低階動力 感受不俗
這具1.4升渦輪引擎廣泛運用於VW集團旗下車款，如同先前所試駕的Skoda Octavia 1.4TSI，當時帶給我們輕快活潑的正面印象，不過卻是首度搭載於A4車型上，以取代先前B8時代1.8升車型的入門動力。首先，A4 30 TFSI並未配備多模式動態系統，但仍具備變速箱S檔位供切換，此外也支援放開油門時的空檔滑行功能。實際坐上車，在D檔下輕踏油門，起步感受不算輕快，但並非無力，而是以循序漸進的方式，順順地加深油門幅度，車輛也同時給予相同比例的加速度，過程相當順暢一氣呵成，油門收放的頓挫也十分輕微，也再次印證此具引擎與變速箱之間的高成熟度，加上優異的NVH工程，在一般常用的速域間，傳達至車室內的引擎運轉聲得以有效抑制，都會行進呈現精緻平順的行進質感，舒適且不疾不徐的調性，開著它享受的是輕鬆無負擔的駕馭體驗。
New A4採用第二代MQB模組化平台，前後懸吊均為五連桿設計，而根據原廠表示，在全車鈑件皆為傳統鋼材的Sedan車型上，依然有著較上代車型削減100kg以上的輕量化表現，可見當時在底盤的開發下了不少苦心。我們先前已體驗過A4 Avant 45 TFSI，雖然車重較此回的房車版30 TFSI多了不少，但其選配了跑車化電子懸吊以及19吋大尺碼圈胎組，加上Quattro系統加持，帶來又快又穩的動態表現，舒適性也得以兼顧。而相較起來，採標準底盤配置的30 TFSI，除非用激進的方式探究極限，否則在一般路上的舒適性並沒有太大差異，通過坑洞的吸震性不俗，不論是連續碎震或是落差稍大的路面狀況，均將震動控制在二次挑動內回穩，也不見有太多左右晃動的情形，其避震器設定偏向軟調，方向盤輔助力道也相當輕盈，舒適訴求頗為明顯，但也不至於讓駕駛在過彎時失去信心，除了保有一定的支撐性，也沒有太多前驅車的轉向不足情況，車輛動態變化的可預測性算是良好。
簡約座艙 科技性不減
A4 30 TFSI標準售價為175萬元，但目前仍提供Luxury與LED套件優惠，多花4萬即能擁有原先價值20萬的配備，而在基本架構下該有的配備已算齊全，在質感的呈現上維持Audi一貫的細膩、札實，若要挑剔，大概就是MMI系統在操作上，有時會受到體積不小的排檔頭影響。
同場加映 Avant 40TFSI動力實測
這次奧迪台灣在台南舉辦A4試駕活動除了提供30TFSI車型，另外還有Avant 40TFSI，我們也在有限的時間裡進行短暫體驗與加速實測，其搭載2.0升L4 Turbo引擎的低輸出版本，具備190hp/4200～6000rpm、32.6kgm/1450～4200rpm的最大輸出，帳面數據看來比30 TFSI高上不少，不論起步或是中高速域，更為飽滿充沛是必然的，與1.4升動力均採相同的線性化方式呈現，但多了多模式駕駛動態系統，要因應不同的路況需求來說相對實用。
- 引擎型式：1.4升L4 DOHC 16V Turbo
- 最大馬力：150hp@5000～6000rpm
- 最大扭力：25.5kgm@1500～3500rpm
- 變速箱型式：7速自手排
- 驅動型式：前輪驅動
- 懸吊結構：前五連桿、後五連桿
- 0～100km/h加速：8.72秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：35℃）
- 原廠極速：210 km/h
- 車身尺碼：4726mm x 1842mm x 1427mm
- 軸距：2820mm
- 車重：1375kg
- 輪胎尺寸：前後205/60 R16
- 車價：179萬元（含Luxury＋LED套件版優惠價，標準版價格則為175萬元）
