同級少有的7人座 多變的靈活空間
小改款的內裝架構大致不變，主要在於細節質感的提升並加入部份紅色車縫線設計，多功能方向盤與恆溫空調為全車系標配，不過觸感較細膩的皮質方向盤材質得要魅力型以上才開始提供，其餘仍為傳統塑料材質，而方向盤換檔撥片，必須從旗艦型入手才能擁有。
雙環式儀錶板也維持改款前設計，樣式簡單但辨識度相當良好，中央的全彩資訊幕有著不錯質感，但同樣得要魅力型以上才開始配備，入門兩款為單色配置。
紅色車縫線主要分布於排檔桿、座椅與車門板，中央鞍座設計中規中矩。而4WD切換鍵也僅限於四輪驅動車型所具有。
電動天窗為頂級版本的前輪驅動與四輪驅動所獨有（尊貴型與兩款旗艦型），可讓視野享受加了不少分，唯一可惜之處就是天窗面積稍小，開闊度有限。
Panasonic繁體中文顯示主機，實際操作流暢度還算理想，此觸控螢幕主機還另有衛星導航與數位電視功能，但可惜的是，此主機為全車系選配項目。一般車型所配置為傳統音響式主機，但仍具備USB、Aux-In與藍芽連結功能。
座椅除最低階版本配置織布與皮質混搭材質外，從典藏型版本開始已換上易清潔、耐髒汙的皮質座椅，而8向電動座椅調整功能，必須入主旗艦款才能擁有。前座空間表現以成年170cm男性來說，空間已游刃有餘。
第二排座椅也具備6/4分離功能，其中還具有前後滑移與椅背調整功能，座椅機能性相當良好。對於乘坐感受上，經由此次花蓮長途試駕整天下來，久坐之下感受座椅袍棉度算是柔軟，算頗為舒服。
7人座專屬的第三排座椅，空間表現來看還是適合兒童或是身材嬌小的乘客使用，不過對於有多員乘客需求的消費者而言仍是受用。
第三排座椅立起的情況下，行李廂的空間也受到影響，若全家出遊的話，要放置一家用品就有些不夠用。
第二、三排座椅都具有傾倒分離功能，而頭枕還做有可單獨拆除的設計，可增加行李空間靈活度的表現。
百萬內唯一ACC系統 易上手的安全科技
既然當日的旗艦7人座試駕車款已配置ACC與FCM功能，實際上路體驗自然少不了，ACC控制及調整按鍵設置在方向盤中，而FCM按鍵則是獨立置於左側冷氣口下方。ACC可從時速10km/h開始做動，最高可來到180km/h時速，車距設定共有三種距離可選，就國內多數人的用車習性而言，即使將系統設在與前車最短距離，車距仍顯得有些遠，在高速道路上就容易被其他車輛切入，ACC系統也將減速以調整車距，但加速或減速控制還算細膩，並無太突兀或讓人感到不適，值得一提的是，此ACC可持續減速直到0km/h。而FCM做動時機，時速涵蓋距離包含2～180km/h，與前方車輛相對30km/h時速下，即有宏亮、刺耳的警示聲來提醒用路人，當遇到無法避免的緊急狀況時，系統也會適時介入，事先加重煞車力道。
