所以一拿到鎖匙，便急著進入車內、按下啟動鍵，「轟」的一聲，B58引擎點燃瞬間的聲勢不小，有點超乎預期，雖然隱約覺得有音響模擬的輔助，但無論如何，氣勢真的有做到，接著空催幾下油門，車尾傳來內燃放炮聲，沒很大聲，不過難以忽略，總之，初見X3 M50 xDrive已有好印象，M的氣勢、六缸該有的聲量，都沒被法規扼殺！
每個時代都有自己的銘機代表，若說現今最受推崇的六缸引擎，B58絕對佔有一席，這具引擎大概是在M340i問世後達到顛峰，尤其在M3 Touring問世前，M340i Touring滿足了性能旅行車的寶馬玩家，接著與Z4有血緣關係的Supra，廣大的玩車族群，持續堆積B58人氣，X3 M50 xDrive的B58具
8速Steptronic變速箱具備彈射起步功能，但畢竟是液壓自排，執行彈射起步的轉速無法太高，約2500rpm，左腳得踩緊煞車踏板，起跑瞬間雖然沒有強力接合的震撼，但推力還是很大，1～3檔的換檔動作都相當犀利，三趟測試都很輕鬆的跑出4.63秒，動力系統穩定且成熟！備48V輕油電，最大輸出381hp/55.1kgm之餘，另外再提供18hp馬力，0～100km/h加速原廠數據4.6秒，夠快了！
雖然M50動力是X3目前最強版本，但畢竟在M家族的設定下，X3 M50未把性能表現擺第一位，應該說，需要在性能與日常舒適取得平衡，且可能稍微偏向日常使用多一點點，因此雖然有無法忽視的排氣聲浪，但未達驚天動地，而良好的車室隔音、細膩的換檔品質，還有高質感的行路性，性能化的身分，並不影響日常使用，這樣的設定，對多數人而言有著強大魅力，因為是大家所愛的動靜皆宜！
M款跑車電子懸吊、M差速器和煞車套件是X3 M50底盤配備重點，不過這批試駕車懸吊並非電子式，也就是阻尼無法調整，與正式市售不同，有點可惜；這組懸吊設定當然還是比xDrive20來得更運動化，多數狀況下，應付將近四百匹馬力沒問題，除非是已經瀕臨輪胎側向抓地力界限，路面又突然起伏凹陷，才會讓懸吊處於極端狀態，讓人需要更握緊方向盤。
剛說到輪胎抓地力界限，這大概是X3 M50唯一可惜地方，輪胎尺碼為前255/45R20、後285/45R20，雖然比一般X3寬大許多，但配胎居然是馬牌EcoContact6 Q，EcoContact6強調節能、低滾動，而Q則是後來新追加版本，強調有更低的滾動噪音，側向抓地力不是這條胎的強項，只要稍微快一點點入彎，就會發出抗議聲，明顯影響X3 M50操控能耐，但其實現場有些X3 M50是配置P Zero跑胎，兩條輪胎差距不小，希望下次有機會能試駕具備電子懸吊，並採用P Zero的X3 M50！
X3 M50前保桿造型與20 M Sport相同，差別在水箱護罩細節設計，M50為橫柵線條，外框黑化，但都具備飾光功能，夜晚辨識度極高。雙肋造型的後視鏡是X3 M50專屬配置，這是從E36 M3開始出現的設計，一路延續演變至今，成為M家族的外觀特色；另外M50也將玻璃車頂列為標配，也是辨識身分的一個小地方。
後保桿主輪廓也與20 M Sport一樣，但下擾流就完全不同了，主要為了容納口徑頗大的四出排氣管，也因為如此，提升許多性能氣勢，加上確實具備聲浪，且也有些微內燃聲，在路上很難被錯認身分。
平底的三幅方向盤造型、握感沒話說，下方肋幅甚至鏤空設計，很有金屬工藝感，而上方中央的定位環是X3 M50獨有設計，此設計源自賽場，激烈操駕下，能協助駕駛快速判斷方向盤轉動方位，而用在市售車上，多是為了營造賽車氛圍。另外，方向盤後面的換檔撥片，面積明顯比20 M Sport來得大，有助於激烈操駕時的換檔動作。
12.3吋儀錶、14.9吋當然都是標配，儀錶顯示多了M字樣，一般模式下，轉速錶是顯示動力輸出百分比，運動模式才會變成引擎轉速，而除了顯示模式可變換之外，中央資訊也能依個人習慣調整。
跑車座椅款式也與20 M Sport相同，不過肩部、頭枕改用麂皮鋪陳，帶來更多的性能感受，而兩側包覆可充氣調整，還有通風功能，質感、乘坐性幾乎沒得挑剔！
後座材質同樣在頭枕、椅背上緣以麂皮包覆，而標配玻璃車頂，明顯為全黑色調的車室帶來開闊感。
【編輯評論】
幾乎一切完美的性能SUV
既然是SUV，空間機能、乘坐性必須高標演出，這部分，全新世代的X3車系自然做的很好；X3 M50配備水準已是滿配，如果你上汎德官網打造一台X3 M50，你會發現，除了車色、鋁圈款式、座椅材質之外，幾乎沒什麼讓你加價選配，車價383萬元，就是大滿配的設定；至於性能，六缸渦輪引擎無論是出力、運轉品質、聲浪，也都難以讓人挑剔，唯一可惜就是試駕車屬認證規格，少了標配的電子懸吊，但最讓人感到遺憾的，還是輪胎為節能訴求的馬牌EcoContact6 Q，就是這個地方，讓X3 M50無法100％完美！
