，腳踩的前225/45R18、後255/40R18普利司通Potenza S001配胎便會發出抗議聲，所謂有捨才有得，硬頂敞篷配置保有舒適與造型，並享有上空的爽快，結果也帶來225kg的甜蜜負擔，這類非高性能敞篷車，還是適合帥氣的悠然巡航、遊車河。
<430i M Sport Convertible主要規格>
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力：252hp@5200rpm
最大扭力：35.7kgm@1450rpm
變速箱型式：八速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後多連趕
0～100km/h加速：6.3秒（原廠數據）
原廠極速：250km/h
車身尺碼：4638x1825x1374mm
軸距：2810mm
車重：1735kg
輪胎尺寸：前225/45R18、後255/40R18
車價：318萬元
