迎合車壇趨勢，BMW近年大力推動Hybid與電動車技術，除了成立大家已經熟悉的i品牌之外，針對一般車系，BMW則努力發展Hybrid Plug in動力，並逐漸建構出eDrive系列，目前已有225xe、330e、740e、X5 xDrive40e四款，各自有不同的產品類型市場，動力系統規劃也不盡相同，其中在剛問世的740e，原廠還特別冠上iPerformance副名，與「i」品牌作為連結，讓旗下整個綠能科技產品有更理想的形象串聯。
420萬身價考驗普及性
在去年底台北車展上，BMW總代理便同時展出225xe、330e與此次試車主角X5 xDrive 40e，有宣示將積極投入Hybrid Plug in市場的感受，而X5 xDrive 40e成為BMW總代理正式投入Hybrid Plug in市場的第一款車型，然而420萬元的價格著實稱得上高昂，比起xDrive35i貴上近90萬元，坦白說，從價格設定來看，X5 xDrive 40e在市場上的任務應是Hybrid Plug in形象推廣，反倒是「插電第二彈」330e價格設定在與330i M Sport相當的266萬元，相信在推廣銷售上會輕鬆許多。
X5 xDrive 40e動力系統是以2.0升直噴渦輪引擎為主軸，引擎本身最大輸出為245hp/35.7kgm，而馬達部份出力則有113hp/25.5kgm，兩者綜效輸出為313hp/45.9kgm，已勝過35i車型的306hp/40.8kgm，而變速箱則採用BMW旗下廣泛採用的八速手自排。大容量電池是Hybrid Plug in系統的重點之一，根據BMW原廠資料，X5 xDrive 40e在滿電狀態下，純電行駛里程有31km表現，而最高時速則可達120km/h，坦白說，X5 xDrive 40e純電續航力只是一般，大約30km的純電續航力，超過許多人一天上班通勤的距離，要達成上下班不費一滴油的美好狀態，可能得住家與公司都有充電裝置才行，但這在實際上卻有些難度，這也是Hybrid Plug in不容易普及的原因之一，若無法擁有密集且方便的充電設施，就失去Plug in所創造的極大節能優勢。
X5 xDrive 40e內裝外觀設計與一般X5差異性極低，外觀上較能一眼認出身分的大概專屬的19吋鋁圈，或許也就是如此，總代理為此車貼上eDrive彩繪點綴，讓整車辨識性提高許多。至於車內除了儀錶、操作介面因Hybrid身分而有細節不同之外，也幾乎與一般X5相同，而在配備規劃上，X5 xDrive 40e屬於高階齊備的設定，像是連xDrive35i車型都需選配的360度環景、全景天窗、高階具備手寫與衛星導航iDrive等均納為標配。
油電切換無感 車室極其寧靜
開著X5 xDrive 40e上路，電力行駛下的寧靜度毋需多言，在原本就已出色的車室隔音，再少了引擎運轉呢喃，寧靜性讓人印象深刻，然而真的感到佩服的是引擎點燃一起提供動力時，震動與聲音都被有效抑制，在試駕過程中，不知低頭看轉速錶幾次，就是為了確認現在引擎到底有沒有啟動！這點也凸顯420萬元的價值，X5 xDrive 40e絕對可以提供比一般X5更高品質的車室寧靜性。
BMW為這套油電系統規劃出Auto eDrive、Max eDrive與Save Battery三種模式，Auto eDrive就是油電系統在70km/h以下自行判別油與電的動力分配，超過70km/h就已引擎驅動為主；Max eDrive可視為純電行駛，速度限制為120km/h；至於選擇Save Battery模式，油電系統會保持當下電池儲電量，讓駕駛人可以規劃後續電力行駛用途。
X5 xDrive 40e車身重達2230kg，比起xDrive35i車型多負擔了200kg，這些重量主要來源當然便是馬達與大容量鋰電池，尤其是供應車輛大量電力的電池重量驚人。我們牽車時大電池已充電完畢，以Max eDrive一路開上高速公路，馬達出力113hp/25.5kgm驅策超過2.2噸車身還不算吃力，可以順著車流爬上中山高速公路的林口坡，而只要不激烈股催油門，實際純電續航力差不多就是原廠告示的30km。
大電池電量耗盡之後，自然進入Auto eDrive狀態，剎車時會回收動能儲存至電池內，但畢竟電池容量太大，基本上很難藉由剎車回收系統讓電池獲得滿滿電力，從車內儀錶來看，電池電量通常處於5％狀態，想要充滿電池電量，還是得交給Plug in，或是從武嶺高山一路滑下山，大電池應該也能回收許多電量。其實X5 xDrive 40e內在性格是躍動的，只要油門稍加深，便可清楚感受到綜效出力313hp/45.9kgm的力道，原廠公佈本車0～100km/h可是有與xDrive30d相同的6.8秒表現，絕對不是一部慢車！
或許是因應超過2.2噸車重，因此原廠將電子懸吊列為本車標配，而車重提升之後，我們自然關切這車操控回饋是否會走味，但結果是讓人開心的，若不說，其實很難感受到車重比起一般X5增加許多，轉向感、車身配重都是，沒有變鈍、搖頭晃腦的情形，看來電子懸吊有一定的功勞，至於最關鍵處還是在於BMW調校底盤的功力。
《X5 xDrive 40e 主要規格》
●引擎形式：2.0升L4渦輪增壓Hybrid
●最大馬力：245hp/5000～6500rpm
●最大扭力：35.7kgm/1250～4800rpm
●馬達出力：113hp/25.5kgm
●綜效出力：313hp/45.9kgm
●變速箱形式：八速手自排
●驅動形式：四輪驅動
●懸吊結構：前雙A臂、後多連桿
●0～100km/h加速：6.8秒(原廠數據)
●極速:210km/h(電子限速)
●車身尺碼：4886mm x 1938mm x 1762mm
●軸距：2933mm
●車重：2230kg
●輪胎尺寸：255/50R19
●車價：420萬元
