國內平民車款常見的主動安全防護
因應國內安全意識的抬頭,各廠牌車輛開始陸續搭載所謂的安全防護科技,其中進口車部分又以Mazda系統最為完整,至於國產車則是以Honda Sensing實用性較好。
目前國內Honda旗下僅CR-V頂規S版與Odyssey APEX車型具備Honda Sensing,不過又以CR-V的系統最為完整,Honda Sensing有車道維持的功能,就使用上較能接近半自動駕駛的能力,加上輔助力道較為明顯、直接,所以在國產車部分來說,個人認為它比其他系統來的實用,能有效分擔駕駛長途駕駛的辛勞,這次關卡的主角即是搭載此系統的CR-V S版。
第一關 CMBS碰撞緩解
CMBS碰撞緩解煞主要是透過前方雷達來感應車輛、行人部分則是透過車內鏡頭來偵測,不過機車、腳踏車除外,做動速率涵蓋5~100km/h,在關卡中將速度提升到30km/h左右,遇到前方模擬障礙物時,一開始先以警示聲提醒,第二開始加重剎車力道,第三駕駛還未做出反應後,車輛立即緊急剎車,車頭明顯大幅下沉,且完全停止後,離障礙物還有半個車頭左右的距離。
原廠為了這道關卡,特別從國外租借模擬真實車輛之器材,據了解光是承租部分,就已要價不斐,除了在四周特別以布幕遮蔽,並在內部使用金屬料件,一個上午活動下來,系統百發百中,Honda Sensing確實把它當成實際車輛在運作。
第二關 ACC/LKAS高速公路體驗
第二道關卡,依循教練指示,將CR-V駛入國道一號中,這道關卡主要是體驗ACC自動跟車、LKAS/LDW車道維持輔助功能,自動跟車部分與我們先前試駕的感受無太大差異,系統對於距離/速度掌控相當細膩,無任何突兀感,順帶一提,在一般模式與S模式下,動力感受稍有不同,在S模式下,會有明顯的加速力道,反之一般模式則較溫和些。
先前我們在花蓮公辦於一般道路體驗LKAS與LDW功能時,當時或許道路左右標線不清,讓系統反應慢了半拍,不過這次換上高速公路,都能確實掌握標線做動,在未打方向燈時,將方向盤微微向右打,模擬駕駛分心駛離原本車道,方向盤即有明顯的力道將車輛拉回原車道內,其實這套系統好用的地方是在高速公路,一般道路還是手動駕駛比較好。
第三關 LSF低速跟車
結束國道體驗,返回原本場地內,此關要體驗的為LSF低速跟車,一樣透過方向盤右側按鍵來操作,在開啟自動跟車的過程中,當時速低於30km/h以下,即會進入低速跟車狀態。
跟著前方車輛行進時,前方車完全靜止後,自身車輛也會跟著靜止(無需自行剎車),此時儀表板會出現Stopped字樣,當前車開始行動時,我們只需按下方向盤右側RES鍵或是輕點油門,即又會進入跟車狀態,對於市區紅燈走走停停時,這功能可謂相當便利。
【編輯評論】
期待Honda Sensing下放其他車款
以往我們在匆忙的試駕過程中,很難去仔細體驗Honda Sensing每一項功能,藉由這次活動下來,它確實能替駕駛分憂解勞,這麼好用的系統,當然希望台灣本田能下放到其他車款或是低規版本,來落實現在國人所重視的車輛安全性。