底盤採前麥花臣、後雙A臂架構，其實在上市之前，原廠就已CH-R原型車投入賽事進行淬鍊，從中所吸取賽事經驗進而來調教一般的市售車，加上以Coupe High Rider（縮寫後為C-HR）來命名，從字面翻譯原廠就已將它定義為高車身的雙門跑車，可見原廠對操控上有著相當大的自信。

偏向中性的方向盤回饋感，轉起來輕鬆好就手，在一般市區道路遊走時，不論前後座皆展現出合宜的行車品質，若真要雞蛋裡挑骨頭的話，礙於帥氣、特別的車身流線，駕駛視野多少會受到影響，尤其對於左右後方來車，死角狀況不少，若是初接觸C-HR的朋友們，建議多花一些時間調整坐姿與左右後視鏡，來找到最適合自己的駕駛情境。

不自主的加快節奏，以車外旁人來看，車身側傾看似劇烈，不過對於車內的駕駛來說，還不至於到手忙腳亂的地步，懸吊系統依然提供足夠的支撐力，加上具備的四輪驅動系統，讓車身展現出不差的貼地性與循跡性，四輪皆緊抓於路面，甚至都還不曾發出激烈的抗議聲，代表離車輛極限還有段距離，不過C-HR終究不是拿來激烈操駕的車款，在合理的速度內，穩定表現已讓人滿意，若要進行較激烈的操駕，它也是能應付得來。

【編輯評論】

均衡的表現最難得

整天試駕下來，C-HR與駕駛間少有代溝，車頭前方能遵照來自駕駛的指令，車尾節奏也能一同跟上，就算面對連續彎路，也不會有過度的左搖右晃感，以同級對手來說，不同於HR-V舒適為取向的風格，抑或CX-3較硬派的操駕風，C-HR反而在兩者間找到絕佳的平衡點，它畢竟為一台家庭用車，對於底盤要求，必定以均衡舒適為主，C-HR的動態表現，在同級對手內，實為推薦者之一。