總共0條評價,0%以上用戶滿意此款車
我只覺得,台灣人是用不起ACC嗎?每台進來都拆……
【最滿意的一點】#要大力讚揚TOYOTA的妥善率,請耐心看完。 2018/9/1很高興開著新車Sienta(豪華+魅力風尚七人座),載著全家到台中出遊,卻非常敗興的回家,因為車子中途故障了。詳細說明如下: 早上出發,剛上高速公路,開啟定速功能,緩緩撥動定速桿,加速至時速87公里左右,發生加速停滯無法再上去,突然聽到引擎聲音變的非常大聲,並看到引擎轉速已拉高近5000RPM,趕緊降低車速,引擎轉速也跟著降下來,後來加速也趨近正常,時速可達100左右,在高速公路上配合車流,車速維持在60~110,但總覺車速變化時對應的高低檔位切換不順,引擎轉速約在2000~3000RPM;在下交流道進入市區後,車速0~60,發現採油門加速會發生抖動情形;在到達目的地停車場入口等排隊怠速時,排擋切入N檔,發現車子仍會前進,而排擋再切回D檔後採油門,車子抖動暴衝倒退,驚覺不對勁,趕緊通知後方排隊的車輛保持安全距離。以上,猜測是變速箱發生問題,馬上申請道路救援送保養廠維修。 2018/9/3保養廠表示查不出原因,已擷取電腦資料請總公司分析;2018/9/4保養廠來電確定是變速箱問題,將更換新品 #以下結論供參考: 1.新車有問題,不應該由消費者買單 2018/8/10牽新車; 2018/8/27首次保養,累計里程紀錄為500km;2018/9/1發生故障,累計里程718km; 迄今累計行程不足1000公里,時間未滿一個月,卻發生變速箱嚴重故障,品質明顯有問題。要求退車及退款,但和泰汽車(Toyota)主張會協助更換零件,拒絕退車。 2.保養機制形同虛設 剛做完首次保養,六天後卻需進廠大修,且修復時間需要11天以上,嚴重影響消費者權益。 3.設計不良影響生命安全 故障當天行駛高速公路,變速箱發生不正常動作,儀錶板卻無顯示任何燈號警示,消費者不知生命安全受挑戰的情況,行駛近169公里。於市區停車時,變速箱發生嚴重不正常動作,前進變倒退,倒退變前進 ; 很慶幸沒有撞到路人及往來車輛。(D檔採油門,車子抖動暴衝倒退) 4.技術能力不足 消費者已提供影片可佐證變速箱問題,和泰汽車修復作業卻仍堅持解讀電腦資訊,最後也是決定更換變速箱,浪費四天檢修時間。 5.風險仍然存在 工廠直接更換新的變速箱,但卻沒有拆解故障變速箱找出問題主因,如何確保問題不會再發生。【最不滿意的一點】品質【外觀】****【內飾】***【空間】*****【動力】**【操控】****【舒適度】***
說起toyota第一反應,嗯~安全性!中庸.....因為很少看懂啊toyota車的特別設計,好像沒有什麼突出的點也;用的都是成熟的設計和配置。 為什麼會選擇VIOS這款車?有幾個特性,省心、耐開、省油和實用! 就像是它的外觀,一款車設計完美就成功一半了,尤其是小車,如果外觀設計不成功,就算有10萬個品牌粉絲也不會選擇這臺車吧。前一代的VIOS造型還不錯,但過於圓潤和柔柔的,沒有什麼駕駛feel~難接受!新的VIOS感覺上多了幾條肌肉線條,家族前臉也設計的更年輕、更兇悍、更時尚;不會像統級別車那麼誇張,在時尚的基礎上更穩重了。當然,外觀也有很傻的地方,長天線設置在前面,看上去一點都不惜誒奧,尾部設計過於簡陋! 內裝的話,中控儀錶中置迴歸,中控臺上和車門的仿皮設計,質感有突出!方向盤造型很漂亮,握感也很飽滿,,總之用料簡單便宜,但做工精細。 空間的話,相對比上一代,新VISO長長了不少,加上日製車對空間設計比較強!所以同級別車是有優勢的,滿座一家空間絕對夠用,五個人大人也沒有壓力。但後排175以上的各自稍微頂頭,敗筆。前排儲物夠用,後排就很無語了,除了一個公共杯架,其他什麼都沒有,慘目人睹~後備箱是勾引用的,除了高等級的座椅不能放倒 ....說明豐田是人格分裂,摳門~真遺憾~ 動力,1.5L的發動機,剛剛夠用,卻屬於想強勁的開車,但又不適合那種,viso加空調跑100KM每小時以上很吃力~動力會不夠用。至於方向盤、油門,都很方便,很輕,容易上手,新車友的摯愛吧~!轉向的精準度不時很高,但實用性強,viso80加速是很輕鬆的,發動機也相對安靜。 配置,不說了吧,豐田絕對摳門,除了一些標準配置,高一點的科技設備是一點都沒有,雖價格下調,但一些倒車雷達、前霧燈、車身穩定等安全設備還是需要的。 油耗,純跑國道車速100~110KM行駛,通過收費站油門一拜至110KM,這樣的開法至燈亮一桶油可跑580KM~600KM,平均一公升可跑16KM以上. 所以,豐田車還是一貫的做法,代步!家用!優秀的小車,省油、放心,開不壞~但願下一代更完美吧~
一前開過普累咪友2000CC開了20年也没甚麼大毛病現在開阿第3個多月覺得這台車的起步會衝出去要一段時間才能習慣油門.習慣了之後發現其實如果在加速和高速在加速有不錯的反應.在來是山路的部分方向盤有一點慢半拍.煞車的部份在市區輕踩一下就停高速也很不錯(但是聽說換來令片要3千多但我還沒換過)內裝覺得塑料質感還好可能是等級不夠高的關係油耗大概是市區10高速15覺得沒有很省.路感是還可以懸吊是有硬的感覺胎壓原廠是32覺得舒適我打過33到35是覺得有硬.和普累咪友比)外表覺得還不錯現在開了4千公里覺得油門反應不錯煞車也ok我覺得算是一台平均型的房車以上種種加起來才62萬算可以了
我開到撞壞欄杆了 車子爛了 卻不能退貨?
2021/9/15交車 2.0 Adventure AWD.使用3個月後心得;1. 空間大。家人反應後座很舒服。2. 內裝質感不錯,軟性材質使用得宜,座椅支撐不俗。3. 高速行駛車室的隔音需加強。4. 車身穩定度不錯;後座的家人沒想像中暈車。5. 動力就很平順了,沒有驚喜也不失望,Toyota不就是這樣?6. 油耗⋯ 視個人開車習慣吧。我以市區居多,走走停停又經常冷氣開著路邊等人⋯所以一公升大概8.5。目前行駛3500公里。7. 後箱空間不錯。有次載東西回南部,放了兩台小學生騎的腳踏車(非成人大車也非小童車)⋯還有一堆東西都放得下。8. 外觀部分;個人覺得Adventure外觀很帥所以選2.0汽油版。買的時候這款沒油電;不過很多人也建議在使用里程不多的情況下買油電也不划算。9. 全景天窗很棒,乘坐開闊性非常好。選好一點的隔熱紙,除非太陽非常非常炙熱,不然全景天窗的遮陽簾都可以不關上。10. 很多人要問的漏水問題;目前自己洗過兩次車有用高壓水槍噴了好一陣子⋯沒事。(不包含給專門店家清洗)遇過幾次大雨行使在高速公路上⋯沒事。下雨天停在戶外⋯沒事。但是 家中有地下停車場;晚上與平時未用車時沒有停在戶外。最後⋯Toyota RAV4是部好車 中規中矩的好車。但是 開了後就彷彿失去了熱血⋯\ud83d\ude02所以,若以家庭取向 就建議將其放進口袋名單。如若假日空閒時間想稍稍的追求速度與彎道⋯就⋯還是選其他的吧\ud83d\ude02
省稅 好開 動力還堪用! 外型獨特! 七安氣囊! 缺點 動力偏柔順 後窗較小! 價格偏高!
Vios其實很可愛!算是可以買買菜,出去溜溜的小車~ 空間一流,個人認為比同級別車型來說,已經優化的不錯了,駕駛和副駕駛都無壓力喔! 大家都關注的動力,我感覺Vios動力也還行,小車動力也不需要很厲害,70碼超個車還是很容易的。 操控,電子式方向盤,指向的性能不錯,沒有跑偏的現象出現,過彎也沒有明顯傾斜 座椅的舒適性稍微查了些,座椅有點短,不舒服!腿部支撐稍不到位! 油耗目前看來不太穩定,一會兒7.8、一會兒8.9,也沒有暴力起步~ 如果問我為什麼選擇這款車,第一價位!第二家用!風吹不倒,雨淋不到、太陽曬不到,C/P值高啊~
國內80~100萬的SUV市場依然熱鬧,多數家庭都漸漸投向SUV的大空間與視野,市占率更是有增無減,而RAV4之所以這麼夯,無非是進口車賣國產價的最大優勢,加上Toyota在多數台灣消費者心中,向來是保值與耐用的象徵,使得RAV4不但穩坐進口車暢銷寶座,其餘同級SUV對手眼見差距過於懸殊,也只能想盡辦法爭第二,這樣的情況,在2017年式RAV4針對科技與安全性補強後,相信還會持續好一陣子。 這回主角是前驅版的RAV4 Hybrid,也是去年底小改款所新增的動力規格,最大賣點顯而易見,就是油電系統帶來的科技感與節能性,根據能源局數據,平均油耗達到一級能效的19.6km/L,以SUV先天的不利條件而言,可圈可點,就算同樣是訴求省油的同級柴油SUV也要退居三分。除了油電車該具備的油耗表現,其實RAV4 Hybrid實際的動力反應也相當討喜,平順、輕快是第一印象,且根據實測,0~100km/h能有8.66秒的成績,其實已貼近過去我們測過的Subaru Forester 2.0XT,這輛搭載2.0渦輪引擎,帶有些性能味的同級對手,成績則是8.46秒。不過,RAV4當然還是有需改進之處,舒適化的底盤設定在一般的中低速行駛沒太大問題,是輛你我熟知的Toyota,但到高速與山路中,穩定性就有精進空間,要順順開、輕鬆開雖然並不違背此車的家庭訴求,不過眼見對手們逐漸強化自身的運動性,且保有SUV該有的舒適度,或許能期待下一代RAV4的身手也不一定。 2017年式RAV4主要重點在於TSS與Drive+系統,兩項配備一舉強化了主動安全科技與便利性,且並非僅配置在高階車型,從新增的2.0尊爵便列為標配,也順勢讓2.0尊爵成為RAV4目前C/P值最高的車型,後勢看好。
不要考虑很爛,難看又小,馬力又差,又不能做計乘車。
總共0條評價,0%以上用戶滿意此款車
2017-03-25 看車
我只覺得,台灣人是用不起ACC嗎?每台進來都拆……
2018-09-06 用車
【最滿意的一點】#要大力讚揚TOYOTA的妥善率,請耐心看完。
2018/9/1很高興開著新車Sienta(豪華+魅力風尚七人座),載著全家到台中出遊,卻非常敗興的回家,因為車子中途故障了。詳細說明如下:
早上出發,剛上高速公路,開啟定速功能,緩緩撥動定速桿,加速至時速87公里左右,發生加速停滯無法再上去,突然聽到引擎聲音變的非常大聲,並看到引擎轉速已拉高近5000RPM,趕緊降低車速,引擎轉速也跟著降下來,後來加速也趨近正常,時速可達100左右,在高速公路上配合車流,車速維持在60~110,但總覺車速變化時對應的高低檔位切換不順,引擎轉速約在2000~3000RPM;在下交流道進入市區後,車速0~60,發現採油門加速會發生抖動情形;在到達目的地停車場入口等排隊怠速時,排擋切入N檔,發現車子仍會前進,而排擋再切回D檔後採油門,車子抖動暴衝倒退,驚覺不對勁,趕緊通知後方排隊的車輛保持安全距離。以上,猜測是變速箱發生問題,馬上申請道路救援送保養廠維修。
2018/9/3保養廠表示查不出原因,已擷取電腦資料請總公司分析;2018/9/4保養廠來電確定是變速箱問題,將更換新品
#以下結論供參考:
1.新車有問題,不應該由消費者買單
2018/8/10牽新車; 2018/8/27首次保養,累計里程紀錄為500km;2018/9/1發生故障,累計里程718km; 迄今累計行程不足1000公里,時間未滿一個月,卻發生變速箱嚴重故障,品質明顯有問題。要求退車及退款,但和泰汽車(Toyota)主張會協助更換零件,拒絕退車。
2.保養機制形同虛設
剛做完首次保養,六天後卻需進廠大修,且修復時間需要11天以上,嚴重影響消費者權益。
3.設計不良影響生命安全
故障當天行駛高速公路,變速箱發生不正常動作,儀錶板卻無顯示任何燈號警示,消費者不知生命安全受挑戰的情況,行駛近169公里。於市區停車時,變速箱發生嚴重不正常動作,前進變倒退,倒退變前進 ; 很慶幸沒有撞到路人及往來車輛。(D檔採油門,車子抖動暴衝倒退)
4.技術能力不足
消費者已提供影片可佐證變速箱問題,和泰汽車修復作業卻仍堅持解讀電腦資訊,最後也是決定更換變速箱,浪費四天檢修時間。
5.風險仍然存在
工廠直接更換新的變速箱,但卻沒有拆解故障變速箱找出問題主因,如何確保問題不會再發生。
【最不滿意的一點】品質
【外觀】****
【內飾】***
【空間】*****
【動力】**
【操控】****
【舒適度】***
2015-07-15 看車
說起toyota第一反應,嗯~安全性!中庸.....因為很少看懂啊toyota車的特別設計,好像沒有什麼突出的點也;用的都是成熟的設計和配置。
為什麼會選擇VIOS這款車?有幾個特性,省心、耐開、省油和實用!
就像是它的外觀,一款車設計完美就成功一半了,尤其是小車,如果外觀設計不成功,就算有10萬個品牌粉絲也不會選擇這臺車吧。前一代的VIOS造型還不錯,但過於圓潤和柔柔的,沒有什麼駕駛feel~難接受!新的VIOS感覺上多了幾條肌肉線條,家族前臉也設計的更年輕、更兇悍、更時尚;不會像統級別車那麼誇張,在時尚的基礎上更穩重了。當然,外觀也有很傻的地方,長天線設置在前面,看上去一點都不惜誒奧,尾部設計過於簡陋!
內裝的話,中控儀錶中置迴歸,中控臺上和車門的仿皮設計,質感有突出!方向盤造型很漂亮,握感也很飽滿,,總之用料簡單便宜,但做工精細。
空間的話,相對比上一代,新VISO長長了不少,加上日製車對空間設計比較強!所以同級別車是有優勢的,滿座一家空間絕對夠用,五個人大人也沒有壓力。但後排175以上的各自稍微頂頭,敗筆。前排儲物夠用,後排就很無語了,除了一個公共杯架,其他什麼都沒有,慘目人睹~後備箱是勾引用的,除了高等級的座椅不能放倒
....說明豐田是人格分裂,摳門~真遺憾~
動力,1.5L的發動機,剛剛夠用,卻屬於想強勁的開車,但又不適合那種,viso加空調跑100KM每小時以上很吃力~動力會不夠用。至於方向盤、油門,都很方便,很輕,容易上手,新車友的摯愛吧~!轉向的精準度不時很高,但實用性強,viso80加速是很輕鬆的,發動機也相對安靜。
配置,不說了吧,豐田絕對摳門,除了一些標準配置,高一點的科技設備是一點都沒有,雖價格下調,但一些倒車雷達、前霧燈、車身穩定等安全設備還是需要的。
油耗,純跑國道車速100~110KM行駛,通過收費站油門一拜至110KM,這樣的開法至燈亮一桶油可跑580KM~600KM,平均一公升可跑16KM以上.
所以,豐田車還是一貫的做法,代步!家用!優秀的小車,省油、放心,開不壞~但願下一代更完美吧~
2018-07-12 買車
一前開過普累咪友2000CC開了20年也没甚麼大毛病現在開阿第3個多月覺得這台車的起步會衝出去要一段時間才能習慣油門.習慣了之後發現其實如果在加速和高速在加速有不錯的反應.在來是山路的部分方向盤有一點慢半拍.煞車的部份在市區輕踩一下就停高速也很不錯(但是聽說換來令片要3千多但我還沒換過)內裝覺得塑料質感還好可能是等級不夠高的關係油耗大概是市區10高速15覺得沒有很省.路感是還可以懸吊是有硬的感覺胎壓原廠是32覺得舒適我打過33到35是覺得有硬.和普累咪友比)外表覺得還不錯現在開了4千公里覺得油門反應不錯煞車也ok我覺得算是一台平均型的房車以上種種加起來才62萬算可以了
2017-09-02 買車
我開到撞壞欄杆了 車子爛了 卻不能退貨?
2021-11-23 用車
2021/9/15交車 2.0 Adventure AWD.
使用3個月後心得;
1. 空間大。家人反應後座很舒服。
2. 內裝質感不錯,軟性材質使用得宜,座椅支撐不俗。
3. 高速行駛車室的隔音需加強。
4. 車身穩定度不錯;後座的家人沒想像中暈車。
5. 動力就很平順了,沒有驚喜也不失望,Toyota不就是這樣?
6. 油耗⋯ 視個人開車習慣吧。我以市區居多,走走停停又經常冷氣開著路邊等人⋯所以一公升大概8.5。目前行駛3500公里。
7. 後箱空間不錯。有次載東西回南部,放了兩台小學生騎的腳踏車(非成人大車也非小童車)⋯還有一堆東西都放得下。
8. 外觀部分;個人覺得Adventure外觀很帥所以選2.0汽油版。買的時候這款沒油電;不過很多人也建議在使用里程不多的情況下買油電也不划算。
9. 全景天窗很棒,乘坐開闊性非常好。選好一點的隔熱紙,除非太陽非常非常炙熱,不然全景天窗的遮陽簾都可以不關上。
10. 很多人要問的漏水問題;
目前自己洗過兩次車有用高壓水槍噴了好一陣子⋯沒事。
(不包含給專門店家清洗)
遇過幾次大雨行使在高速公路上⋯沒事。
下雨天停在戶外⋯沒事。
但是 家中有地下停車場;晚上與平時未用車時沒有停在戶外。
最後⋯
Toyota RAV4是部好車 中規中矩的好車。
但是 開了後就彷彿失去了熱血⋯\ud83d\ude02
所以,若以家庭取向 就建議將其放進口袋名單。
如若假日空閒時間想稍稍的追求速度與彎道⋯就⋯還是選其他的吧\ud83d\ude02
2018-11-18 看車
省稅 好開 動力還堪用! 外型獨特! 七安氣囊!
缺點 動力偏柔順 後窗較小! 價格偏高!
2015-11-02 用車
Vios其實很可愛!算是可以買買菜,出去溜溜的小車~
空間一流,個人認為比同級別車型來說,已經優化的不錯了,駕駛和副駕駛都無壓力喔!
大家都關注的動力,我感覺Vios動力也還行,小車動力也不需要很厲害,70碼超個車還是很容易的。
操控,電子式方向盤,指向的性能不錯,沒有跑偏的現象出現,過彎也沒有明顯傾斜
座椅的舒適性稍微查了些,座椅有點短,不舒服!腿部支撐稍不到位!
油耗目前看來不太穩定,一會兒7.8、一會兒8.9,也沒有暴力起步~
如果問我為什麼選擇這款車,第一價位!第二家用!風吹不倒,雨淋不到、太陽曬不到,C/P值高啊~
2016-11-04 試車
國內80~100萬的SUV市場依然熱鬧,多數家庭都漸漸投向SUV的大空間與視野,市占率更是有增無減,而RAV4之所以這麼夯,無非是進口車賣國產價的最大優勢,加上Toyota在多數台灣消費者心中,向來是保值與耐用的象徵,使得RAV4不但穩坐進口車暢銷寶座,其餘同級SUV對手眼見差距過於懸殊,也只能想盡辦法爭第二,這樣的情況,在2017年式RAV4針對科技與安全性補強後,相信還會持續好一陣子。
這回主角是前驅版的RAV4 Hybrid,也是去年底小改款所新增的動力規格,最大賣點顯而易見,就是油電系統帶來的科技感與節能性,根據能源局數據,平均油耗達到一級能效的19.6km/L,以SUV先天的不利條件而言,可圈可點,就算同樣是訴求省油的同級柴油SUV也要退居三分。除了油電車該具備的油耗表現,其實RAV4 Hybrid實際的動力反應也相當討喜,平順、輕快是第一印象,且根據實測,0~100km/h能有8.66秒的成績,其實已貼近過去我們測過的Subaru Forester 2.0XT,這輛搭載2.0渦輪引擎,帶有些性能味的同級對手,成績則是8.46秒。不過,RAV4當然還是有需改進之處,舒適化的底盤設定在一般的中低速行駛沒太大問題,是輛你我熟知的Toyota,但到高速與山路中,穩定性就有精進空間,要順順開、輕鬆開雖然並不違背此車的家庭訴求,不過眼見對手們逐漸強化自身的運動性,且保有SUV該有的舒適度,或許能期待下一代RAV4的身手也不一定。
2017年式RAV4主要重點在於TSS與Drive+系統,兩項配備一舉強化了主動安全科技與便利性,且並非僅配置在高階車型,從新增的2.0尊爵便列為標配,也順勢讓2.0尊爵成為RAV4目前C/P值最高的車型,後勢看好。
2017-03-03 試車
不要考虑很爛,難看又小,馬力又差,又不能做計乘車。