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身手穩健的棕熊 Skoda Kodiaq 2.0TSI底盤操控

2017-07-05 00:00:00 作者:莊惟宇 閱讀:29074

受惠集團下的資源共同開發,第二代MQB底盤用在SUV車型上中,還可見於Audi Q2、VW Tiguan等,其中Tiguan還延伸出長軸版,而這次主角Kodiaq就是以此為相同的架構,規劃前麥花臣、後多連桿的配置,並有著 1738kg的體態,坦白說不算輕盈,但在180hp/32.7kgm的2.0TSI引擎驅策下,動力反應算是輕盈,基本上沒有笨重的駕馭感受,而這次試駕的2.0TSI版本,還有著一套全時四驅系統,這對於行車穩定性上,多少會有一定程度的助益。Kodiaq所搭載的全時四驅系統,主要透過ABS、ASR與電子防滑差速器的搭配下,最多可將85%的動力集中於某一輪上,也就是說假設有100hp馬力,可以做到其中一輪有85hp,另外三輪則各自5hp,不僅調節範圍廣,也達成主動差速的效果,對於車輛操控絕對有幫助。原廠在簡報中提到,在主要的道路環境,大多保持前驅的特性,若是瞬間大腳油門,這套系統又會將動力輸出交付置後輪,形成後驅感受,直到車速平穩。不過由於這套系統,主要在於動力輸出、車輛循跡穩定間的平衡為訴求,終究比不上純種越野車款,但Kodiaq仍能達到一定程度的越野能力。2.0TSI 4X4尊榮版搭配235/50 R19的倍耐力Scorpion Verde,一款結合混合路面與城市環境的用胎,等級的選用還不低,運用在Kodiaq身上綽綽有餘。雖說Kodiaq的車身重心仍比一般房車來得高,但在過彎時,前座的側傾抑制相當優異,而後座仍難以避免,但尚屬可接受程度,而轉向角度也好掌握,加上四驅系統的配置,靈活性比想像中好上許多。Kodiaq的轉向輔助相當足夠,造就方向盤手感十分輕盈,再加上迴轉半徑還不算大的特性下,有一股頓時忘記自己正操駕一台七人座休旅的錯覺。若以歐系慣有的調性來說,Kodiaq的阻尼設定是偏軟性取向,能迅速吸收來自不平路面的跳動,維持車室的舒適感受,同時底盤的扎實程度,讓人不必因滿載之下見到彎路就緊張煞車,以一部家庭取向的SUV來說,確實正中這類消費者的紅心。【編輯評論】

棕熊體態 浣熊般的身手

其實就從車廠接過鑰匙出發之後,行經了地下室爬坡、售票亭的窄口,和緊鄰彎路路口,都正巧考驗這台7人座SUV,對於用車人來說是否好駕馭的特質,整天的試駕結束之後,如果不是再回頭對一下規格表,確實很難讓人察覺這是一台近4米7車長。雖說模組化底盤帶給車款之間的駕馭特色逐漸消弭,不過在能大幅降低製造成本與用料材質提升之下,反倒較能符合當今的市場需求。

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