電動車技術正在快速發展，電池與馬達技術每年都在躍進，也縮短了電動車的改款週期，像這次Volvo XC40 Recharge就讓我有這種感覺，雖然原廠將它定義為24年式車型，但動力改變的幅度，更像是一次有感的小改款，馬達、電池技術全面更新，續航里程、充電效率都提升了，讓這輛電動休旅更誘人。
新年式提供Plus Single Motor單馬達、Ultimate Twin Motor雙馬達兩種編成，售價分別為179萬元、222萬元。先來說單馬達車型變動，馬達由過往前驅，改為後驅配置，並且換上第二代永磁同步馬達，擁有238hp/42.8kgm最大輸出，相較舊款馬達提升7hp/9.2kgm，由於改成後驅配置，操控特性也會更加靈活。
接下來就是我們這次試駕的Ultimate Twin motor雙馬達車型，過往Twin motor配置前、後軸各一具150kW的電動馬達，新年式則改為前軸110kW感應非同步馬達與後軸190kW第二代永磁同步馬達，最大馬力維持408hp不變，但扭力微幅提升1kgm來到68.3kgm。將前軸改成感應非同步馬達的好處，便是不作用時能降低阻力損失，節省電力增進效能，重量也比舊款配置的永磁同步馬達輕18kg，近一步優化總續航里程。
新年式車型換上全新電池模組，Single Motor單馬達車型電池容量同樣是69kWh，但冷卻效率提升，讓續航里程從原本486km進化至567km。這次試駕的Twin motor雙馬達車型，電池容量則由78kWh升級至82kWh，續航里程直接來到623km，比起舊款雙馬達續航力暴增158km，可以說是非常有感的提升。（數據採NEDC測試標準）
Twin motor雙馬達車型電池變大，但充電速度也變快了，直流快充最大功率提升為200kW，電量10%回充至80%的時間由37分鐘縮短至28分鐘。充電孔規格部分，DC快充為CCS1、AC為J1772，目前Volvo於全台銷售據點已架設131座交流充電樁、14座直流充電樁，加上全台公用充電樁，目前共有超過三千座充電樁可供電動車車主使用。
以表格內容來看，這次動力更新主要針對電池容量、續航力、充電效率提升，而這也是電動車買家最在意的點，能夠跑得遠、充得快最重要，這才是里程焦慮的根本解方，對於考慮入手電動車的買家，XC40 Recharge的新年式進化，我想會是相當有感的。
雙馬達版本身懷408hp動力輸出，實際市區代步開，其實駕馭起來也不會有壓力，原因在於油門線性好控制，加多少、給多少，有力卻不躁進，是相當輕快好開的調性。如果是油門全下彈射起步，性能表現當然是相當猛烈，能即刻感受到0～100km/h加速4.8秒的實力，貼背感相當驚人。
單踏板駕駛模式也有優化，除了既有開啟、關閉選項之外，新年式Auto自動模式，會依據前車距離，自動調整動能回收強度，實際開起來減速力道自然，距離掌握得宜，在走走停停的高速公路很好用，塞車時加大動能回充，順暢時馬上能增加滑行距離，可以有效優化電能回充效率。
新年式後方馬達輸出功率較大，但實際操駕動態還是相當安定，轉向之下給油，車尾依舊相當安穩，在電動車時代，馬達有強猛輸出很容易，但把電控做好，讓大馬力變得好開，這就要看各家本事，XC40 Recharge做到了，動力與轉向協調性高，是輛好開、好上手的電動休旅。
新年式車型在外觀並沒有變動，與燃油版最大差別，在於電動車不用幫引擎降溫，車頭水箱罩採用封閉飾蓋，用以分辨車型之外，也對空力有幫助。Ultimate車型標配Pixel Technology高階像素式頭燈，由獨立84顆LED組成，可以細膩遮蔽光型，避免照射到對向來車。
試駕車採用薄暮金車色，加上Two Tone車頂，實際看起來蠻有高級感的，是路上少有的配色，在C柱還有Recharge字樣強化車型辨識度。
車頭少了引擎，因此也多出置物空間，31L的大小放隨身行李不成問題，如果覺得開關麻煩，也能拿來放充電轉接線、工具等備品。
這不是第一試駕XC40 Recharge，但每次上車都有種回到家感覺，不得不說，Volvo用極簡主義來設計內裝真的很耐看，線條簡單、沒有過多鋪陳，但功能與配備卻一應俱全，9吋車載螢幕、12.3吋數位儀錶、13支Harman Kardon音響，滿足車載娛樂需求，材質部分採用不少先進纖維面料，且製造過程不添加有機溶劑，Leather Free不但讓Volvo電車更環保，也維持一直以來的豪華車水準。
座椅採用麂皮面料混搭，可以多點止滑效果，讓身體可以被良好固定，雙前座椅皆採電動調整，駕駛座有兩組記憶功能，也有手動腿靠延伸支撐，整體坐起來人體工學出色。
中央9吋螢幕採用Google作業系統，最大優點在於可以OTA遠端更新，車主也隨時可以透過APP商城來下載軟體，豐富度比起手機連接的Apple CarPlay更高。
電動車比油車誘人的一點，就是長時間怠速也不傷車，未來娛樂APP在車用還有很大發展空間，實際打開YouTube，播放介面跟一般平板很像，開車累了看個影片休息一下也是不錯。
想玩遊戲APP商城也有得下載，顯示流暢性還不錯，雖然遊戲不是多厲害的3A大作，在能夠在車機螢幕玩，本身就是一件新鮮事，未來商城也能不斷新增多樣APP供車主下載。
12.3吋儀錶設計走簡單清爽路線，左邊為時速、右邊為當下動能回充狀態，下方則為當前電量以及續駛里程，中間則可以留空，或者是顯示圖片中的地圖模式，所有資訊可快速一目瞭然。
XC40 Recharge的電池分布在中央扶手、後座下方，對比它牌電動車整塊鋪底的方式，XC40 Recharge留出後座乘客的底板空間，讓大腿有更好的支撐性，坐起來更自然放鬆，這點相當值得鼓勵，雖然是油電共生架構，但一點也不犧牲後座舒適性。
【編輯評論】
駕馭靈巧 還可以陪你走更遠
以往試駕XC40 Recharge便給我不錯印象，即時的電驅力，協調的底盤動態，慢慢開夠舒服，開快也能享受靈巧的駕馭感，調校上本來就不錯，這次新年式大幅更新動力系統，依舊好開，但續航里程增加有感，充電更快，與過往差不多的價格，升級幅度更顯誠意，如果你是正在觀望XC40 Recharge的買家，我認為現在就是最成熟，最好的購買時機點。
