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顛覆刻板印象 你不能不知道的豐田C-HR

2017-03-15 00:00:00 作者:邵子庭 閱讀:77835

C-HR搭載2015年開始量產的TNGA模組化底盤平台,具有低重心之優勢,能強化操控性。

SUV熱潮不減,市場細分在所難免,在Toyota C-HR現身之前,在中小型跑車化跨界休旅市場中,早有前輩Nissan Juke、口碑之作Mazda CX-3與之後的Honda HR-V,另外大改款之後,雖稱不上跑格姿態,但明顯年輕化的Suzuki Vitara亦有不錯的產品實力,C-HR要如何在眾多對手中殺出一條血路,豐田肯定有其應對之策,據原廠表示,其實早在2014年,新車就已設計完成,之所以又拖了2年多,除了為等待TNGA模組化底盤平台完整開發,也花許多時間針對車輛的操控進行調校,簡言之,新底盤與操控性,成為了C-HR的第一個賣點!

除了車頭家族化水箱護罩,全車偏向誇張的線條、細節處的跑格設計,是以往不曾見過的詮釋手法。

其次,在C-HR外觀上,對豐田一向偏於傳統、不誇張的車款面容來說,C-HR的確算是一個「突破」,家族化水箱護罩先撇開,擁有肌力感頗強的身型、多處跑格化設計,予人煥然一新的視覺感受,相信會有許多改裝迷,想對其「上下其手」,間接或許能吸引到一些,原本對豐田不感興趣的消費者。

1.2升渦輪動力是首度導入國內,算是Toyota進入新世代渦輪動力的首部曲,雖然116hp/18.9kgm輸出不算搶眼,但實際上卻有新世代渦輪心臟應有的充沛扭力感受。

國內導入的是1.2升渦輪動力,除了有稅金、油耗上的優勢,「渦輪」這回事,不得不承認對許多人有著頗強大的吸引力,雖說低階車款在配備上尚有加強空間,但C-HR全車系標配7具氣囊、VSC和TRC,在台灣豐田一向較趨於弱勢的安全項目上進行強化,對照目前國內諸多對手,即便售價較高,卻也有許多不可抹滅的賣點存在,尤其是掛著Toyota廠徽的這張「神主牌」,加上首年限量配額的「飢餓行銷」策略,不得不承認,C-HR雖然來的稍遲,但的確為此市場投下一顆震撼彈。

【編輯評論】

不做傳統牛頭牌

豐田在台灣銷售表現有多好,應該無須多說,每個月的銷售報告無論國產進口,也幾乎是豐田穩居寶座,但放眼望去,幾乎都是偏向家庭取向的車款,與其他廠牌相比,家族化特徵的確趨於保守,而C-HR的出現,打破此番既定印象,但是否真能讓消費者忽略價格設定,吸引、甚至擴展年輕化客層,相信是之後十分值得關注的焦點。

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