小改款底盤基本架構維持不變，採用後輪驅動，懸吊為前麥花臣、後雙A臂設計。配置水平對臥的引擎，擁有低重心的優勢，有利於在操控上的發揮，加上小改款後，懸吊系統再進行修改、強化，換成德國Sachs減震桶，硬朗的阻尼設定，並無給人硬梆梆死硬感受，能提供不差的支撐性，且舒適度也在可接受的範圍。

其實Sachs減震桶並非首次配置在86上，在2015年時，日本推出Yellow Edition限量版本，除了配置18吋專屬造型鋁圈、搶眼的鮮黃色車色為外觀最大不同外，在有關操控層面的懸吊設計，就是採用Sachs的減震桶。值得一提的是，現已日本販售的86車款，可是必須以選配加價的方式來獲得，國內卻是全車系統一搭載，這部分或許可算是一種誠意表現。

實際上路後，懸吊吸震力出色，可淡化許多來自路面的衝擊感，經過坑洞路段時，大多都能一次處理到位，並無多餘的彈跳感，碎震抑制也不差，讓人相當意外，如此硬朗的阻尼設定，會呈現出合宜的行車品質，可見原廠針對底盤確實下了不少功夫。一般行駛下，方向盤回饋感受，轉起來算是輕盈好就手，扣除雙門跑車的實用性，以這懸吊對於一般路況的處理，就算用它來做為日常代步車，也非常適合！

想在操控上留下更多印象，自然得往山道而去，於陽金公路的連續彎路上，方向盤轉向相當靈活且指向精準，皆能跑在心中理想的路線，就算加快步調，輪胎已發出刺耳的抗議聲，路線依舊不會偏離太多，四個輪子皆牢牢緊抓於路面，展現出優異的貼地性。在車身側傾的幅度感受上，偏硬的阻尼設定，提供良好的支撐性，於車內感受輕微，能給予駕駛不少信心，若是再加快節奏，依然游刃有餘，不慌不忙，輕鬆應付下一個彎道。若是您藝高膽大，可按下小改款新增的Track模式，此模式下會延遲VSC車輛穩定控制系統介入的時機，加重油門，此時後輪有如按耐不住地開始向外滑移，相當刺激、好玩，雖然86動力並不大，動態相當好掌控，但編輯部還是強烈建議若要於此模式下進行滑移體驗，先在空曠場地來練習，等到完全熟悉所有動態狀況後，在於公路上挑戰。

引擎型式：2.0升F4 DOHC 16V
最大馬力：200hp/7000rpm
最大扭力：20.9kgm/6400～6600rpm
變速箱型式：六速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後雙A臂
0～100km/h加速：8.43秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：25℃）
車身尺碼：4240x1775x1320mm
軸距：2570mm
車重：1280kg
輪胎尺寸：前後215/45R17
車價：133萬元