在這個混戰的世代，能多出一款嶄新車系，就代表著更多的商機，能像Land Rover始終堅持走著休旅路線的品牌的確少見。
但在此波多元風潮中，Land Rover也有變通，持續推出更多樣的休旅車系，期望在LSUV第一王牌的光環下，吸引更多非傳統買家的青睞。
Discovery車系，多年來始終是Land Rover的中堅代表，剛毅的線條、強悍的越野性能、三排七人座的實用空間，要有最原汁原味的休旅悍將，選擇Discovery準沒錯。
但在當前用車族群多數時間都待在都會中的用車習慣，Discovery也要往著運動與都會路線靠攏，因此，師法Range Rover Sport的做法，Discovery Sport就此應運而生。
從外觀造型中可以發現，要說與Discovery車系產生聯想，還不如與當代Range Rover家族有著更多關聯，更流線的線條、更運動化的比例，你可以說他是輛縮小的Range Rover Sport，也可以說是較為樸實的Evoque。
走進座艙內，那品牌以實用與越野機能為主要思考的設計路線沒變，方正筆直的主軸隨處可見，按鍵介面仍是放大面積便於最惡劣的環境中使用。
只不過控台中央多出了8吋智慧觸控式中央顯示幕、排檔桿改為旋鈕式、招牌的全地形Terrain Response反應系統簡化了按鍵設計，其他以科技或時尚沾上邊的元素，真的不多。
延續Discovery車系的三排空間，受限於更流線的車頂與車尾線條，加上僅2741mm軸距長度，第三排的空間很有限，有限到你只會讓孩童乘坐，不過第二排座椅椅背角度可調、前座位置可滑移，也為乘坐舒適性加分不少，搭配上第二排與第三排座椅的收折功能，讓置物空間可從602公升擴充至1698公升，對於一般家庭使用，挺足夠了。
除了2.2升柴油動力車型外，還有此次試車主角的2.0i汽油車款，搭載著熟悉的2.0升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，240ps/340Nm表現完全跟上當前小排氣量渦輪引擎的高效率水準。
縱使經過全時四輪驅動系統的傳輸，與超過1.7噸車重的拖累，但在9速手自排變速系統的聰明與高效能傳遞下，這力道還是讓其不至於砸了車型後的Sport招牌，就像是你我印象中當前主流的2.0升渦輪增壓鋼砲動力表現般。
踩下油門後不久明顯的推進力立刻湧現，一路攀升至6000rpm左右仍沒有明顯力竭，只不過兼顧off-road取向的懸吊設定不會讓人太想要持續的一嚐急加速、急減速的性能表現，而是享受充沛的起步加速，與游刃有餘的高速巡航力。
從過去經驗判斷，縱使全地形Terrain Response反應系統簡化了許多。
但若要上山下海，Discovery Sport還是比很多從轎車起家的休旅車來得有本事許多。
這不僅仍是Discovery Sport與對手拉出差距的關鍵，加上更具時代感與都會風格的造型，也或多或少能吸引些新買家的青睞。而汽油車型238萬起的售價定位，也巧妙地避開當前此級距無敵手的Porsche Macan砲火範圍。
至今不俗的銷售表現，也正是上述論點的最佳論證。
