先前我們體驗過Giulia Intensa，讓第一次碰Alfa Romeo的我，腦袋立刻留下深刻印象，即便10年沒改款，確實在內外設計、多媒體、科技輔助等面向看得出年代感，但直到上路後才知道，這車精華在於動力、底盤協調性高，讓人一開就上癮，如今試駕對象換到Sprint入門版，各項用車體驗、操駕玩性會因此打了折扣嗎？
讓我們先從編成談起，Giulia在國內一共提供三種車型。Sprint與Intensa皆為2.0升四缸渦輪動力，前者是入門款，也是本次試駕主角，後者多了專屬內外套件、電子懸吊，主打個性化；至於身披「四葉草」的Quadrifoglion，搭載源自法拉利的2.9升V6雙渦輪汽油引擎，自然就是性能擔當。
雖然已經將近10年沒改款，但老實說光是路上的「回頭率」，就足以證明Giulia設計歷久彌新，即便以現在的審美觀來看，仍舊是美車一台。當然，這就得歸功於Alfa Romeo品牌設計語彙有夠強烈，倒三角形水箱護罩、三葉形LED頭燈、側掛牌照、愛快紅車漆等等都有夠獨到，讓人過目難忘！
如果你跟我一樣，對現在濫大街的橫貫尾燈、尾飾管已經審美疲勞，那一定會喜歡Giulia這種純粹的設計。尾燈採用倒三角形輪廓，搭配短俏小鴨尾、後下擾流，還有那大口徑的「真.排氣尾管」畫龍點睛，即使Sprint只是車系入門，也是夠殺氣騰騰。
Sprint版配備18吋渦輪狀鋁圈、造型簡單，不若Intensa五環琉金那樣有張力，尺吋也小了一吋，視覺上少了點火候。配胎為225/45R18固特異Eagle F1 Asymmetric 6跑胎，搭配Brembo前4後單活塞卡鉗，無論輪胎或煞車規格都夠高，一整天體驗下來，既能開得快又穩，滾動噪音也抑制的很有水準！
在追求數位化的現代，取而代之的是大螢幕，就連傳統物理按鍵也能省則省，乍看下很科技，但實際上好不好用，挺考驗車廠的UI設計功力。必須說，進入車內，你可以很明顯感受到Giulia的「年代感」，然而簡單的線條、駕駛者導向的座艙，按鍵多但一目瞭然，觸手可及很好操作，使用上直觀、也很得心應手。
排檔桿後方陳列行車模式、多媒體、音量調節等3組旋鈕，老實說，好久沒看到「這麼滿」的中船布局。位置設計上有考量就手度，轉盤大小不同好辨別，上頭還有立體紋路，增加觸摸回饋感受、以利盲操作，雖然老派但很實在。
三輻式真皮方向盤，除了整合引擎啟閉鈕、加大換檔撥片，很有賽車氛圍外，其盤徑粗細適中很好握，握持處還用上摩擦係數高的透氣皮革，不僅造型更加貼合手部，轉打時手感也很棒，真的好愛！
跟同級對手比，這具12.3吋全數位儀錶功能一般，不支援全地圖導航，切換行車模式時也沒有華麗的轉場，但一整天相處下來，老實說也沒太多抱怨，因為它的排版簡單，看得很舒服，資訊判讀很輕鬆。
中央螢幕8.8吋，以現在標準來看，算是有點偏小，加上觸控反應稍慢+簡體中文介面，多少也影響了使用上的體驗，功能當然也跟不上同級，沒有AR導航、語音助理等新科技，值得肯定的是橫向捲軸的畫面編排，便於快速瀏覽，要找什麼資訊都很方便。
小尷尬的是，8.8吋螢幕已經不大了，沒想到倒車顯影只用了一半，且畫質略嫌普通，幸好影像變形量低，還有標線輔助，不至於不堪用，但以這個價位來說有點小扣分。
手機無線充電板設在扶手前緣，採斜下擺放設計，空間利用恰恰好，不過喬了幾次，發現需完全擺對位置、貼平才能感應充電，內部深度「一拜」，若是手機殼太厚，可能就會卡卡的。另外，值得一提的是，Apple CarPlay與Andorid Auto需透過扶手內的插槽才能連線，中控台下面的只是一般充電孔。
無論是Sprint或Intensa版本，都是配備同造型的運動化真皮座椅，差異僅有後者多了紅色車縫線點綴。必須說這張椅子真的挺好坐的，不僅泡棉軟硬適中，兩側包覆也是恰到好處，日常通勤可以輕鬆坐，假日跑山拚輸贏也能把你「攬緊緊」，而且雙前座12向電調、3組記憶、手動延伸腿托一應俱全，想要調整到最適坐姿不是難事。
之前看身高158cm的女同事示範，就覺得 Giulia後座空間不大，如今自己（172cm成年男性）也來體驗，入座後確實感覺膝部少了餘裕，然後頂上空間也不像Intensa有全景天窗而覺得有些壓迫，好在後座椅墊夠長，可以完全貼合大腿，椅背角度也得宜，長途乘坐下來並不易疲憊。
| 車款 |
Alfa Romeo Giulia Sprint |
BMW 318i | M.Benz C 180 |
| 價格 | 218.9萬 | 219萬 | 224萬 |
| 動力配置 | 2.0升渦輪 | 2.0升渦輪 |
2.0升渦輪+48V輕油電 |
| 變速箱 | 8速手自排 | 8速手自排 | 9速手自排 |
| 傳動系統 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
| 最大輸出 | 280hp/40.8kgm | 156hp/25.5kgm |
170+23hp/25.5kgm |
| 0～100km/h | 5.2秒 | 8.6秒 | 8.6秒 |
Giulia無論入門或中階，皆搭載2.0升四缸渦輪+8速手自排+Q4四驅系統，最大輸出也一樣是280hp/40.8kgm，並沒有大小眼，原廠公布加速破百可於5.2秒達陣，對比同級如賓士C-Class、BMW 3系列等入門動力，數據表現可說是有過之而無不及！
動力大歸大，但體驗下來會發現，行車模式性格鮮明，確保都會通勤或激烈操駕時，都能適得其所。一般日常模式順順開，會維持低轉速來巡航，起步有些溫和，但急加速、超車等情境下，變速箱退檔也夠積極，動力釋放夠即時；當然，真要體驗這車能耐，直接切到運動模式就對了，此時車輛會「判若兩車」，引擎轉速預先拉高，維持在2000rpm以上最大扭力的甜蜜點，起步帶勁，提速過程暢快，動力充足卻又氣定神閒的姿態，實在讓人喜愛，唯一美中不足的就是聲浪不夠熱情，可惜！
市區通勤可能還好，但場景轉到山道，會明顯感受方向盤輔助力道，比起其他德系車款似乎較為輕盈，即使速度加快後，改善也有限，以一輛訴求駕控的車款而言，這樣設定讓人有些疑惑。不過幾趟山路開下來，我發現我錯了，原來輕盈與精準可以並存，Giulia那種「轉哪打哪」的轉向手感十分靈敏，方向盤一打、車頭隨即跟進，駕駛能很清楚掌握車輛行進方向，無論低速或高速過彎都乾淨俐落，沒有模糊地帶！
相比動力，我認為Giulia底盤調校才是精髓所在。雖然不像Intensa配有電子懸吊，可依需求調整阻尼軟硬，但其實Sprint版底盤也是運動化路線，懸吊紮實有韌性，能將路面資訊清晰傳遞給駕駛人，且車身擺動時的側頃幾乎難以察覺，配上精準的指向性，入彎煞車、方向盤轉動到出彎補油一氣呵成，車輛的一舉一動很好掌握，即使是連續山路悠遊，懸吊依舊沉穩貼地，給予駕駛人十足信心！
雖然標配Q4四驅系統，但設計邏輯仍是後驅，原廠強調只有在起步或打滑時，才會將動力分配到前軸，絕大多數情況下維持100%後驅。驅車上路，實際經過電控展演出來的特質，後軸靈活但不躁動，即便彎中刻意加重油門驅策，仍是足夠安定。
【編輯評論】
底盤極限高 入門款樂趣不減！
我想用「超乎期待」，來總結我對Giulia Sprint的評價再適合不過。雖然是車系入門，但動力可沒閹割，280hp+四驅給好給滿，5.2秒加速破百也是高標，要知道這數據對標雙B要到300萬級的C300或330i，而它只賣你不到220萬，性價比極高，更重要的是這組底盤極限高，縱使相比Intensa少了電子懸吊，但俐落殺彎信心十足，可玩性不讓人失望，如果你在找一輛有個性的跑房車，Giulia Sprint絕對值得一看，口袋不深的玩家一點也不會屈就！
