駕馭Mazda 6向來是一件令人賞心悅目的事，打從2013年在北海道初次邂逅，透過它所呈現出的圓融表現，開始得以領略日系車再上一層樓的精細與考究，現在回到台灣，在Skyactiv-D柴油動力的妝點之下，那種舒服的感覺更是猶如漫步在雲端般的飄飄然。
這裏所謂的飄飄然，指的當然不是Mazda 6會給人路上行船的不安全感。事實上，打21世紀新時代起，Mazda所造出來的車，不要說對比一些日系大廠顯然更具操控魅力，甚至歐化的反應，也讓他們的新車對於車迷來說顯得更具說服力，當然，眼前的Mazda 6也是一樣的，不僅行路性在平坦如冰的北海道顯得完美無瑕，就連在好比戰火肆虐過的台北街頭也同樣優雅，碾壓坑洞所回傳的是極富質感的處理後震動，但面對彎道所產生的側傾與回復間的擺盪卻是頗具火候的展演，以一款中大型日系車來說，這樣的水準，甚至比起Lexus也無所不及。
當然要能讓彎中表現優異，Mazda 6的底盤與懸吊在工程師的手中顯然很是琢磨，由此才能讓這輛車長4870mm的大傢伙開起來不僅難言累贅，甚至有幾分輕快感受，但卻又不覺輕挑毛躁。而若繼續追究為何帶來如此感受，那麼車頭引擎室裡的Skyactiv-D 2.2柴油心臟也該有其功勞，先就運作聲響與質感來說，這套動力單元不僅不顯吵雜，而且甚至有幾許超乎柴油內燃機想像的甜酣滑順，當然，可別想像有如V6汽油如絲般細膩，但對比同級甚至越級柴油對手Skyactiv-D倒也能輕易抬頭挺胸，如果柴油科技晚起步許久的日系Mazda都做得到，部分歐系柴油引擎大廠是不是該加加油了？
然後，175匹/4500轉的最大馬力以及42.8公斤米/2000轉的最大扭力，配上六速手自排變速系統所換得的加速感受也一樣爽快不拖泥帶水，別忘了Mazda 6可有著1581公斤的車重啊，從靜止到時速百公里加速成績約8.4秒的表現，不僅已在水準之上，同時夠快到超越想像了。
因此，無論駕馭Mazda 6 Skyactiv-D在街頭遊走或者林間穿梭，都是極其快意舒爽的過程，輕踩油門便有的俐落加速，配上一般速度下足夠飽滿的扭力勁道，無怪乎原廠要將原本兩汽油一柴油的車系編成改成一汽油兩柴油，畢竟體驗過這般宜人的加速感受後，換上汽油引擎難免若有所失。
而小改款後雖然在水相護罩、前保造型、前霧燈外框以及後保險桿與後燈內容等部分作出差異化設計，但大體上依舊與原本的風貌與格調極其接近，不是車主應該不容易看出小改款前後的差異，內裝則主要變動發生在將中央多功能顯示螢幕從與中控台一體式設計改以懸浮呈現，但無論何者，都保有符合預期的水準演出。
