新世代fortwo與forfour同樣採前麥花臣、後de-dion懸吊結構，並在前懸吊的橫向控制臂與後懸吊的減震筒重新設定，加上略為加寬的車體提升穩定性，而後方的de-dion結構屬於非獨立式懸吊之一，其懸吊幾何與拖曳臂類似，原廠將其改進，包括將減震筒重新設計，可盡量讓車輪與地面保持垂直，獲得更好的貼地表現，國內車迷可能比較陌生的Alfa Romeo 75，即是用上後de-dion懸吊的結構。
當天試駕的forfour，搭配Dunlop Sport Bluresponse輪胎，配置前165/65R15、後185/60R15規格，前窄後寬的配置，相信是因應後置後驅的設定，而剎車配置上，後輪採用鼓煞結構，相信許多人認為鼓煞成本低、制動力不佳，但其實鼓煞制動性相當理想，許多35噸大卡車可是使用四輪鼓煞設計，唯一明顯不如碟煞之處為散熱性較差。
進入車內，forfour坐姿設定刻意提高著座點，加上微型車的嬌小身軀，使得視野良好、車身死角少，有助於降低駕駛壓力，頗符合鍾情於Smart這類都會用途潛在車主的關心點上。上路之後，forfour的靈活性自然就如預期般，在城市叢林裡穿梭，轉向與車輛動態的掌握度都十分就手，而緊湊的車身尺碼，除了停車便利，還有迴轉半徑小的優勢，郊區裡不寬的兩線道可以一次輕鬆調頭，這對於駕駛新手可是無比受用，不僅減輕負擔、手忙腳亂的情形，自然也就會覺得「好好開」。
試駕過程能感受出forfour的懸吊與底盤表現都相當沉穩，尤其如果開慣日系小車，更能分辨出這種歐系車比起日系車多一份直接感，能清楚察覺處理市區坑坑巴巴碎震感的路面資訊，但回穩速度表現不錯，車身不至於產生多餘的晃動，以小車的程度來說，forofur有達水準。至於在高速路段行駛的狀況，forfour傳達的穩定性更為明顯，試駕當天在國道以100km/h行駛時，在五楊高架段遇到數次陣風，其側風穩定系統便省了不少力，簡單來說，就是不怕1噸出頭重的forfour會有被吹到「東倒西歪」疑慮，回憶起先前試駕無此系統的Kia morning來講，其差異程度更是明顯。
【編輯評論】
都會精靈 非山中精靈
forfour活靈活現的個性，在操控反應上忠實呈現，它簡單易懂、就手迅速，十分適合新手駕駛或是嬌小女性，身為車主，不用害怕行經坑疤明顯的馬路時，會造成嚴重抖動而帶給乘客的一絲尷尬，久了你會發現，原來除了外型，越開也會越愛上它的駕馭感受。
