豪華房車 仍以雙B為天下
在國內，豪華房車市場一直是雙B的天下，其中的E-Class與5 Series更是高階主管最愛，產品力夠強、高級形象讓車主面子罩得住，過去Lexus便以ES和GS兩款房車應戰，但由於200萬以上的級距難以從雙B那佔據到便宜，ES的高C/P值便顯得更具賣相，大改款融入品牌當前的前衛造型，並強化空間優勢，反攻房車市場就靠它了！至於Audi A6，產品競爭力本身不差，但受到品牌在熱度較不足的緣故，難有亮眼表現，不過趁大改款推出，也順帶比劃其本事。
Lexus ES
●預估170～250萬元
●2.5/3.5 NA、2.5Hybrid
●首次具F Sport版本
新ES的視覺集中感強烈，紡錘型水箱護罩配上箭矢狀LED日行燈，整體的頭燈組也向後掠延伸，與旗艦LS有高相似度，氣勢足！以GA-K平台架構下，車身三圍為4975x1865x1445mm，均有所增幅，並降低車高呈現更低趴的感受，成對手群當中成最修長的車款，不過2870mm的軸距卻是居陪末座。此外，C柱窗框線條集中收束的手法，形成類Coupe視覺也是ES獨有的設計方式。
攤開去年的銷售表現來看，即便已進入世代末期、與2016年比下滑約2成銷量，仍能以近2400台的成績維持前段班表現，在對手群中佔據第三，若以現行版本售價來看，229萬ES300h旗艦版的頂規車型，才正好只能買到5 Series最入門的520d，顯見其產品定位以追求更高性價比的客層為主。
邁入第七代的ES，首次獲得F Sport版套件，將水箱護罩從原先的鍍鉻橫柵改為燻黑網狀，兩側的進氣柵也跟著放大，同時獲得車尾擾流翼，在汽油版中還將排氣尾管改成鍍鉻雙出造型，並標配19吋專屬鋁圈。
就內裝設計上，線條曲線略帶一點駕駛導向，這點與BMW 5 Series較為相近，符合當今流行的數位儀錶與大尺寸多媒體螢幕也沒缺席，並留有豪華車款象徵的石英鐘於左側，此外，行車模式和ESC OFF置於儀錶台兩側，與對手多置於中控台的邏輯稍有不同。
而在F Sport版中，將皮質改為紅色配色（也有沉穩的灰色配色），搭配黑內裝與金屬飾板形成強烈對比，並換上專屬方向盤、單環式數位動態儀錶，而如圖中未有導航的多媒體系統則降為8吋大小。
相較於對手採整合至旋鈕的觸控面板，ES搭載的第二代Remote Touch介面，維持平板的設計方式，並多一塊軟質靠墊，呈現日系車較貼心的特質，其語音辨識也可升級辨識駕駛連結的智慧型裝置。
根據原廠宣稱，即使車高稍低，但透過GA-K平台架構，能使座椅重心再下潛些，加上拉長的軸距，能維持ES向來看重的乘坐舒適性。
安全配備方面，全車系標配第二代的LSS+主動防護系統，主要在於增加偵測行人、腳踏車與路標辨識，並升級為全速域的主動巡航定速，再加以整合整合了AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、AHB智慧型遠光燈自動切換等。
動力方面，共區分ES250、ES350與ES300h，就ES250部分，與大改款Camry同為2.5升NA，透過新一代D4-S缸內直噴等技術下，熱效率提高至38％，ES 350配置3.5升NA，經優化，最大輸出302hp/36.9kgm，較前代有34hp/2.6kgm之漲幅，ES 300h則搭載2.5升Hybrid，綜效輸出215hp，平均油耗則達21.3km/L。比起對手主力多為2.0升渦輪的配置下，ES仍是以NA與Hybrid的方式區隔。
為了對應運動化取向，F Sport版將搭載專屬跑車化懸吊，藉由AVS可變懸吊系統，能依路況與駕駛模式，調整每個車輪減震筒的阻尼，若選擇Sport +，引擎聲浪也會更加悅耳。
M.Benz E-Class
●256～327萬
●2.0渦輪柴油、2.0渦輪
●雙12.3吋螢幕成看點
以目前E-Class的外觀配置，將前四車型均標配Avantgarde外觀套件，水箱護罩換上大型品牌Logo，車尾部則是鍍鉻雙出尾管，藉此達到年輕化的效果，如需更具運動感或是傳統立標，另有AMG Line/Exclusive可選。
現行W213的E-Class自2016年中於國內上市，其中在這群德系品牌均以柴油款為入門車型，又以E-Class的起始價格最高，不過對於銷量來說未受太大影響，在2017年度銷量成對手群當中最高，與位居第二的5 Series有1千輛左右的領先。
E-Class內裝設計可見許多S-Class影子，雖各車型普遍售價較高，但確實有達到其客層所需的質感表現，配備上，有諸多便利項目需額外加選，像是兩具並列12.3吋螢幕使E-Class較對手獨特不少，但在E250 Avantgrade才列為標配，其餘車型須以5.6萬選配，不過在新世代主動安全中，Pre-Safe主動安全防護、側風穩定輔助算是較ES主要差異的科技。
兩塊12.3吋液晶螢幕與12.3吋COMAND Online多媒體螢幕連立組合，是目前對手群當中最「囂張」的呈現方式，儀錶可切換Sport、古典與前衛三種風格，可呈現頗多車況資訊。
後座舒適表現上，以一般成年男性示範，空間算是相當夠用，軸距表現僅次於5 Series，不過座椅造型偏向挺直、椅墊長度略短，略影響乘坐感受，如欲以電動天窗獲得更寬廣的感受，在前兩車型還須以7.4萬加選。
國內做為主力的2.0升渦輪，有著184hp/30.6kgm與211hp/35.7kgm兩種輸出版本，不論車型均搭配9速自手排＋後輪驅動的形式，對照對手以汽油＋電動馬達為主的Hybrid系統，E-Class則是將推出柴油＋電動馬達組合，原廠宣稱純電里程可達50km，加上柴油引擎之特點，綜效扭力輸出可達71.3kgm。
BMW 5 Series
●229～389萬
●2.0渦輪柴油、2.0/3.0渦輪
●富運動化特質
談到死對頭E-Class，不得不談到5 Series，就外觀上，即使未披掛M Sport套件，旗下車款都稍帶些運動化味道，以符合BMW向來訴求較對手富操控樂趣的賣點，對比這次ES與E-Class的對手來說，也是相同感受。
經新年式調整，能標配運動化M Sport版的車型，則由530i以上擔綱，位於主力的520i車型，則是較同是主力的E200優惠，單就外觀來說，皆為17吋胎與LED頭尾燈組，水準差異不大。
雖然內裝炫目度不比E-Class，或是ES講究材質豐富度，而是維持駕駛導向的中控設計，數位儀錶以及大尺寸的多媒體螢幕亦不缺席，甚至在新世代5 Series中，還增加手勢操控螢幕與智慧遙控鑰匙等獨特配備，而安全防護，全車型均6氣囊＋主動防撞，ACC等配備同樣都需選配獲得。
兩入門車型配置8.8吋大小，如需購得圖中的10.25吋多媒體螢幕，則需至520i Luxury以上車型標配，同時也標配手寫控制鈕、中文導航，手勢操控則是530i Luxury以上標配。
就先前與E-Class乘坐感受相比，座椅支撐的角度，以及腿部的支撐都屬5 Series來的傑出些，同樣的在軸距長度上也屬5 Series最為修長。
5 Series系列動力組成廣泛，包含2.0升柴油、2.0升與3.0升汽油等，其中做為主力520i車系最大輸出為184hp/29.6kgm，在車體結構輕量化之下，平均較E-Class節省100kg左右車重，藉此利於底盤反應更突出的優勢。
Audi A6
●售價未定
●初期提供3.0TSI、3.0TDI
●四輪轉向、具自動駕駛
而新世代A6則是將在今年6月於德國開賣，其樣貌就如同A8等老大哥，前後LED頭尾燈有著濃郁的家族風格，碩大的盾型水箱護罩也是招牌特色，在前後葉子板之間，刻意刻劃的立體折線，使Audi車系別於對手，有著直來直往的線條感。
就車身尺碼與動力配置，Audi中便以A6為直接對手，不過以國內的消費習慣來看，銷量表現一直以來難敵雙B光環，也是Audi品牌亟欲攻克的目標之一，其主打科技性為特色，在這次大改款A6亦是強化此特點。
就如同家族化的共用趨勢，A6本身與A7共同性頗高，內裝陳設趨近於冷冽的科技性呈現，其中控以兩塊觸控螢幕組成，比起對手來看，更能因此簡化按鍵數量，MMI多媒體系統也屬最新世代，同樣具備手勢操作，透過安卓系統的APP程式，還能無須鑰匙便可上解/鎖，或是遠端啟閉車輛。
新一代A6也能藉由選配與A8有著Level 3等級的自駕水準，以全車5具雷達、5具攝影機、12個超音波感應器，透過偵測路況，回傳至車內的運算模組。
以目前數據來看，A6較前代的車長拉長7mm、寬度多了12mm、高度稍高2mm，軸距則有2924mm的水準，明顯比起ES大上些，不過就實際乘坐感受上，也得要見真章才得以知曉。
大改款初期提供3.0TSI、3.0TDI，最大輸出3.0TSI為340hp/51.0kgm、3.0TDI則是286hp/62.8kgm，並標配四驅系統，至於四缸動力，則稍晚現身，且所有動力皆具備Mild-Hybrid微型油電，在行李廂下放置一具48V鋰電池，在極低負載下，降低引擎負擔，原廠宣稱因此節省0.7L/100km的油耗。操控上，也加入後輪轉向系統，低速時，後輪轉向角度與前輪相反，高速時便為同向，
【編輯評論】
動力組成成最大差異
模組化平台、新版本主動安全科技與運動化外觀，在這次第七代ES身上都得以看見，也是新世代對手當中具備的元素，不過動力組成卻是與德系對手最大的歧異點，如偏好渦輪動力，ES恐難滿足，但若以家庭用車角度來看，ES向來都具備頗高的C/P值，更能符合期待。
