現行的U6 EcoHyper提供1.8升與2.0升兩款動力，相較與小改款前，除了加入進排氣可變汽門正時技術，汽缸部分則是將缸徑縮減、加長衝程與內壁的低磨耗塗層，達到增進燃燒效率以及低速扭力的功效，其餘在油道設計、皮帶張力器和發電機也一併更新，精進項目不算少，使得2.0升動力的輸出表現由先前的170hp/26.1kgm，提升至191hp/5500rpm、28.0kgm/2400～4000rpm，搭配6速手自排變速箱，能源局的平均油耗則是13.3km/L。。
U6 2.0T的帳面數據頗為亮眼，191hp的最大馬力在百萬內的同級對手中，便屬Ford Kuga EcoBoost 180（180hp/24.5kgm）最為接近，至於Honda CR-V 2.4雖然也有190hp/22.4kgm的表現，但自然進氣與渦輪增壓較無法以同樣的基準點看待，至少兩者在低速扭力的表現便有明顯差異。實際開上路，若是習慣日系車輕快油門的駕駛，初次開到U6應該會需要稍微熟悉一下，車輛起步的反應溫順，但將油門幅度稍微加深，約3000rpm上下便有飽滿的推進力道出現，其中也存在仍屬有感的Turbo Lag現象，若喜歡渦輪增壓帶來的即時出力，不會造成太大問題，反之想要有平順的感受的話，就得花些心思控制得細膩，否則難免造成不夠線性的感受，但也不必過於失望，小改款新增的ECO模式，能夠透過更早的升檔動作，可稍微改善以上的現象。
其實就過去U6 1.8T帶給我們的印象，170hp/26.1kgm的輸出表現對於多數需求就已相當夠用，至於在排氣量與動力又高一級的U6 2.0T，以家庭需求的SUV來說，呈現的調性活潑、好動，能輕鬆達到理想的行進速度，要持續上探到150km/h都能一氣呵成，且不會有力不從心的情況，超車或爬坡都不成難事，再加速表現也較1.8升動力來得出色。而目前U6全車系均配置6速手自排變速箱，且除了入門兩款車型之外皆提供方向盤換檔撥片，在一般市區代步稱得上平順、稱職，而雖然升降檔不到俐落等級，但給予駕駛的自主性不低，要在山路上小跑一下，能依心中所需從進彎退檔、出彎加速的銜接過程得以順暢，也為同級SUV中少有的樂趣有了加分效果。
在P-Box實測部份，起步轉速不宜過高，大約2000rpm較為理想，否則將會造成驅動輪嚴重空轉進而影響成績，最後在0～100km/h加速僅花了8.57秒＠143.15m，且5趟測試均沒有太大落差，代表穩定性還不錯，通過四百公尺則是16.09秒＠141.37km/h，整體合乎預期，表現在同級中實屬優異。
- 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
- 最大馬力：191hp/5500rpm
- 最大扭力：28.0kgm/2400～4000rpm
- 變速箱型式：6速手自排
- 驅動型式：前輪驅動
- 懸吊結構：前麥花臣、後拖曳臂
- 0～100km/h加速：8.57秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：24℃）
- 原廠極速：NA
- 車身尺碼：4625x1825x1645mm
- 軸距：2720mm
- 車重：1505kg
- 輪胎尺寸：215/55R17
- 售價：96.2萬元
