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就是那樣剛剛好 Sienta七人座 動力篇

2016-12-07 00:00:00 作者:小鍾 閱讀:46295

Sienta國產化之後提供1.5升與1.8升兩款引擎,後者為日本原廠也未具備的動力版本,而1.5升心臟則是國產與日本並不同,本土採用代號2NR-FE引擎,也就是目前Vios與Yaris所使用的心臟,最大出為107hp/14.3kgm,而日規1.5升車型則依前驅、四驅版本有不同的心臟,四驅車配置1NZ-FE引擎,這是舊世代動力系統,也就是Vios與Yaris小改款之前所使用的,而前驅車型則是2NR-FKE,代號多出一個英文字母K,科技性可多了不少,像是VVT-iE、水冷式EGR,並可模擬阿金森循環運轉,獲得更優秀的節能性。

Sienta只有最入門配置1.5升引擎,其餘均為1.8升心臟,但與Altis動力不盡相同,擁有Valvematic可變汽門揚程機構,壓縮比也更高一些,引擎世代略新一籌,不過動力輸出與Altis相當,並沒有因技術較新而提高,原因是此引擎重點為創造更高的燃燒效率,而非追求性能表現。Valvematic可變汽門揚程與VVT-i可變汽門正時並不同,Valvematic是改變汽門開啟幅度,在同一時間裡藉由不同的進氣量,讓引擎有更完善的效率展現,而VVT-i則是控制汽門開閉的時間長短,同樣也能讓進排氣效率獲得優化。(此為可變汽門揚程示意圖,非豐田的Valvematic機構)

至於國產Sienta動力主秀的1.8升引擎,代號為2ZR-FAE,與現行Altis採用的2ZR-FE系出同門、但不盡相同,實際排氣量均為1798c.c.,缸徑與衝程也皆為85.0 x 88.3mm,但Sienta的2ZR-FAE在進氣機構上多了Valvematic可變汽門揚程,目前VVT-i之流的可變汽門正時可說是相當廣泛配置在各廠的平民動力,但可變汽門揚程則還稱不上普及,其與汽門正時系統截然不同,簡單說,可變汽門揚程是改變汽門開啟幅度,而可變汽門正時則是調整汽門啟閉時間;另外,Sienta的2ZR-FAE引擎與Altis心臟相比,壓縮比也由10.0小幅提升為10.6,看到這裡,可能你會心想,進氣系統更高一階、壓縮比也提高一點,Sienta動力表現應該會比Altis來得出色吧!實際上Sienta馬力同為140hp,扭力則比Altis微減0.1為17.5kgm,先別急著對豐田引擎科技失望,引擎各式技術的導入,並非只是一昧的追求動力,對於多數乘用車而言,帶來更出色的燃燒效率才是重點,因此可別看了Sienta新款1.8引擎的動力就急著「砲轟」,很多東西無法從帳面數據得知!

Sienta的CVT變速箱未具備模擬手排功能,但我們認為影響甚小,其設有S運動檔與B剎車檔,加上出色的換檔邏輯程式,試駕一天下來,皆能明確明白駕駛人當下的動力需求,無想要手動切換檔位,想握有自主權的慾望。

雖然Sienta車身比Altis短了許多,但我們試駕的七人座尊爵款車重有1365kg,比起Altis多了約一百公斤,不過在多數狀態下,加速反應一如預料輕快,標準的日式風格,不容易感受到車重增加之後,造成1.8升引擎有太多的負擔,反而或許是因為Sienta短車頭設計之故,引擎更接近防火牆,使得運轉聲傳入車室內似乎比Altis明顯些許,不過請放心,尚未達到擾人吵雜的程度!變速箱為目前廣泛運用在Toyota國產車系的Super CVT-i系統,然而到底有多Super,其實一點都不重要,齒比變化聰明夠人性化才是關鍵,Sienta這部分深獲我們好評,甚至不知是否為調校之故,感覺比起Altis還靈敏,變速箱可以明確且迅速的依油門深淺而變化齒比,帶來立即的加速性,而慢速緩行時,又平順幾無頓挫,這樣的一具CVT變速箱,實在稱職難挑剔,也因為這樣,縱使不具備模擬手排的模式,靠著聰明的換檔邏輯,我們並不覺得有甚麼遺憾,況且變速箱仍規劃出S與B檔位,S就是Sport運動模式,引擎轉速會維持在較高的狀態,帶來更好一些加速反應,B則是Brake之意,引擎轉速則會更高,目的是產生引擎剎車,在長距離下坡時能減輕剎車系統的工作負擔,而靠著這兩模式,有沒有模擬手排的功能也沒那麼重要了,在山路上,減速進彎時,先從D檔排入S檔,引擎轉速隨之上揚,等同於手排模式退了一個檔位,若還不夠,再排到B檔,也就是再退一檔的概念,好用的很!

或許是因短車頭設計,引擎距離防火牆較近,因此聲浪較容易傳入車室,只要稍微用力加速、引擎轉速攀升,多少會影響車艙寧靜性。無論是加速或煞停實測,我們每一篇深度解析車款都固定進行五次測試,而過往只列出最佳成績,爾後我們會將每一筆測試完整呈現,藉以更清楚知道車輛動力與剎車表現的特性。我們牽取這輛Sienta時,行駛里程剛破百,也就是說未完成基本Run in磨合,或許是這因素,讓本車在加速測試裡愈跑愈快(因為每完成一趟就是加強磨合),最後0~100km/h可在10.45秒完成,表現比預期快上一些。100km/h~0煞停表現則算是正常表現,不過經過五趟測試,並沒有發生熱衰退情形,這部分值得嘉許。

我們牽到這部Sienta時,其行駛里程才剛破百,相當新,且似乎未曾經過激烈操駕,引擎在高轉速時的運轉帶有幾分生澀,這多少難免影響動力釋放品質,新車上路經過適當Run in磨合是有其必要的,之所以會特別提出這部分,是因我們在進行加速測試時,罕見的愈跑成績愈佳,通常除非是寒流來襲氣溫個位數,否則連續五趟的零四加速測試,幾乎都難逃熱衰退問題(引擎、變速箱都會,大動力車款還有輪胎溫度升高,造成抓地力下降,起步空轉變嚴重),讓成績會有愈來愈慢的情形,就這樣,Sienta愈跑愈快,最佳一筆成績0~100km/h衝刺在10.45秒完成,通過四百公尺終點成績則是17.52sec@132.9km/h,成績比預期還快一些,與車重輕一些的Altis相當,在動力帳面數據相同的情況下(精準地說,Sienta扭力還小0.1kgm),看來這套動力系統的效率相當出色!整體來說,雖然Sienta七人座所搭載的1.8升引擎動力數據平凡,但中低速油門反應輕盈,CVT調教出色、和引擎配合有高度默契是關鍵點,以小型MPV標準來看,動力表現給予高分不為過!


引擎型式:1.8升L4 DOHC 16V
最大馬力:140hp/6200rpm
最大扭力:17.5kgm/4000rpm
變速箱型式:CVT無段變速
驅動型式:前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣、後拖曳臂
0~100km/h加速:10.45秒(P-Box實測 氣候:陰/氣溫:21℃)
原廠極速:NA
車身尺碼:4235x1695x1675mm
軸距:2750mm
車重:1365kg
輪胎尺寸:195/50R16
售價:88.9萬元

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