小改款S8改款幅度有限，外觀低調不說，甚至性能車最在意的底盤、動力都沒變，老實講出發前我並沒有特別期待，但當手握方向盤，踩著油門驅車上路，發現我真的錯了！S8就像雅痞紳士，一身衣著高尚但性情叛逆，開著這樣的V8旗艦炸街，心情只有「爽」！
改款幅度大致比照A8車系，僅是小針美容，不特別說真的很難看出前後差異。首先水箱護罩捨棄舊款的水平線條，改為無數L型立體鍍鉻排列，遠看給人「鱗片」的感受，看起來年輕動感，該有的氣派感也沒少，只不過...前臉造型與A8實在太像，若不是車頭的S8銘牌，實在很難區隔誰才是性能旗艦，略嫌低調了些。
A8全車系標配20吋鋁圈，性能擔當的S8也是，這點倒是讓人意外。不過試駕車另選配21吋規格，「滿版」的視覺張力真的夠爽，造型也挺對味，個人覺得這14.8萬花得值得，配胎為265/35R21固特異Eagle F1跑胎，主打全天候抓地表現，對應其571hp的動力實屬夠用，且靜肅性與舒適表現也OK。
S8具有專屬OLED尾燈，燈型類似「斧頭」，與性能車形象相呼應，其他功能則與A8車系大同小異，當駕駛模式切到Dynamic之後，就會呈現類似箭矢造型，而當偵測到後車太過貼近低於2公尺時，便會全部點亮警示。
雖說車頭實在很難與一般A8做區隔，但車尾就不一樣了！雙邊四出式排氣尾管上身，好看的不只是造型，V8引擎的排氣聲亦是一大享受，運動模式下股催，渾厚而綿密的聲浪傾瀉而出，雖然還不到「吵大街」的程度，但卻有存在感，相處一整天也不膩，當然它也設有「安靜」模式，避免深夜返家時吵到鄰居。
S8座艙看似維持A8的三螢幕配置，但中控台環繞到車門的飾板均採用碳纖維材質，並照慣例的換上不鏽鋼煞車/油門踏板，看起來簡單又暴力，未能再多添紅色縫線點綴有些可惜，否則性能氛圍會更加分！
老實講，個人對於碳纖維飾板一向「還好」，因為總覺得沒有處理好，就會有一種廉價感。不過S8配搭的碳纖維飾板算是有得我心，不只紋路很細緻，表面光澤也拿捏得恰到好處，看上去很舒服！
排檔座自然也少不了碳纖維飾板的包裝，觸摸手感沒話講，但就是方形排檔桿個人覺得有些老氣，與性能車的身分挺不搭就是！
跑車方向盤算是S8小改款後，座艙內為數不多的變化，三輻式造型簡潔有力，方向盤環身適中，加上細緻的真皮包覆，握持手感不賴，只可惜ACC、車距等設定依舊得靠方向盤後方的撥桿，操作上還是有些不直覺。
手機無線充電在A8車系中僅S8獨享，這點也讓人蠻讓人意外的，畢竟這個配備已經相當常見。如圖所示，充電板的位置設在中央扶手置物箱側邊，須將手機緊貼夾緊才能充電，若是想趁停車空檔查看訊息，再立刻放回去充電，就會有些手忙腳亂，使用上確實不太順手。
專屬的Valcona真皮跑車座椅，立體剪裁服貼身型，泡棉設定紮實，舒適性與支撐性都不俗，同時雙前座還有多向電調能滿足不同身形的乘客，冷熱通風、記憶功能都有，唯一美中不足的就是少了按摩座椅。
電動玻璃天窗為S8標配，雖然官方稱「全景式」，但實際開啟面積並不大，大概只到車室中央，而搭配的黑色麂皮頂篷為S8專屬，其餘A8車系則為白頂篷。
S8雖然是以短軸版A8為基礎，鎖定自駕買家，但車長超過5米、軸距逼近3米的佈局下，後座膝部空間仍舊充裕，坐起來一樣舒適無壓力。除此之外，後座也「一視同仁」的用上大量碳纖維飾板妝點，包含車門板、前座椅背、中央扶手等處都「用好用滿」，置身其中確實有一股熱血感！
雖說S8為自駕取向，但後座配備幾乎比照長軸的A8 L，像是舒適型頭枕、雙後座電調、冷熱通風、電動遮陽簾、一鍵倒臥模式、5.7吋OLED控制面板等一應俱全，大老闆開累了，來後座小憩片刻也很「速洗」。這具螢幕能調整空調、氣氛燈、閱讀燈、多媒體等功能，觸手可及相當有尊榮感。
眾所周知，Audi一向對於「燈」很有研究，除了外在的頭、尾燈外，連車內的後座閱讀燈也不放過。眼前這個配備原廠稱為「Matrix矩陣式環繞閱讀燈」，具備電容感應式開關，並由7個LED燈組成閱讀燈照明區域，可調整照明角度、焦距、範圍與亮度，算是不起眼但卻貼心的設計。
S8動力維持既有設定，搭載4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，搭配可額外輸出11hp/5.6kgm的48V輕油電系統，具備571hp/81.6kgm最大輸出，傳動為8速手自排搭配quattro四驅系統，原廠公佈0~100km/h加速可於3.8秒達陣。
實際驅車上路，V8引擎所營造的澎拜感紮紮實實，即便只是順順開、無須刻意深踩油門，都能很輕易感受動力隨傳隨到，低轉時多了電動馬達從旁輔助，起步十分輕快，絲毫不會有大車的重拖感，而自2050～4500rpm都是最大扭力81.6kgm的好球帶，隨油門加深，貼背感越發明顯，尤其駕駛模式切到Dynamic，變速箱會自動掛入S擋，此時油門會變得略顯「神經質」，一腳到底甚至會有「被踹」的感受，綿綿不絕得動力釋放真得過癮！
架上P-Box進行加速實測，關閉循跡、切到運動模式，右腳油門、左腳煞車同時壓下，轉速大約定在2000rpm衝出，雖說變速箱接合感並不算特別強烈，但轉速爬升相當迅速，加速力道飽滿，且過程中車輛不會左搖右晃，動態十分受控，經過兩三次反覆測試後，0～100km/h加速最好的一筆是4.2秒，稍遜於原廠3.8秒的數據，考量測試當天陰雨綿綿、地板全濕的狀況下，這樣的成績是可以接受的！
場景轉往山路，原以為這般大型房車會難以伸展拳腳，但S8配備有後輪轉向系統確實起了大作用，當車尾會協助轉向時，方向盤轉動角度就可以小一點，手部操作俐落了一些，雖然受限於「心寬體胖」的身形，動態絕對稱不上俐落，但就是進彎時，車頭可以更快的對準進彎點，山路優遊更加輕鬆！
S8配備「預測式」主動氣壓懸吊，與一般A8車系最大的差別在於，系統會藉由攝影機判斷前方路況，並透過電動馬達改變車高及阻尼軟硬，讓車輛進入不同路面時也能維持穩定。就我個人的感受是，即便腳踏21吋的大腳，但壓過坑洞時，衝擊感也幾乎被阻絕在外，車內駕乘者如履平地，開起來平穩又舒適。此外，這套系統也被用於安全輔助，當系統預判超過25km/h的側撞力道即將發生時，便會主動將該側車身抬高80mm，讓結構較強硬的門檻來分散撞擊力道，減少對車內乘員的傷害程度。
【編輯評論】
激情與舒適兼顧的性能旗艦
一輛性能旗艦該是什麼樣子？我認為它會是當你需要熱血駕馭、甩掉煩惱時的玩伴，同時又是能將日常商務打理妥善的稱職管家。眼前這輛Audi S8可以說是理想型，這具V8引擎動力飽滿不說，排氣聲浪「炸起街來」也毫不客氣，再加上後輪轉向系統加持，拚直線不輸，跑起山路樂趣也不少，性能方面沒話說，而後座買家在意的配備也對標A8 L，大老闆要的舒適與尊榮感都沒少！
