先前我們已經體驗過CX-60 25S AWD Exclusive車型，全新縱置引擎、後驅平台，加上高質感的內裝與配備，不只把品牌推到更高層次，也被我們認證是「豪華車無誤」！不過內行人都知道，3.3升六缸渦輪才是這車的「完全體」，嗅得出官方想要營造的性能味，在大環境都往小排量、減汽缸的趨勢下，還能在非豪華品牌看到這般動力，就已經夠讓人感動，足以給Mazda一個大大的「Respect」！
CX-60在國內提供2.5四缸NA與3.3升直六渦輪兩款汽油動力，本次試駕的版本是售價171.9萬的33T AWD Premium Sport，配備基本比照下一階的Excliusive Sport，並加價3萬選配「暖沙棕」內裝套件，同價位另有一款接單生產Premium Modern版本，主要差異在於「星砂白」的內裝套件！由於先前已經試駕過25S AWD Exclusive車型，基本配備介紹不再贅述，本篇主要著墨六缸動力的CX-60開起來到底怎樣！
這具全新開發的3.3升直列六缸汽油渦輪，可產生284hp/45.9kgm最大輸出，甫以48V輕油電系統，可額外出力16.9hp/15.6kgm，傳動系統為八速手自排搭配四輪驅動，能源局公布平均油耗為14km/L，比起搭載2.5升NA動力的25S車型還要省油，但相反的稅金也高了一階，每年牌燃稅36860元，相比下多了14450元的支出！
既然是Mazda全新開發的動力組合，蠻讓人好奇性能表現如何，拿到車的第一念頭就是先加速實測。架上P-Box、切到Sport模式、關閉TCS之後，煞車油門同時踩下，可在原地拉轉到1500rpm左右，在四輪驅動的幫助下，起步衝刺平順穩定，沒有太多激情，不過隨著轉速向上攀升，且檔檔都直衝6000rpm才換檔，動力延展性還不錯，最終實測0～100km/h加速落在6.8秒，稍快於原廠的6.9秒，以一輛家用SUV而言，進入「7秒台」其實也算快了。
在市區順順開時，動力輸出線性、順暢，稍微深踩油門，變速箱退檔也算即時，很快就能提供綿密的動力，且有賴48V輕油電系統低速時的助力，即便空車重1924kg並不輕盈，但是起步意外輕快許多，唯一的小可惜是，低速走停時，變速箱動力銜接容易有小頓挫產生，以追求「高級化」的CX-60來說，是有些美中不足！
切到Sport模式後，變速箱會延後進檔，轉速維持在2500rpm以上的「好球帶」，油門反應更為直接，同時儀錶會顯示紅色背光，加上渾厚的模擬聲浪，視覺感官還是足夠熱血！不過這車畢竟不強調運動化，當激烈操駕需要動力時，就會覺得退檔不夠俐落，拖慢了再加速的節奏，再者後軸的彈跳感很重，給人一種不安定感，開起來自然不夠暢快。
開著CX-60在公路巡航，可以感受這輛車相當有「份量感」，這不但是轉向手感偏沉，軟Q帶點韌性的懸吊設定，也讓整輛車相當沉穩，加上優異的座艙隔音，整體表現讓人喜歡；把場景換到山路， 這樣的懸吊設定依舊能提供不錯的支撐性，幾個彎下來就有足夠信心，不過當遇到連續彎道時，這稍嫌重手的轉向手感就有些惱人，讓人得加快節奏的轉打，給人一種仿佛「在跟方向盤打架」的錯覺，難免影響了「呸車」的興致！
講完操控，接著來看看兩動力內外有哪些差異。有別於25S車型是採用直瀑式水箱護罩，本次試駕的33T AWD Premiu Sport進氣格柵則是換上蜂巢造型，招牌的飛翼型鍍鉻飾條、後視鏡蓋等處都塗黑處理，搭配與車身同色的環車護板，視覺質感上是有加分。
只可惜車尾並沒有因為動力差異而做出區隔，且保桿兩側的矩形設計依舊是「裝飾」用途，並不是真的排氣管，個人覺得矩形飾管如果能稍稍放大，動感氛圍應該會更加突出。
CX-60自25S中階以上就全面標配20吋鋁圈，只不過33T車型採用渦輪狀的造型，搭配亮黑色烤漆，視覺質感上更出色，配胎為235/50R20的固特異Efficient Grip Performance SUV，是一款強調安靜、舒適的休旅車胎。
前葉子板上的「INLINE 6」銘牌是33T車型專屬，直截了當的表明腹內搭載一具「六缸動力」，雖然呈現方式簡單又粗暴，但個人還蠻喜歡的！
如果說先前試駕的25S Exlusive，已經讓你對於Mazda CX-60的「高級化」留下好感，那麼這次的33T Premium Sport相信你也會跟我一樣，一打開車門就「驚呼連連」。在「暖沙棕」內裝的包裝下，第一眼就給人高檔、時尚又和諧的氛圍，尤其中控台還採用麂皮材質包覆，精緻度真的沒話說！
因為選配「暖沙棕」的內裝的關係，方向盤也一併換上「棕黑雙色」皮革包覆，看上去真的很高級，像極了櫥窗櫃裡展示的精品，觸摸質感細膩、握持手感十分舒服，而且還多了四向電動調整，尊榮感也沒少！
除了儀表臺、中控台有精心包裝外，就連容易被忽略的門飾板Mazda也很重視，同樣採用棕色麂皮包覆，搭配車門扶手也鋪上質地柔軟的泡棉，坐車時「饋手」是一種享受！
「人臉辨識系統」是33T車型獨有的科技行頭，藉由安裝在中央螢幕左側的鏡頭來偵測臉部，原理就跟智慧型手機解鎖一樣。初次使用時，系統會要求輸入駕駛者身高做參考，接著便會自動調整包含座椅、方向盤、後視鏡至建議的高度與位置，駕駛還可以再依自身習慣做微調，像是音量、空調等喜好也能調整，等一切完成再按儲存，就能建立專屬的「個人檔案」，最多可記憶6組個人化設定。
33T車型開始配備Nappa真皮座椅，椅墊中央還用上麂皮鋪墊，質感是真的不俗！不但看上去色澤飽滿、摸起來也親膚柔順，且泡棉軟硬適中支撐性足，日常使用是舒服的，但畢竟並非運動取向，兩側包覆性普通，稍微小呸一下就容易搖頭晃腦！
「雙模式電動天窗」同樣是33T車型獨享，從駕駛艙延伸至後座面積不小，有助於提升車內開闊度，不過當前座天窗上掀後，心理不自覺的開始Murmur，總覺得這開口偏小，實在不夠大方！
【編輯評論】
豪華氛圍到位 操控少點樂趣
眼前這輛CX-60頂規車型，售價破170萬，價格已經摸到國內最熱銷的豪華休旅NX 200，但實際體驗過後，無論是配備豐富度、座艙質感都明顯勝出，尤其「暖沙棕」的內裝更是精品等級，加上優異的隔音表現，說是高級車一點也沒問題；至於主打的「後驅平台+六缸動力」的組合，動力輸出雖飽滿，但後軸彈跳感以及偏重的轉向手感，不僅犧牲了行路質感，也影響了呸車的樂趣，開起來少了一點爽度！
