明明是Wagon，卻要換組加長懸吊拉高離地距離向SUV靠攏，這不是有點反骨個性？
試車當日，公關人員介紹A6 Allroad標配氣壓懸吊，當Audi drive select可程式車身動態系統選擇allroad狀態後，懸吊會自動升高利於越野，不過當我一坐上車，卻是直接切入會降低車身的dynamic模式，而且手動選擇再降低1公分，就這樣，低趴的車身搭配20吋鋁圈，讓Allroad看起來有夠迷人，更重要的是，將車身降至最低的A6 Allroad，操控好的讓人吃驚，壓根不想Offroad，只想一路劈彎，這樣試駕Allroad也是一種反骨行為！
曾經引進 相隔一世代再登台
A6 Allroad對於台灣市場而言，年輕四環車迷可能較為陌生，其是由Avant車型經由修改懸吊高度、外觀加上塑料套件環繞車身，延伸出來較具RV休旅氣息的車款，首代A6 Allroad出現在前兩代A6（代號C5，現行代號C7），算是相當早進入跨界領域，而初代A6 Allroad也曾導入國內販售，搭載2.7升V6雙渦輪引擎，馬力250hp，在A6產品線裡屬於較高階車型，因此價格自然也不歸於入門，當時懂得跨界產品的伯樂不是太多，也許就是這樣，之後C6世代的A6 Allroad便未再導入。
現行A6 Allroad在2012年的日內瓦車展亮相，到今年初才導入國內，坦白說時程有點晚，但終究也補齊了A6產品陣線。一如過去定位，A6 Allroad仍舊是車系裡高階產品，原廠只提供六缸TDI動力，但有單渦輪、雙渦輪不同設定，前者有190、218、272hp三種設定，雙渦輪版本則有320hp，國內僅導入272hp版本，售價347萬元起，扣除性能版S6、RS6不說，Allroad為引進國內最昂貴的A6，搭載相同動力的Q7 45TDI也不過351萬元！
Wagon跨界SUV 速霸陸是先行者
Wagon旅行車款本就帶有多一點的休閒氣息，但由於底盤結構設計與房車相同，因此在越野能力上，自然不如高底盤的SUV，但高車身+高底盤設計的SUV，操控穩定性發展的條件自然不比Wagon，也許就是各有利弊之下，發展出Wagon加長懸吊、提升底盤高度的折衷車型。國人較熟悉的類似車型可能是Subaru Outback，由Impreza延伸而來的XV也是同樣例子，而Volvo的XC70、V60 Cross Country與V40 Cross Country都是同類型產品，甚至Volvo還開創將房車S60也拉長懸吊成為S60 Cross Country，顯然這種快速型跨界產品（因為換組懸吊就能跨界，故以快速型稱之）其實具有一定市場，否則A6 Allroad也不會發展三個世代，甚至連A4也在上一代開始Allroad全能發展。
標配氣壓懸吊 操控良伴
坦白說，試駕A6 Allroad前我們並沒有抱持太多期待與寄望，畢竟A6車系已進入產品末期，各式版本試了不知幾回，摸得透了，同時這具3.0TDI引擎也不是陌生面孔，實在別苛責我們心情只有一般。不過可升高、降低的氣壓懸吊讓我們感到興趣，這氣壓懸吊的高度與阻尼之間搭配已設定好，無法各自獨立選擇，並與Audi drive select可程式車身動態系統連動，有allroad、efficiency、comfort、auto、dynamic、individual六種模式，一般狀態下以auto對應自是合理，但此時避震器阻尼仍趨於舒適取向，而一切入dynamic之後，車高略微降低之外，阻尼也增強一些，雖然只是一些，但卻足以改變駕駛表情，原本臉上沒有太多喜悅表情的我，開始逐漸流露笑容！
雖然懸吊處於最低、最強韌，但絕不會讓人感到硬朗或不適，仍然呈現「柔柔的」，不過幾乎沒有多餘的搖晃，路面各種凹凸起伏，總是能巧妙的撫平，且回饋細膩，不會讓人擔心選配的20吋鋁圈被「蹬壞」！說真的，試過R8、多款RS車型，四環高性能表率底盤調得優異是基本功，在「早知絕對優秀」的預期心態下，缺少一絲驚奇自是在所難免，但一輛訴求越野特質多一些的Wagon，底盤回饋卻能在舒適與操控之間取得絕佳平衡點，這真的讓我們不僅吃驚，還迷戀上！別忘了，這氣壓懸吊還能升高克服輕度越野，Allroad全能之名當之無愧！但前提是捨得用20吋與低扁平比的P Zero跑胎踏石涉水。
扭力猛 0～100km/h衝刺5秒台
這具3.0TDI引擎已是老面孔，雖然怠速時車外仍難掩柴油引擎聲響，但車內絕對是一派寧靜。272hp馬力在水準之上，並在3500～4250rpm之間小平原釋放，扭力則有讓人眼睛一亮的59.2kgm/1250～3250rpm，變速箱為七速S Tronic。在1、2檔慢速行駛時，免不了有柴油引擎牽引力較大的小缺憾，也就是油門收放之間較容易產生頓挫，須細心處理油門應對，不過問題不大，能在短時間內適應。這具柴油引擎越過4250rpm馬力峰值點後，出力並沒有明顯走下坡，並且各速域下，變速箱齒比設定也均得宜，3.0TDI引擎在Q7與A8上都曾品嘗過，如今配置在小一碼的A6，著實有讓人小小驚艷之感。
此車具有彈射起步功能，選擇S檔位、關閉動態穩定系統、左腳剎車右腳油門到底，轉速立即定在3400rpm，對柴油引擎而言是個不算低的轉速，鬆開剎車、車身一躍而出，起步瞬間G值達0.89G，且255mm的P Zero跑胎還發出一聲尖叫，顯見這個彈射力道夠威猛！最後0～100km/h居然跑出5.8秒的紀錄，明顯勝過原廠公佈的6.2秒數字，這樣的加速衝刺實力，你真的還是用RV跨界休旅的角度來看待A6 Allroad 50TDI？
《A6 Allroad 50TDI 主要規格》
●引擎型式：3.0升V6 DOHC 32V柴油渦輪
●最大馬力：272hp@3500～4250rpm
●最大扭力：59.2kgm@1250～3250rpm
●變速箱型式：七速S Tronic雙離合器
●驅動型式：四輪驅動
●懸吊結構：前後多連桿
●0～100km/h加速：5.8秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：30℃）
●原廠極速：250km/h
●車身尺碼：4938mm x 1898mm x 1451mm
●軸距：2905mm
●車重：1895kg
●輪胎尺寸：255/40R20（選配）
●車價：347萬元
