對於要跨入越野領域來說，具備四輪傳動、SUV高底盤是必備條件，不過自Volvo在1998年推出的V70 XC之後，這種從旅行車「墊高」而來的身形，也賦予了輕度越野的能耐，這次的主角V90 Cross Country就是承襲這樣的身段，車身外圍加上防刮材質，離地高增至210mm，產品地位上，或多或少與XC90有部分重疊，而這也正是我們要捉對比較的原因之一。
我們試駕的V90 Cross Country，另升級Polestar動力提升套件（選配價54705元），使得動力由原本235hp/4000rpm、48.9kgm/1750～2250rpm，略增至240hp/4000rpm、51.0kgm/1500～2500rpm，馬力與扭力小幅上漲，扭力輸出平原也更廣，其他動力規格兩車並無太大差異，均採用8速手自排與四輪驅動系統。
而兩車D5引擎皆搭載Power Pulse動力科技，即在引擎本體外多附載壓縮機與儲氣瓶，車速在中低速域，廢氣壓力尚無法使渦輪葉片達到運轉工作時，將壓縮空氣導流至葉片，提早達到運作轉速，解決渦輪延遲的現象。
V90 Cross Country行雲流水 XC90低速沉穩
雖然這輛V90 Cross Country D5引擎經過Polestar動力提升，但引擎最大馬力差異甚小，扭力提升較為顯著一些，同時輸出峰值也更寬廣一些，或許因為如此，讓這輛V90 Cross Country D5低速油門反應與同場XC90 D5差異頗大，輕點油門就帶來靈活充沛的加速反應，且又不會過於魯莽。
XC90在起步時，總會有一小段等待的空窗期，不像V90 Cross Country起步時頗為輕巧靈活，這與不過在進入中高速域之後，再加速的力道表現還算是平順直接，只不過在引擎運作噪音上來說，V90 Cross Country有較好一點的精緻度，但是在Polestar調教之下，變速箱的換檔反應與無Polestar的XC90差異甚小，油門反應才是兩者之間最大差異。
V90 Cross Country操控似房車 XC90較穩重
同是SPA底盤平台的V90 CC與XC90，懸吊配置為前雙A臂、後單體式配置，而單體式後懸吊，特點在於取消傳統的圈狀彈簧，改以上圖綠色的複合材質彈簧葉片取代，少了圈狀彈簧的構造，能狀造更大的車室空間，也能減少零件數量。
車身加高的V90 Cross Country，原以為操控身手會比S90、V90來得略搖晃一些，但沒想到開著V90 Cross Country跑一趟山區，很容易讓人忘記本車是「加高版」，
而高上233mm車高的XC90，當一坐入駕駛座內，即能明顯感受坐點也相當高聳，也因此在連續彎路上或是超車時，連續重心轉移傳達到駕駛者身上的感受，與V90 Cross Country相比更為放大。
而on-load的路況試駕告一段落後，免不了試試off-load能耐，兩車皆搭載AWD越野車款的「Instant Traction」即時循跡控制系統，就先前試駕V90 CC的經驗，已在專業場地上一嘗越野底蘊，這次我們自行尋覓沙地環境後，發現V90 CC行經算是不小的沙坑也能安然脫困，具基礎越野能力，當偵測單一輪打滑到1/4圈時即停止輸出，並傳導動力至其餘三輪，增加脫困能力，不過若要進入越野模式須在時速20km/h以下前選擇，若車速攀升超過40km/h即會解除，至於車身更高的XC90，擁有更大的進入/穿越/離去角，信心自然更好。
【編輯評論】
戶外機能與市區操駕 V90 Cross Country兩全其美
就我們這試駕過後，發現V90 Cross Country能攻克的惡劣路面，其實不亞於XC90，如果不是正統Off Road玩家，追求高度越野能力時，何不將目光轉移到更貼近一般用車環境的跨界旅行車？更何況會以SUV踏入越野環境的機會，以都市人來說越來越少，加上跨界旅行車無SUV常有的顛頗感受，反而更能兩者兼顧。
