大改款2 Coupe採用CLAR後驅模組化平台打造，與過往相同，從2AT、2GT、2GC前驅平台獨立出來，以大方向來說，依舊以樂趣為核心造車，這點令人欣慰，但有部分我認為是妥協的地方，在現行造車趨勢下，2 Coupe尺碼也被放大，長、寬、軸距也比上一代增長，且高規M240i採用xDrive四驅系統，而非上一代台灣引進的M240i後驅版，就怕長大又變穩，抹滅了過往潑辣刺激的性格，也令我好奇四驅的2 Coupe，是不是依舊好玩。
先來概覽一下動力配置，本次試駕的M240i採代號B58的3.0升渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，這組動力廣泛應用在BMW M Performance車型上頭，最大扭力51.0kgm於1900～5000rpm皆可爆發，接續5500rpm產生最大馬力374hp，相較前代M240i車型多出34hp，至於0～100km/h加速僅需4.3秒即可完成，直逼近代號F87 M2 Competition的4.2秒，在加速表現上可不輸正港M Power。
374hp馬力不至於驚天動地，但配上精悍的車格，多少讓人留有想像空間，不過也別害怕Hold不住她，現在性能車在電控系統先進，駕駛模式豐富的前提下，很少有代步時開起來緊繃，或是難以駕馭的情況，當然M240i亦同，一拿到車上路，在Comfort駕駛模式下，動力湧現飽滿卻不躁進，仰賴1900rpm便可產生51.0kgm扭力，油門淺淺踩，轉速不用高也很快意，巡航、超車快又舒服。
由於環保法規越來越嚴，排氣過濾系統也越精密，導致許多性能車排氣聲浪打折，這點倒是沒有在M240i身上發生，即便是在Comfort閥門關閉狀態下，依舊有明顯聲浪，甚是還有換檔排氣爆燃聲，如果切換至Sport、閥門打開，聲勢堪稱激情，性能氛圍到位！
M240i駕駛模式相當豐富，共有Eco Pro、Comfort、Adaptive、Sport、Sport Plus、自訂等六種模式，但在有限的試駕時間裡，我最喜歡的還是Sport Plus時的狀態，變速箱會延後升檔，油門也變得直接，在良好的邏輯設定下，與駕駛溝通感強，腳一摸到煞車踏板立刻退檔補油，回到油門馬上就以高轉速彈射而出，這樣基本上跑山路就算不用手排模式，也能輕易發揮374hp動力潛能。
長按降檔撥片可以進入Sprint衝刺模式，變速箱將直接進入當下時速允許的最低檔位，這與直接大腳油門加速的概念不相同，是先將轉速準備好，再讓你踩油門衝刺，少了退檔補油時間差，更容易精準控制動力輸出。
實際進行加速測試，M240i循跡共有On、Traction、Off三種階段，其中在Traction狀態下有彈射起步功能，煞車油門同時踩下，允許以2800rpm起步，儀錶也會出現提醒字樣，第一趟0～100km/h加速就測出與原廠相同的4.3秒成績；而第二趟則以循跡全關進行測試，此時一樣可用2800rpm彈射，竟測出4.2秒成績，反而循跡全關比較快。會有這般結果，主要是Traction的彈射起步是整合循跡系統，為避免打滑情況發生，會適時介入減少動力輸出，但當天地乾配合腳下倍耐力P Zero跑胎抓地力好，循跡關閉、帶點輕微打滑，反而能讓動力釋放更順暢，創造更好的加速表現。
在底盤部分則標配電子懸吊，擁有兩段阻尼調整功能，以體感來說，在一般道路慢慢開兩段懸吊差異有限，皆屬吸震性好，回饋偏向舒適，但在山路操駕時，就可以感受到Sport模式下入彎車身左右擺幅較小，遇到道路起伏也少一些二次彈跳。整體懸吊、底盤反應非硬派之流，而是透過良好的協調性，帶著些微側傾，安定貼地的攻克彎道，是相當好掌握的動態反應。
M240i跟前代差異除了動力更大，對台灣市場來說還有多了xDrive四驅系統，實際上從後驅變四驅，樂趣不因此打折，在山路上操駕可以感受到車頭相當輕盈、俐落，配合M Sport後軸差速器，彎中補油可以迅速往內線挺進，體感上有著偏後驅的駕駛姿態。
M240i的xDrive與正港M Car的M xDrive不同，無法切換純後驅模式，筆者嘗試以循跡Traction模式駕駛，彎中給油反應依舊偏向中性，鮮少出現轉向過度、不足情況，即便在下雨山路中驅策也相當安心，給你十足信心驅策374hp動力，相信對於多數買家來說更好上手。
大改款2 Series輕量化與剛性提升為重點之 一，車身部分採用熱沖壓鋼、鋁合金、多相鋼等複合金屬材料，加強車身扭轉鋼性表現，強度較前代車型多出12%，於引擎蓋、前葉子板、引擎支架等處大量導入鋁合金材質，也讓重量削去9.6kg。外觀部分M240i標配M Performance套件，在車身細節、後視鏡、鋁圈皆可看到鈰灰色塗裝。
車迷們都知道，過往雙肋式後視鏡為M Car專屬，這次在M240i性能二軍上就可看到，視覺提升，也加了點心靈馬力。
從車側看去，大改2 Coupe輪拱造型相當外擴，也讓腰身曲線更明顯，看起來近似經典的E30 M3可樂瓶比例，營造飽滿的性能車姿態。另一處亮點為車門把手採平整化設計，可優化空力外，車身也更簡潔好看。
LED頭燈擁有遠近光自動切換功能，M240i版本近看還有驚喜，在燈具下緣勾出一道金色線條，與車身鈰灰色部件相互搭配，讓M240i外觀遠看近看都有戲。
車頭細節可以看到許多矩形、銳利線條，在小改款X4也能看到相似設計，為BMW新世代跑車、轎跑、跑旅車型設計走向。水箱護罩與眾BMW車型相同，帶有主動進氣格柵，作為溫控管理之用，特殊之處為2 Coupe內部格柵採波浪狀，打開時頗有立體感。
和M240i相處了兩天，全新的車尾設計依舊不得我心，下擾流設計與M Performance 排氣管看來殺氣騰騰，但LED尾燈外形偏向圓潤，讓整體多了呆萌感，個人還是喜歡線條銳利的車頭多一點。
M240i標配19吋前8J、後8.5J的M Performance式樣鋁圈，配上前225/40R19、後255/35R19規格的倍耐力P Zero跑胎，抓地力夠強，胎噪也不明顯。 M Sport煞車系統為前四活塞、後單活塞設定，如果你不愛標配藍色塗裝，也能加價換成紅色。
底盤與3、4同源，內裝中控台也原封不到搬到2 Coupe上頭，看起來沒什麼驚喜，M款方向盤、鋁質飾板也都雷同。數位座艙為12.3吋儀錶+10.25吋螢幕組成，iDrive 7使用體驗一向出色，標配有無線Apple CarPlay，頂規更多出無線充電板可使用。在駕駛輔助部分，缺少車道維持系統，僅有車道偏離警示、主動式車距控制系統，無法構成Level 2自動駕駛，雖說開M240i絕大多數都想握著方向盤，享受駕駛樂趣，但長途移動還是少了點便利性，為配備美中不足處。
車內最有戲的是兩扇門板，設計為2 Coupe獨有，M240i版本更加上M招牌配色氣氛燈，強化內裝性能氛圍。
電動跑車化座椅擁有2組記憶功能，造型立體，兩側腰部與頭枕也能調整，坐起來舒服也能貼合身型身形，可以更好的地方是座椅可以加肩部安全帶扣，不用頻頻轉身，安全帶會更好拉一些。座椅採Vernasca真皮包覆，加上雙色縫線、安全帶，頭枕則帶有M徽飾，精緻度不錯。
畢竟是輛2+2小跑車，本來就不會對後座抱有期待，結果乘坐感優於預期，椅面設計夠深陷，大腿支撐性佳，椅背角度也適中。空間方面，前座調整到174cm乘客坐姿，後座膝蓋也不至於頂到椅背，頭頂也有挖空偷一點空間，以雙門跑車來說頗為舒適。
行李廂同樣不是跑車重點，但2 Coupe後座椅背能4/2/4快速傾倒，且廂內底板平整性高，讓日常駕駛多點實用性。
【編輯評論】
夠快卻少了點刺激感 讓人更期待M2降臨
大馬力+四驅是BMW M Performance的慣用設定，目的就是賦予平易近人操駕特性，讓不同駕駛經驗玩家都能輕鬆享受性能，這點M240i xDrive亦同，實測0～100km/h加速4.2秒優於原廠，在四輪驅動設定下，也演繹穩健好上手的性格，是一輛又快又穩的好車，但個人覺得性能車就是要帶點潑辣性格，操駕有點挑戰性才過癮，M240i xDrive就是少了這一味，也讓我更期待大改款M2有何種表現！
