現在商用車想跨界「家用」是趨勢，看看進口福斯Caddy、福特旅玩家都是這種類型，現在這股潮流也吹進國產商車，全新大改款Zinger採用全新1.5升渦輪增壓引擎+8速自排變速箱，配備有完整Level 2半自動駕駛，內裝數位儀錶、中控大螢幕與手機連接一樣不缺，動力配備有朝休旅看齊的味道，試圖在既有商用客群之外，拉攏更多普羅買家親睞。
這次Zinger除了客貨車認證的5人座，還加入客車認證「7人座」款，以預售價72.9萬~92.9萬，價格帶比起舊款廣了不少。以配備堆疊來看，要享受到完整Level 2以及豪華配備，還是要攻頂旗艦款，用起來會較貼近自用買家需求；至於入門款雖然一樣有全新動力，但配備面精簡許多，還是有照顧到純商用族群。
延續過去的大樑式底盤架構，外表視覺比例也相仿，但細節造型經過重新設計，看起來多了點粗曠感覺，還有不少網友戲稱「撞臉」Subaru Forester。這次試駕車款為5人座旗艦，多出17吋雙色鋁圈，黑色側裙、輪拱、車頂架等，讓商用感降低一些。
主燈依舊採用鹵素燈具配置，但日行燈、方向燈為LED，這部分全車型是一樣配置，但旗艦款多出AHB遠近光主動切換功能。
車尾視覺還是不脫方正商車感，燈組也是採用鹵素燈泡，但燈具造型與鈑件皆與舊版不同，後保桿下方左邊為後霧燈、右邊為倒車燈，排氣管採單邊、單出設計，個人覺得比較有戲的還是輪拱設計，造型厚實，還刻意向後突出，存在感十足，有點跨界感。
旗艦款升級17吋鋁圈，雙色搭配，造型有張力，頗有美式風格味道，配胎為225/55R17尺寸的普利司通Ecopia H/L 422 Plus經濟胎，主打耐磨省油，符合商用定位需求。
內在是這次Zinger大改款重頭戲，中控台煥然一新，雖然組件都採用硬質塑料，但在旗艦車型豐富配備與鋼琴烤漆飾板搭配下，讓商用味淡化許多，舉凡10.25吋數位儀錶、9吋中控螢幕、電子排檔等，都是以往商用車看不到的配備，規格是國造商旅一大突破。
多功能方向盤沒有真皮包覆，但採用加粗設計，握感沒問題，左邊可控制多媒體音量、選曲，右邊則是Level 2系統、儀錶選單操作。方向盤選單按鍵只有上下，長按下為確定，長按上是返回，如果可以直接多出確認、返回按鍵，操作會比較直覺。
全數位10.25吋儀錶為旗艦專屬，畫質表現不錯，在不同駕駛模式下還會改變顏色，也有單環、雙環兩種顯示方式，介面安排也簡單明瞭，舉凡Level 2、主動安全相關都能在此設定，也能叫出跟車畫面查看當下系統運作狀況。
配置完整Level 2+主動煞停是Zinger大改款亮點，在中階版本以上搭載FCM主動煞停系統，有碰撞風險的時候，會發出警示，儀表也會跳出煞車BRAKE的提醒，並主動煞車，可判別車輛、行人、自行車。全速域ACC做動時速為0~150km/h，並且有四段跟車距離調整，這都是國產商用車首見，值得讚賞。
主動跟車、車道維持輔助可以從方向盤右手邊一鍵全部打開，按下Set鍵後就能開始設定目標時速，可設定時速範圍在30~150km/h，可以跟車到停。實際在快速道路上使用，與前車距離保持不錯，加減速夠自然，能清楚便識車道，車子能好好維持在車道中央，但還是有小缺點，面對左右側前車匯入狀態下判斷可以再快一些，駕駛會更有安全感。
TJA交通雍塞輔助為旗艦獨有，在開啟ACC跟車情況下，0~60km/h低速也能有車道維持輔助功能，在高速公路塞車路況下，也能夠減輕駕駛負擔，稍微要注意的是，雖然系統支援跟車到停，但停下約2秒後，煞車還是會解除，系統也會提醒你要自己踩煞車，等到重新起步後，再按RES鍵恢復跟車狀態。
中階以上配有9吋中控螢幕，為Panasonic主機系統，畫質表現不錯，但螢幕飽和度，對比度無法自行調整，在顯色表現上可圈可點，功能重點為支援無線Apple CarPlay/Android Auto，讓商用車也有導航與豐富娛樂系統。
雙前座椅與前代相同無法調整高低，另一個問題是方向盤僅提供上下調整，無法調整前後距離，加上傾斜角度大，讓方向盤轉動感覺以及坐姿，還是難脫商用氣息，如果這小地方能改進，會更像一般乘用車。
5人座採客貨車認證，在後座頭上還是看得到客貨橫桿，但不影響到座椅機能，可以前後滑移，椅背能夠多段調整，身高174cm坐上後座，倒平椅背也不會打到頭部。後座冷氣出風口位於車頂，風量大小可調、冷度足夠，整車冷房效果相當不錯。
前代豐富的座椅機能也延續到大改款，將前座、後座一次打平，馬上變成車床模式，開車累了休息一下很享受。
本格是商旅，行李廂空間大是肯定的，五人座車型在第二排座椅向前翻折後，可以創造出2015L的容積，且底板完全平整，搬東西、理貨很好用，如果想當日常用車空間自由度也高。
大空間怎麼用，中華給你範例，跟上近年商車露營套件流行，這次Zinger也提供專車專用「活動式」露營組供選購，有興趣可向各經銷商詢問。
這次原廠有靜態展示7人座車型，以Zinger尺碼放進第三排算有餘裕，且在第二、第三排座椅都能前後滑移條件下，容易彈性分配空間，如果是大人乘坐，椅面高度較低、大腿支撐性較為不足，孩童乘坐會較為合適。以入門版售價81.9萬來說，是目前市場最便宜的7座選擇，蠻適合有預算限制又有剛需買家。
如果是購買7人座車型，第三排無法拆除，倒平後平整性不佳，如果仍有商用需求，5人座客貨車還是比較好用。
動力是精華所在，換上1.5升渦輪增壓引擎，搭配8速ZF自排變速箱，擁有172hp/26.4kgm最大輸出，相比過往的136hp馬力的2.4升自然進氣設定更亮眼。小排量設定也能省稅金，每年牌照稅+燃料稅比過去便宜了5490元，至於油耗表現則是從10.4km/L進步至13.4km/L，動力、經濟性雙重提升。
1.5T+8AT動力組合是中華汽車首見，變速箱程式也是自行撰寫，整體調校我覺得相當到位，一般巡航、輕踩油門狀態下約莫2500rpm以內就會換檔，推力足夠感受輕快，想再加速踩深油門，退檔衝刺力道頗為帶勁，換檔明快、邏輯清楚，唯獨防火牆隔音較差，引擎運轉聲明顯，甚至聽得到渦輪吸氣聲，動力飽滿好開，但質感上還是難與家用車看齊。
變速箱雖然沒有手動換檔功能，但在行駛山路上、下坡頻繁情境，可以切換至L檔位，變速箱位維持較高轉速，獲得較好的引擎煞車效果，再加速衝刺感受也會更直接。實際測試加速表現，在循跡系統關閉狀態下，全油門起步瞬間，或許是為了安全考量，動力感覺還是有所限制，最終測得0~100km/h加速11.1秒成績。
底盤部分維持既有大樑式底盤架構，採用前雙A臂、後多桿懸吊型式，唯一改變之處，就是增加後避震圈狀彈簧K值，讓後懸吊支撐性加強一些。畢竟非轎式底盤，回饋質感不能太過苛求，底盤碎震明顯，經過大坑洞、快速道路橋接縫，懸吊也會有二次彈跳情況，貼地性表現一般，高速開超過130km/h漂浮感就有些明顯了。
至於操控感受，方向盤轉動手感非常輕，過彎側傾也較大，整體操控表現來說，動力調校成熟又帶勁，但底盤還是商用車性格，如果是要載人，建議還是放慢腳步順順開，乘客才會有較舒適的乘坐感受。
【編輯評論】
動力出色 但「駕控」商用味依舊
這次Zinger大改款進化有感，全新小排量動力飽滿有勁，配備部分有Level 2半自動駕駛，整體配置更像一台家用車，但實際體驗過後，沿用過往架構的舊底盤，底盤回饋不免粗糙，操駕感受搖搖晃晃，還是難達到所謂「乘用車」質感，開起來依舊商用味十足，回歸產品本質，如果你是有商用需求，又想自用通包，那Zinger非常適合你，以商用車角度，甚至可以說是滿分，但如果是沒有營業需求的普羅買家想購入當SUV，稍微貼一點錢，其實有更多適合載人、家用的選擇。
