車廠不斷推各種休旅，當然少不了性能取向，提供給跑格、實用兼需的玩家，但到底什麼樣的性能休旅最迷人？休旅的先天體格就不適合操控，但隨著科技進步，砲彈般的直線加速、能匹敵跑車的過彎能力，放在休旅上已不是難事，但如果還同時保有舒適的行路質感，才是難得的地方，RS Q8做到了，但這代價可不低，身價達755萬，是四環家族最頂的休旅產品。
試駕車並沒有任何選配，照片所見都是標準配備，包含RS專屬外觀套件，有模樣更張狂的保桿、銀色飾條、銀色後視鏡，在動感氛圍中，再加入了一點科幻感，如果你不愛銀色，原廠也有黑色外觀套件（10.5萬）、碳纖維套件（34萬）可選配。
值得一提的是，現行Q8是2018推出的產品，但即便到過了5年的現在看起來，依舊不顯老態，科技、新鮮感十足（其實是因為路上很少見？），厚實的車身線條、頭尾都很有質感的LED燈組，本來就已經很有記憶點，RS Q8再配上一系列專屬套件，我個人是相當喜歡。
大口徑橢圓形雙出尾管是RS家族的招牌特色，聲浪渾厚低沈，雖然在閥門全開的狀態下還是會有微微的回火放砲聲，但並不到囂張的地步，走一個內斂路線，原廠另有提供選配價10萬的RS跑車排氣系統，提供給追求更激情排氣聲浪的車主。
身為頂級車款，輪下配置當然也沒在客氣，標配23吋大尺碼輪圈，霸氣十足，搭配295/35R23的馬牌SportContact 6性能胎，試駕整天下來，對應600hp/81.6kgm動力也沒有不夠用的情況，也能見到前輪龐大的10活塞卡鉗，煞車力道充足又線性好掌握，如果你追求「緊繃」，也能加價57.5～61.1萬選配碳纖維陶瓷煞車系統，價格差異在卡鉗顏色的不同。
專屬方向盤、碳纖維飾板、大量紅色車縫線替車內帶來濃濃性能味，結合本來就很有科技感的設計，無論視覺或觸覺，都是高標演出，且碳纖維飾板是以消光呈現，不是常見的亮面設計，不留指紋也較不易刮傷，加分！
方向盤右側具備專屬的RS按鍵，可快速切換RS1、RS2模式，讓駕駛在一鍵之間迅速進入戰鬥狀態，但比起來，不像雙B、保時捷是設置在方向盤上/下緣的獨立設計，少了一點「儀式感」。
上層10.1吋螢幕主要負責設定車輛各式功能與多媒體，按下去會有震動回饋，模擬像實體按鍵的觸感，畫質高、反應快速，使用體驗出色。
RS1、RS2模式都可在中控螢幕自行調整各項車輛設定，包含引擎、懸吊、轉向、排氣聲浪，讓車主可以選擇自己喜好的配置，而RS2模式還可以把ESC系統設定在運動化，等於解除第一段循跡，也會進一步關閉車道維持、主動煞停等安全系統，讓你在戰鬥時不會綁手綁腳。
性能車除了享受駕駛快感，數據也相當重要，RS Q8中控螢幕可監看各種車輛資訊，像是溫度、G值，甚至是單圈時間、直線加速計時等功能，讓車主能完全掌控當下車輛狀況。
12.3數位儀錶有多種顯示介面，但都是走簡潔低調路線，不像其他豪華品牌那麼華麗，如果進入Dynamic、RS1、RS2模式，就會自動切換到轉速錶居中並排列在兩側的樣式（右上），將視覺重點放在轉速、檔位，兩側則可自訂顯示G值、動力輸出%數等數據。
抬頭顯示器在一般Q8上需要花8.9萬選配，RS Q8則以標配提供，且同樣具備RS專屬的介面，且選擇Dynamic、RS1、RS2模式後，會增加引擎轉速、機油溫度等資訊，讓駕駛視線可以盡量不移開前方，但以我個人來說，實在沒很愛抬頭顯示器的投射面積太大，總覺得有些干擾視線。
座椅採Valcona真皮包覆，不僅造型帥、觸感也出色，能電動調整兩側包覆夾緊程度，想要坐得輕鬆或戰鬥都可以，雙前座都有加熱/通風功能，機能性充足，也可以另外選配按摩功能（3.3萬）。
受惠於2998mm的軸距以及1998mm的車寬，後座空間可用寬敞來形容，感受不到這是輛斜背跑旅，頭部、膝部空間都相當充裕，坐姿舒適無壓力，且椅背角度可調、也可前後滑移，搭配四區恆溫空調、兩組USB、一組12V插座，機能性沒得挑。
行李廂在標準狀態有605L，格局方正沒有畸零空間，後排椅背4/2/4放倒後能擴大至1755L，要放大型物品不成問題，上方帳板還有電動收折功能，唯一要挑的就是沒有後座椅背快傾功能，得要走去將後座放平，便利性會打折扣。
行李廂左側有按鍵可以控制後軸的氣壓懸吊，藉由降低車尾高度來讓擺放物品更輕鬆，但有趣的是，要價755萬的車居然還有「空白按鍵」，看過許多國外車評介紹，並不是只有台灣市場有這狀況（所以不是台灣偷料），但在原廠選配表上，也不見有後座椅背快傾功能、或適合放在這的配備可以選，是比較令人費解的一點。
RS Q8搭載4.0升V8雙渦輪引擎，具備600hp/81.6kgm強勁輸出，還有可額外提供11hp輔助的48V輕油電系統，變速箱為出自ZF的8速手自排，自家招牌quattro四驅系統當然也少不了，另外還有電子防傾桿、最大角度5度的後輪轉向，論動力、操控科技，RS Q8已是頂尖演出。
知道這是輛高性能休旅，原本還保持戰戰兢兢的心情要來馴服她，一上路先用舒適模式，沒想到開起來溫和又平順，低轉速的輸出很飽滿不意外，畢竟2200rpm就可輸出81.6kgm最大扭力，但順順開完全不覺得有戰鬥氣息，非常易於掌控，如果不是前方傳來陣陣厚實的V8聲浪，真的一時間會忘記這是RS Q8。
且在舒適模式下，這套電子氣壓懸吊的吸震能力也令人驚艷，23吋大腳輪圈配上高性能定位，怎麼看都不利於舒適度，原先設想的是頗硬派的行路質感，但展現出來卻是Q彈有韌性的設定，經過坑洞、橋接縫都能迅速過濾掉不舒服的衝擊，同時又把「路感」保留下來，令人印象深刻，當然，這是跟其他模式比起來的結果，放在一般車上，仍是明顯的運動化取向。
切到Dynamic或RS1、RS2模式，就能立即感到這車性能的一面，首先是引擎怠速轉速變高，排氣聲浪更明顯，同時方向盤變得更重手、油門反應也更積極，但也許是原廠刻意調校，這時仍是易於駕馭的性格，沒有武車的神經質，要展現出狂暴的一面，就得要刻意大腳油門，想想也合理，畢竟她是休旅，不是跑車！
雖然第一印象給人很親民、好掌控的樣子，但別忘了RS Q8當初可是在紐柏林北環道繳出7分42秒成績單，一度坐上「最速休旅」寶座，操控實力不容質疑，其中後輪轉向與藉由48V系統驅動的電子防傾桿功不可沒，RS Q8重達2449kg，還有休旅的先天高重心，但用稍快的速度在山路上，卻能用「吸在地上」來形容，車頭靈活、車尾俐落，配上幾乎沒有側傾的車身動態，帶來有點違反物理常識的穩定犀利感，很輕鬆就能開的飛快，感覺像是一台大型鋼砲。
這具8速手自排有彈射起步功能，用最緊繃、切到運動化ESC的RS2模式，煞車油門同時踩到底，轉速定在2200rpm，起步推力相當強悍，車頭揚起程度很明顯，氣勢相當狂，瞬間最大G值可來到1.06G，且到50km/h都還有0.8G的水準，過程中換檔除了不拖泥帶水，也還有強勁的接合感，更能感受大排量V8引擎那源源不絕的延伸性，最好一筆0～100km/h加速成績3.73秒，比原廠數據3.8秒還快，就算日常開起來可以很舒服，但實測結果還是完全展現高性能的一面。
【編輯評論】
舒適又會跑 不用取捨的超級休旅
不論數據規格或實測成績都證明，RS Q8絕對是部快車，只是是用沈穩、從容的呈現方式，這個性放在跑車上可能會覺得有些無趣，但如果是休旅，我認為是相當迷人的，畢竟買到這等級，就是要能載一家大小、上下班代步，滿足日常需求，若興致一來想找尋刺激，只要在方向盤按一個鍵、油門一踩就能迅速進入另一個世界，且還很輕鬆就能開得飛快，看起來很貪心，但這就是價值所在。
