雖然已經有神通廣大的貿易商自行引進ID.3、ID.4等車款，但以原廠角度而言，福斯仍未在台導入任何一款純電產品，首發產品會是2024年第2、3季導入的ID.4、ID.5，隨著這次福斯邀請慕尼黑車展參訪的機會，在德國搶先體驗！
事實上，ID.4、ID.5已經是問世3年多的車了，但圓潤、極簡化的外觀設計，現在看起來仍不顯老態，整體是活潑又帶有科技感的樣貌，LED日行燈貫穿整個車頭，設計頗具辨識度。
ID.5則在相同架構下，改以自B柱以後向下傾斜的斜背設計，帶來更流線、運動化的風格，同時也多出尾門上的小尾翼，值得一提的是帶有3D立體設計的尾燈，就算在大白天的辨識度也相當不錯，同時也相當有質感。
我分配到的試駕車有一般的ID.4 Pro（白）以及運動化版本ID.4 GTX（紅），兩車放在一起，主要是GTX保桿下方的格柵換成亮黑材質，兩側也多出三顆霧燈，不過老實說車頭差異很不明顯，GTX的「尊榮感」並不高。
車尾差異就比較明顯，除了斗大的GTX字樣驗明正身，GTX保桿也減少防刮塑料、增加烤漆鈑件的比例，另外就是GTX將車頂的銀色飾條也改為亮黑材質，營造Two-Tone雙色樣貌，看起來比較動感。
試駕的ID.4 Pro使用21吋鋁圈，大尺碼配上雙色造型相當好看，配胎則是前235/45R21、後255/40R21的倍耐力Scorpion Elect電動車專用胎，除了降低滾動阻力，也增強胎體結構，以對應電動車大扭力與高車重。
ID.4 GTX則搭載與Pro同款的21吋鋁圈，不過配胎換為前235/45R21、後255/40R21的韓泰Ventus S1 evo3 EV，屬於性能街胎，以對應GTX較運動化的定位，多了個EV則代表同為電動車專用胎。
值得一提的是，ID.4、ID.5的煞車系統是前碟後鼓，這是MEB平台的特色，包含更高階的ID.7也是這設計，原廠說法是純電車因為大多時候都是靠動能回收在減速，機械煞車的使用率已經不高，使用鼓煞可以降低成本，制動力其實也不會比碟煞差。
德國當地的ID.4充電孔規格為CCS2，試駕的Pro搭載77kW可用容量的鋰電池組，WLTP續航里程為531km，最大可支援充電功率為135kW，從5～80%最快可於29分鐘完成，GTX電池容量同為77kW，不過由於雙馬達四驅架構，WLTP續航里程稍稍減少到511km。
車室格局幾乎與ID.3如出一轍，配置相當簡約，排檔位於方向盤右側後方，搭配5.3吋數位儀錶與12吋觸控式多媒體系統，所有控制項目都集中在中控臺上方，下方鞍座就完全空出來作為置物空間使用，照片中是ID.4 GTX，除了方向盤放上專屬徽飾，車室也改以紅色車縫線點綴，提高運動化氛圍。
換到一般Pro版本，中控臺飾板變成銀色，試駕車還選用雙色座椅，呈現年輕、活潑的氣息。
這具5.3吋數位儀錶除了中央的時速、電量等重要資訊是固定以外，可以依照喜好切換左右兩側導航、駕駛輔助、里程資訊的顯示比例，能顯示的資訊不少，但介面並不華麗，科技感普普。
12吋多媒體螢幕搭載MIB3系統，使用邏輯與台灣的Golf差不多，下方也有電容式觸控按鍵，可以快速進入空調、駕駛模式等功能選單。
排檔桿位在方向盤右側、儀錶旁邊，用旋轉的方式操作，往前轉是D檔、往後轉是R檔，P檔則是按頂端按鈕，初次接觸會需要一些時間熟悉，一開始也滿容易誤觸下方的雨刷撥桿。
另外一個對我來說需要習慣的是，駕駛座門上的電動窗介面只剩兩個按鈕，預設是控制前座窗戶，如果要操作後座窗戶得要先按「Rear」，福斯ID.家族都這樣設計，雖然後座窗戶不常開，但用起來確實不是太直覺。
ID.4 GTX配置跑車化座椅，類麂皮以及紅色車縫線看起來相當有跑格味，不過實際乘坐感並不如看起來那麼熱血，腰部與腿部的包覆性普通，畢竟是運動化車型，還是會希望「被夾緊」的感受多一點。
另一輛ID.4 Pro選用了雙色座椅，表面採類麂皮鋪陳，配起來滿好看的，坐起來則是福斯一向愛用的偏硬泡綿設計，腰部、腿部的支撐性不輸給GTX配置的跑車化座椅。
在2771mm軸距的架構下，ID.4後座空間相當夠用，上方還有尺寸相當大的全景天窗，且坐姿自然，椅面長度也足夠，另外就是由於沒有高聳的中央鞍座，後座中央的出風口位置相當低，搭配平整化地板，中間乘客的舒適度也不差。
動力部份，ID.4 Pro為單馬達後輪驅動，最大馬力204hp，0～100km/h加速成績8.5秒，輕快、動力好掌握，是上路後的第一印象，可以感到電動車充沛又即時的動力特性，不過是用漸進的方式湧現，輸出調校相當平順，就算是第一次開電動車的人也很快就能上手。
試駕的ID.4 Pro有選配DCC主動式底盤控制系統，與台灣販售的Golf相同，有15段避震阻尼可調，不過也許是因為休旅車格、非運動化車型的關係，就算切到最硬的第15段仍不會感到過於「硬派」，保留不錯的路感，也提供理想的吸震性。
換到GTX，動力升級為雙馬達四驅配置，最大馬力299hp，0～100km/h加速成績也進步到6.3秒，不過實際開起來，動力釋放仍是線性取向，刻意大踩油門也不會有「被踹一下」的暴力感，依舊相當好掌握。
冠上GTX名號，總會對運動、性能味多點期待，不過ID.4 GTX並沒有營造太多這樣的氛圍，與ID.4 Pro相同，都沒有聲浪模擬、也無法自行調整動能回收力道，只有加強回充的B檔，再加上動力輸出特性相似，都是以平順、線性為主，在這次有限的試駕時間裡，給我的感覺就像是動力比較充足、延伸性更好的ID.4 Pro，並沒有帶來明顯的「駕駛樂趣」。
旗艦的滋味！短暫接觸但印象深刻的ID.7
除了ID.4、ID.5，這次德國行程，台灣福斯也為我們安排了短暫體驗ID.7的機會，這是目前福斯ID.家族最新問世、也最高階的車款，同樣採MEB平台而生，但相比目前其他ID.車款，ID.7裡裡外外都有不少革新以凸顯旗艦地位，不過目前還在評估是否會導入台灣。
試駕車身披偽裝貼紙，就用慕尼黑車展中的實車帶大家看看外觀，雖然ID.7主打旗艦中大型房車，但也導入跨界轎跑車元素，車長4961mm，不過車高僅有1536mm，整輛車看起來流線又低趴，加上平整式車門把手等設計，風阻係數僅有0.23Cd。
車側水平腰線，搭配斜背的車頂線條，乍看與Arteon相似，車尾的橫貫式尾燈除了辨識度高，四周的黑色飾條搭配起來也相當有質感，整體很有高級車的味道。
ID.7目前在德國提供單一Pro車型，搭載可用容量77kWh的鋰電池，WLTP續航里程為611km，充電孔在車尾右側，是歐規CCS2規格，最大直流充電功率可支援175kW。
回到貼滿偽裝的試駕車，仔細看會發現這偽裝不是隨便貼貼，還有隱藏彩蛋在裡頭，原廠在右後輪前方偷偷把「ID.7」放上去，看出來了嗎？
試駕車採用20吋鋁圈，雙色切削造型頗為動感，搭配前235/45R20、後255/40R20的普利司通Potenza Sport，屬於高階運動街胎。
一如其他ID.家族車款，ID.7座艙設計也十分簡潔，主要以水平線條鋪陳，並大量減少實體按鍵，包含空調介面、駕駛模式、多媒體影音等功能，均整合在中央15吋觸控螢幕之中。
ID.7的排檔也位在方向盤右側，操作方式與ID.4、ID.5相同，都是用旋轉的，不過ID.7把原本在右邊的雨刷撥桿整合到左邊，右邊就只有單獨一支排檔，所以使用上我覺得比較順手，不會再「摸錯根」。
這具15吋螢幕是車內核心，除了畫質好、解析度高，重點是內部搭載的最新MIB4車載介面「進化」相當有感，反應速度大幅提升之外，整個介面又更直覺好用，最上方可以自訂幾個常用的功能，主畫面也可以依照喜好設計功能區塊，最下方則常駐空調介面。
不只空調介面整合在螢幕中，ID.7連出風口也數位化，無法直接用手調整風口格柵，得在螢幕內控制，並具備「智慧出風口」功能，能像家中冷氣自動調整風向，座椅甚至可以連動配合啟用加熱或通風功能。
除了通風、加熱，試駕車雙前座也具備按摩功能，只可惜當天試駕時間很短暫，無法好好體驗享受。
ID.7內裝另外一個特色是，原廠刻意將儀錶尺吋縮小，一反現在大家都在追求的大螢幕、華麗介面風潮，反而只保留必要行車資訊，介面設計也相當簡單。
儀錶縮小之後，將重點放在前方的抬頭顯示器，投影尺寸大、能顯示的資訊相當豐富，也加入AR擴增實境技術，在使用原廠導航的狀態下，在交流道、路口會投射箭頭在道路上，科技感濃厚。
少了排檔桿、實體按鍵，整個中央鞍座就被解放，全部用來當置物空間，且採上下分層設計，有相當大的使用彈性。
在2971mm軸距的加持下，後座空間可用寬敞來形容，頭部也沒有因為Fastback斜背造型受影響，加上座椅人體工學設計好，腿部支撐、椅背角度都恰到好處，坐進去會有舒服的「陷入感」。
試駕的ID.7具備電子變色玻璃車頂，可在透明與不透明之間切換，沒有實體遮陽簾，以當天大太陽、氣溫約25度的慕尼黑來說，整趟約1小時的試駕裡並不會感到悶熱，不過若在更炎熱的台灣可能就要觀望一下隔熱效果了。
行李廂標準容量為532L，傾倒後排則可擴充至1586L，廂內空間方正、平整，且在斜背Fastback車體架構下，連同後擋一起開啟的尾門讓開口相當開闊。
ID.7目前統一提供單馬達後驅的動力配置，最大動力為286hp/56.1kgm，0～100km/h加速數據為6.5秒，實際開起來動力釋放很線性，就算大踩油門，出力也是漸進式向上堆疊，沒有突兀的加速貼背感，看起來跟ID.4、ID.5很像，不過ID.7給我的感受又更協調、順暢了一些，簡單說就是調校功力更強了。
雖然說動力是平順舒適取向，沒有太多性能味，但上了Autobahn，在滿載五人的狀況下以150～160km/h巡航也是相當輕鬆，不過受限於本身馬力數據就只有286hp，且電子限速在180km/h的狀況下，過了170km/h要再往上的提速過程就漸漸趨緩。
電動車少了引擎聲，如果隔音沒做好就會很影響乘坐質感，但不得不說ID.7這點讓人印象深刻，且在沒有模擬音效的狀況下，不論底盤路噪、風切聲都抑制的相當有一套，就算在高速公路，也只能聽到微微的馬達運轉聲，加上紮實、平穩的底盤回饋，很有旗艦車款的豪華感，上一次讓我有這種感覺的是賓士EQS！
【編輯評論】
希望ID.4 GTX性能味再多一些
這次在德國的試駕，受限於時間壓力，動態和細節體驗的時間實在不多，只能算是「淺嚐」，重點多擺在外觀與內裝，整體而言，ID.4位於競爭激烈的中型休旅級距，不論空間、舒適性、續航里程都可以滿足需求，屆時導入國內是可以期待的產品，不過掛上GTX名號的運動化版本沒有帶給我明顯差異，也許是試駕時間有限，總覺得少了一味，期待未來導入台灣後，能再好好深入體驗一番。
ID.7有豪華品牌的實力，成熟調性我很愛！
同樣是短暫的試駕體驗，但ID.7給我的印象反而比較深，所搭載的科技雖然稱不上有多驚豔，不過實際開起來不僅自然又恰到好處，沒有太多刻意營造的絢麗聲光效果，而是藉由穩紮穩打、日益進步的技術，調校出成熟又豪華的可靠感，不愧於旗艦地位，這次最可惜就是相處時間不夠久，拜託台灣福斯引進！
