2.0XT-P 性能SUV初階版Subaru Forester

240hp的最大馬力以當今車壇的標準已不稀奇，但出現在百萬出頭的SUV身上，放眼國內同級對手，也僅有Ford Kuga 2.0 Ecoboost有相同水準，但若將身分限定在進口，顯然只有Forester 2.0XT/ XT-P滿足以上條件，撇開配備、操控與內外裝等因素，相信消費者會選擇Forester 2.0渦輪車型，多數皆看上其超值的性能/價格比，可謂名符其實的「性能SUV初階版」。

此具實際排氣量1998c.c.的渦輪增壓引擎，水平對臥設計強調有低重心優點，輸出數據為240hp/5600rpm、35.7kgm/2400～3600rpm，以現今新世代渦輪引擎的標準來看，坦白說2400rpm的扭力峰值不算特別低，但搭配可模擬8個檔位的CVT無段變速箱之後，此具引擎與CVT變速箱搭配契合度頗高，起步時帶動1647kg的身軀依然輕鬆且線性。除了好上手的起步調性，當遇到上坡或超車等需要即時動力的狀況，240hp/35.7kgm的動力充裕，重點將落在CVT變速箱的程式撰寫及結構優劣性，能否判別當下駕駛狀態，進而快速調整出適當的齒比應對，小改款Forester於此部分經過優化，只要實際開過，相信對其飽滿受控的動力留下正面印象，在加速的延伸性也十分有感，此外，CVT變速箱在引擎高轉時也不會產生過大的運作聲響，整體的表現稱得上精緻。值得一提的是，引擎約在2000rpm上下時，偶爾會出現些微的渦輪遲滯，稍嫌可惜。根據能源局的測試結果，Subaru Forester 2.0XT-P的市區與高速油耗分別為8.36km/L、13.28km/L，平均油耗則是10.9km/L，為1級能源效率，相較2.0i自然進氣版本12.7km/L的平均油耗，差距其實不大，要享有渦輪動力帶來的暢快感受，端看是否要在些微的耗能表現及14萬價差上取捨。試駕當日艷陽高照，氣溫也來到30℃，屬於不利渦輪動力的氣候條件，而我們以使用P-Box進行0～400m加速實測，過程中嘗試讓CVT變速箱以不同模式進行，同樣在油門到底加速過程中，變速箱在S與S-Sharp模式下會有模擬換檔的反應，帶來近似於傳統變速箱的性能感受，I模式則是轉速一路維持在5600rpm，也正是最大馬力的峰值點，讓動力可以持續毫不間斷的釋放，因此最佳成績是在I模式達成，0～100km/h最佳成績為8.46秒，通過四百公尺終點則是16.2秒＠141.66km/h，屬於中上水準表現。此外，在100～0km/h煞停測試中，明顯感受到輪胎抓地力不如預期，難免拉長的煞停距離，最後最佳一筆成績為3.07秒＠39.58m的結果，相信若將輪胎升級，可有更佳的表現。