【2015日內瓦車展】Ferrari 488 GTB實踐F1賽車科技美學

全新渦輪引擎壓榨驚人動力，多項主動科技展現馭風能力

       法拉利近期渦輪增壓引擎玩上癮，488 GTB同樣搭上這股熱潮，搭載一具3.9升V8雙渦輪增壓引擎，8000轉時可輸出670匹最大馬力，搭配換檔超快的7速F1雙離合器變速箱，0-100公里加速只需短短3秒，極速上看330公里。如此狂猛的性能表現要歸功於導入多項創新技術，例如透過”ion-sensing”系統可有效精準控制引擎點火正時以及偵測爆震時機、噴油嘴的輸出壓力提升至不可思議的2900 psi、新的汽門材質可減少10%的磨擦、高渦流進氣系統可增快空氣到燃燒室的時間等等，都是為了壓榨出這顆渦輪引擎的最佳性能。

       法拉利精典的尖銳引擎聲並沒有因換成渦輪引擎而妥協，這顆V8雙渦輪引擎採用全新平面曲軸技術，可快速提升引擎轉速，增壓器的軸心與葉片使用鈦鋁合金打造，可承受極端的轉速與壓力，渦輪本體的連接處使用特殊材質墊片，確保本體與葉片之間擁有最小的間隙以創造出這顆渦輪的最大效率，且在低轉速域不會產生任何的渦輪遲滯現象。

       488 GTB的外型比起前輩458 Italia更加低趴流線，實際上後輪高度已降低了53.5%，標配前398mm後360mm大尺寸陶瓷碳纖維煞車碟盤，搭配專為488 GTB設計之五幅式20寸鋁合金輪圈，與舊款458相比，相同速度下的煞車距離能有效減少9%。車前保桿兩側有分流器設計，除了增進水箱的散熱效率外，還可將前方氣流導向後分流器，獲取更多的下壓力。進氣口也參考旗艦F12 berlinetta的設計，為的也是取得更好的空氣效率，經由法拉利的風洞實驗室測試後發現，新的車體設計可有效降低空氣阻力，且比舊款車型多了50%的下壓力。後車輪旁的進氣口用一塊隔板分成上下兩部分，為的是增加引擎的進氣效率，車尾的擴散器則是參考F1賽車的主動式閥門控制技術，依據不同的速度電腦會自動調整開啟角度，確保任何情況下車尾都能獲取最佳的空氣效率。

       內裝配置以458 Italia設計基礎微調，新的Daytona造型座椅以及車門板皆設計的更符合人體工學，中央鞍座的檔位控制按鈕重新調整至更加就手的位置，還可加價選配碳纖維內裝飾板、類似LaFerrari的遙測系統以及12支1280瓦的音響系統。

       488 GTB的車身主動安全系統也全面升級，搭載最新的側滑角度控制系統(Side Slip Angle Control)，雖然這套系統曾經使用於458 Speciale，不過新系統將更加精準，另外還有電控式後差速器、循跡控制系統、懸吊阻尼控制系統等等，讓一般駕駛操控動力如此兇猛的猛獸時，透過複雜的電子系統控制，也能充分體驗駕馭樂趣。