有人曾比喻,在美國,Mustang的玩家定位等於Honda Civic(俗稱改裝喜美),雖然這兩款車的級距差很大,但熱愛者的心態與玩法是相同的,熱衷改裝、比賽,最重要的是都很平價!只不過,台美兩地的用車環境、時空背景截然不同,Mustang不可能像Civic一樣普及,但我們可以再打個比喻,搭載V8引擎的Mustang GT 5.0,就像Civic裝上B18C、B16系列的雙凸紅頭引擎一樣,在車友聚會時,打開引擎蓋,保證被拱上一哥地位!
全新底盤 科技電子系統
第六代Mustang的底盤懸吊系統提升不少,前方麥花臣懸吊導入全新下副樑結構,有助於剛性提升;後方從非獨立式改為多連桿懸吊系統,並認真設定了幾何角度,部分懸吊結構還改用鋁合金材質,藉以降低簧下重量;前後避震器的彈簧磅數、減震筒阻尼係數都變得更強韌。
上路試車的第一印象,很棒!行路質感變得明確許多,車身與懸吊反應不會輕輕的、糊糊的、軟軟的,此時心中冒出的OS:美國車不一樣了!
Mustang GT 5.0配置一套功能相當強大的電子操控系統,所有操作介面全部集中於中控台下方,非常方便就手。首先是Selectable Drive Modes駕駛模式切換系統,可以切換一般、雪地/濕滑、運動、賽道四種模式,各種模式擁有不同程度的轉向輔助力道、引擎反應、換檔控制。另一項EPAS電子式動力輔助轉向系統可以選擇舒適、運動及標準三種方向盤力道輔助設定,並且沒有速度限制,隨時都可切換。此外,儀錶板更內建Track App程式,可進行加速測試、減速測試、煞車G值、過彎G值、單圈測時等顯示與紀錄功能,有了這套系統,再也不需要買一大堆測試儀器了。
50年功力 非浪得虛名
Mustang 5.0L GT的操控表現比上一代優化許多,動態反應節拍變快,高速表現卻更穩健,除了車體與懸吊進化,這套Brembo煞車系統的演出更是功不可沒,高速行駛,信心十足。Ford宣稱全新後懸吊能在加速時抑制車尾下沉,緊急煞車時又可以抑制車尾浮舉,經試駕,此言果然不假。從此來看,Mustang不再單純以北美市場為主,而是一匹可以縱橫全世界的Global Muscle Car。
當操控精良,接下來就要測試甩尾飄移。這具V8引擎扭力飽滿,低中速反應非常快,尤其是4000rpm會湧現一股力量,非常帶勁。只要切換賽道模式,後輪就不會受到安全系統的拘束,出彎時提早重踩油門,後輪毫不遲疑立刻甩出,再反打方向盤,輕鬆做出飄移動作!可惜的是,我們拿到Mustang GT 5.0時後輪已經「見骨」,再玩下去,爆胎機率非常高,只能淺嘗則止。
不飄移的Mustang GT 5.0一樣很精彩,開起山路又快又輕鬆。我個人偏好舒適模式,方向盤輕一點,變速箱換檔和緩一點,這具V8引擎扭力很夠,油門只要輕輕一踩就可以換來快意。輕鬆快,這才是美式肌肉車的調調。
試過Mustang GT 5.0,我認為Mustang的車架與懸吊基礎是針對V8引擎而設定的,整體均衡性相當優秀,超過半世紀的功力果然不是浪得虛名。不過,雖然這是一部Global Muscle Car,基礎調性仍可感受到美式氣息,高速過彎時後懸吊缺少牢牢抓住地面的感覺,沒有軌道車的操控感,同時SelectShift六速手自排變速箱反應與時下一級變速箱仍有距離,但我不介意這些小缺失,因為太完美,就不是野馬了!
●引擎形式:5.0升V8自然進氣
●最大馬力:421hp/6500rpm
●最大扭力:54.0kgm/4250rpm
●變速箱形式:六速手自排
●驅動形式:前置引擎/後輪驅動
●懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
●0~100km/h加速:5.17秒(P-BOX實測 氣候:陰/氣溫:17℃)
●原廠極速:249km/h
●車身尺碼:4784mm x 1916mm x 1371mm
●軸距:2720mm
●車重:1730kg
●輪胎規格:前255/40R19、後275/40R19
●車價:235萬元
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