一車多款 就是為了拼銷量
這個想法很簡單，我們都知道一條魚可以做成清蒸、紅燒、糖醋、燉湯、生魚片…但是到底哪一道比較好吃？M.Benz旗下的C-Class是主力中小型房車，全球銷售量極大，不過，M.Benz不只提供一種選擇，而是運用這一套基礎再搭載數種動力系統，更進一步在造型設計上產出變化，讓C-Class創造出四門房車、雙門轎跑、五門旅行車、敞篷車，以迎合各種族群需求。簡單來說，之所以要推出更多選擇，就是要賣更多部C-Class。
至於底盤方面，既然都是C-Class的衍生車型，底盤型式並不會有所改變，但是 俗話說「同款但是不同師傅」，裡面還有許多值得探討的學問，好比說動力輸出、車身尺碼、車身重量、前後配重、車體剛性…還有最重要的底盤調校。我們可以把設定汽車比喻為做菜，每道菜的味道都可以針對客倌口味做出調整。今天這三款C43亦然，透過Sedan、Coupe、Estate三道基本菜色，就可以一窺M.AMG葫蘆裡到底賣什麼藥。
紙上談兵 差異伯仲之間
我們先來紙上談兵。外觀方面，既然有各車照片，特色為何就不多加描述了。我們先看底盤，C43 4MATIC就是C-Class，前後多連桿懸吊、軸距2840mm是不會變的，搭配的AIR RIDE OCNTROL跑車化懸吊內建三段阻尼調整，至於4MATIC四驅系統採取前後扭力31：69固定設定，前後輪胎規格為225/40R19、255/35R19。輪胎方面，今日試駕車款使用的款式皆為Dunlop SP SportMaxx，這點運氣不錯，因為原廠通常會有幾款OE配胎交錯配置，雖然等級一定會相等，但有時「胎性」的差異，會讓操控表現有細微不同，今回三款C43配胎全數一樣，評判動態差異必然可以更為精準。
接下來是動力系統，43系列採用的M272引擎生產線就位在M.Benz總部Stuttgart市的Bad Cannstatt引擎組裝廠，經過AMG重新調整，最大馬力拉高至367hp/5500～6000rpm（除了E43 4MATIC最大馬力為401hp），最大扭力53.06kgm分佈於2000～4200rpm，數據上看起來是標準的扭力高原設定。但只要開上路跑一跑，任何人都會發現這具M276引擎拉轉速快、油門輕盈、出力活潑，是以往M.Benz未曾有過的動力調性，想必，這就是AMG想要打造的V6動力。
資料上，這具M272引擎汽缸內壁採用低阻抗NANOSLIDE奈米塗層，還有供油壓力200 bar的缸內直噴供油系統，管路與渦輪增壓器安排也十分緊湊、不佔空間，增壓值設定在15psi（E43 4MATIC為16psi），這是動力能較一般「400系列」提升的關鍵點之一。變速箱清一色搭載9G-TRONIC九速手自排變速箱。去年，我在法國試駕SLC43時覺得9G-TRONIC變速箱低檔位有些遲頓（當初7G-TRONIC剛問世時也有類似問題），事隔一年，我又發現無論哪一款43皆進退自如，看來，M.Benz已解決這個小問題。0～100km/h加速數據方面，除了Coupe版C43 4MATIC是4.7秒，其餘兩位都是4.8秒，最高極速受制於250km/h電子限速。
上路試車才算數 答案推翻預期
車重差異是影響操控特性的要素。試車之前，我在整理資料時發現車身重量大有學問。C43 Estate尺寸較大，體重最高是毋庸置疑的，接下來比較C43 Sedan與C43 Coupe，別以為車門數量越少車重就越輕，論空車重量，C43 Estate與C43 Coupe都是1735kg，C43 Sedan卻是1690kg。再從車身規格來看，身長最大差異約兩公分，在軸距相同之下，完全只是外觀造型的細微差異，車高一如預期是Coupe最低、Wagon最高，同時Coupe因車門只有兩扇，車體剛性也比較好（同一套基礎 車門越多，剛性越差），運動條件最佳。至於Estate尺碼最大，車體也比較重，理來說，操控會不如Sedan與Coupe。不過，這一切都只是我們的預想，上路之後，真相立刻大白！
試車時，我們一路行駛市區、快速道路、山路，發現一個很有趣的事實，應該說，結果出乎想像。原本以為C43 Estate是一款旅行車，懸吊調整卻比較舒適，事實相反，無論阻尼強度還是運動質感，C43 Estate都是勇冠三軍。難以想像，為什麼AMG要把旅行車調得如此強韌。根據我的試車經驗，五門旅行車後懸吊往往會偏硬一些，這是為了對應更高的後軸負載（大型物件與大量行李），最簡單的做法就是直接加大彈簧磅數，但是這種方式會讓後座變得不太舒適，操控也不盡理想。但我必需說，這就是最常見的調校方式，原因很簡單，車廠會選擇一種車款當作開發基礎，選擇誰？答案往往不是旅行車，是看誰比較暢銷，通常都是四門房車。
所以，旅行車並不會獲得額外的底盤資源，不過，這次AMG選擇把C43 Estate調得特別Sporty，造出一款運動感十足的旅行車，切彎動作乾淨俐落，毫不拖泥帶水，相當精彩。至於C43 4MATIC Sedan較為舒適，起成轉和也顯得順暢自然，而C43 Coupe則給人車體厚實、轉向很快的感覺，但並不如想像中的Sporty，雙門跑車反而有點不對味，這樣的結果讓人意外。
【編輯短評】
出乎意料 Sedan房車最均衡
試了一整天之後發現C43 Sedan雖然最舒適，卻也最均衡，最恰如其分。對於設計者來說，一款車不是單純的一款車，而是許多可能。於是，我們見到一種車系衍生出許多版本，對於消費者而言，如何認清楚自己的用車需求，還有仔細品味箇中差異，這才是重點。AMG端出這三道菜，你喜歡哪道？你若反問我，在以往，我不是選擇有型的Estate，不然就是帥氣的Coupe，但是這一次，我卻開始喜歡Sedan了！
