Kia Sportage是目前市場上最新的中型SUV，進口身份、渦輪動力，搶眼外型極具運動感，市面上競爭對手我們第一個想到就是Mazda CX-5，頂規車型渦輪+四驅調性不謀而合，也同樣給人運動形象，讓人好奇進入世代末期的CX-5面對Sportage還能保有多少優勢呢？
车系编成表格
兩車售價有著13萬的價差，這份價差主要體現在動力表現，CX-5排氣量、輸出都比Sportage大上一截，又有著尺碼緊湊、車重較輕的優勢，Sportage看似在動態方面討不到便宜，只能在靜態測試想方設法扳回一城，但測試結果真是如此嗎？
內外設計表格
Sportage外型走非主流風格，好不好看見仁見智，但卻很有科技感讓人忍不住多看兩眼，試駕的X-Line擁有專屬外觀套件，細節更加豐富，消光黑車色則是額外加價2萬元選配，展現同級車少見的強烈風格。作為車系頂規，X-Line頭尾燈都採用更精緻的高階樣式，也配有自動遠近光燈等輔助科技。
19吋雙色鋁圈採用X-Line專屬造型，放射狀線條有著視覺放大效果，原廠配胎採用Nexen Roadian GTX，雖然在定位上屬於有少許越野能力的全天候用胎，但235/55R19的尺碼寬度夠寬，抓地力表現算是水準之上。
超級測試不是第一次迎接小改款CX-5，這次是車系頂規Signature版本，車身下擾流採用車身同色強化質感，這輛試乘車採用鋯石棕車色，在陽光下帶來閃耀有質感的光影變化，這車色不用額外加價、但卻採用接單引進，稀有度滿分。新年式CX-5將ALH智慧頭燈重新導入，具備遠光燈主動遮蔽，防止直接照射對向來車，頭燈科技性比Sportage更好。
Signature車型獨有高亮銀19吋鋁圈，造型簡單質感出色，搭配輪胎則是225/55R19 Toyo Proxes R46A，雖然是專為CX-5開發的公路用胎，行路質感、舒適性都相當出色，但對應2.5T渦輪引擎強大扭力則稍稍限制了性能發揮。
世代最新的Sportage科技感強烈，雙12.3吋液晶螢幕採用曲面設計環繞駕駛人排列，螢幕下方採用觸控面板、可操控空調與音響快捷，配備面頗有豪華品牌的氛圍。細節質感也相當不錯，木紋飾板手感出色，組裝與按鍵回饋都相當紮實，還有Harman Kardon高階音響系統，幾天相處下來給人跳脫平價品牌的出色體驗。
數位儀錶畫質讓人滿意，雖沒有太多花俏功能，但打方向燈會顯示側邊影像消除盲區，多一層安全感。中央觸控螢幕介面簡潔，操作速度與畫質都是同級車最出色，沒有太多挑剔空間，真要說就是缺少無線CarPlay稍嫌可惜了些。方向盤快撥鍵按鈕面積大，但撥桿過小、手感有些不明確，此外方向盤加熱功能算是獨有配備。
CX-5內裝質感向來讓人滿意，看得到、摸得著的地方同樣展現豪華氛圍，不過這回在Sportage新世代風格壓制下討不到便宜、明顯透出世代差異，好在還有無線Apple CarPlay擺脫線制，算是小小加分點。
CX-5採用7吋數位儀錶搭配8吋觸控螢幕，這套系統單看沒有任何問題，辨識清晰、反應流暢，但沒有比較沒有傷害，Sportage雙12.3吋螢幕確實在科技感遠超CX-5，好在CX-5還有全彩抬頭顯示將行車資訊、駕駛輔助投影在視野中，稍稍彌補了兩者配備落差。
兩車駕駛輔助配備都很完善，全速域ACC與車道維持運作速域都能輕易應對台灣用車環境，不論對前方、對後方也都有主動煞車輔助，最大的差異在Sportage擁有盲區影像輔助，眼見為憑更安全，CX-5則配有智慧型頭燈，在夜間提供更加全面的照明效果。空間測量表格
空間圖片表格
Sportage車身尺碼比CX-5略大一些，因此車室寬度、縱向空間都小幅勝出，但車室高度則受到選配的大面積全景天窗影響，對於身高較高的乘客稍嫌不友善。倘若很在意頭部空間的Sportage準車主，選配價4萬元便可以省下來。
來到後座依然是Sportage佔盡優勢，室內寬度、膝部空間、進出便利性等數據大幅勝過CX-5，尤其後座椅背角度調整範圍超大，正襟危坐到慵懶仰躺都沒問題，比CX-5更加禮遇後座乘客。
兩車行李廂空間各有優勢，Sportage深度表現較佳，椅背傾倒前後都有較好的擺放彈性，CX-5則在寬度與高度勝出，有利於大型行李放置，且內部植絨包覆到兩側輪拱，有效降低物品滾動噪音。進出便利性則是Sportage小幅勝出，擁有較寬的開口與較低的行李廂離地高度，兩車都配有感應式電動尾門，可自訂尾門開啟高度。舒適性表格
30km/h震動數據表格
Sportage與CX-5雖然都是平穩、舒適的調校風格，但懸吊設定取向還是略有差異，Sportage 30km/h低速舒適性特別出色，車輪壓過測試陣仗後車身快速回穩，船過水無痕一般，車內乘客沒有太多搖晃感受。CX-5即便舒適度已屬同級優等生，但相比Sportage在低速行駛仍帶有較多的路面回饋。
60km/h震動數據表格
將測試車速提高至60km/h，CX-5較為紮實的阻尼便能有效穩定車身，帶來較短的震動時長與G值總和，低速表現出色的Sportage在車速提高後則展現較多的二次晃動，行駛穩定性稍稍不及CX-5。但整體而言，兩車在實測過程都展現出色的舒適性，Sportage低速優異、CX-5高速穩定是兩車最大的設定差異。
車室隔音對照表表格
CX-5向來隔音出色，面對新世代Sportage實測結果依然不居下風，怠速、低速行駛保有較佳的靜肅性，110km/h車速兩車表現雖然不相上下，但整體而言還是CX-5以些微優勢勝出。
Sportage X-Line車型提供雙前座電動調整與駕駛座兩組記憶，座椅皮質也升級為透氣真皮搭配肩部麂皮，椅型寬大、泡棉軟硬適中，乘坐其中腰、臀穩穩被座椅包覆，長途駕駛還能利用駕駛座冷熱通風機能降低不適感，配備豐富度和座椅設計都沒甚麼挑剔空間。
後排座椅舒適性比前排更令人驚豔，膝部空間出色、大腿支撐良好、椅背角度更有14段調整幅度，長途行車將椅背後仰就能小睡補眠，還有冬天實用的加熱功能，相當體貼後座乘客。不過全景天窗稍稍壓迫頭部空間，遮陽簾打開開闊感升級許多。CX-5頂規Signature車型獨有Nappa透氣真皮座椅，皮質觸感與柔軟程度更勝Sportage，座椅泡棉設定也比Sportage出色，身體重量更有被分散、支撐的舒適感。配備方面雙前座電動調整、駕駛座兩組記憶與通風座椅，與Sportage有著同等豪華享受。
CX-5後排座椅設計同樣出色，皮質觸感、泡棉設定都維持與前座相同水準，但最大罩門則落在膝部空間，根據空間實測數據CX-5比Sportage少了約10cm的膝部距離，空間感明顯較為侷促。兩車後視鏡都沒有配置外緣廣角鏡片，後視鏡「廣度」便完全取決於鏡片造型，Sportage鏡片外側較尖銳的設計便占盡優勢，左右兩側視野都優於CX-5。兩車雖然都配有盲點偵測，但Sportage更加碼升級盲點影像輔助，變換車道更有安全感。
Sportage X-Line車型提供雙前座電動調整與駕駛座兩組記憶，座椅皮質也升級為透氣真皮搭配肩部麂皮，椅型寬大、泡棉軟硬適中，乘坐其中腰、臀穩穩被座椅包覆，長途駕駛還能利用駕駛座冷熱通風機能降低不適感，配備豐富度和座椅設計都沒甚麼挑剔空間。
後排座椅舒適性比前排更令人驚豔，膝部空間出色、大腿支撐良好、椅背角度更有14段調整幅度，長途行車將椅背後仰就能小睡補眠，還有冬天實用的加熱功能，相當體貼後座乘客。不過全景天窗稍稍壓迫頭部空間，遮陽簾打開開闊感升級許多。
CX-5頂規Signature車型獨有Nappa透氣真皮座椅，皮質觸感與柔軟程度更勝Sportage，座椅泡棉設定也比Sportage出色，身體重量更有被分散、支撐的舒適感。配備方面雙前座電動調整、駕駛座兩組記憶與通風座椅，與Sportage有著同等豪華享受。
CX-5後排座椅設計同樣出色，皮質觸感、泡棉設定都維持與前座相同水準，但最大罩門則落在膝部空間，根據空間實測數據CX-5比Sportage少了約10cm的膝部距離，空間感明顯較為侷促。視野圖表表格
Sportage採用一體式曲面數位儀錶，從駕駛座看去沒有高聳遮光罩影響視線，前方視野相當出色；兩車後方腰線都較為高聳，但純論數據，CX-5還是在後視野項目小幅勝出，好在兩車都配有360度環景影像與倒車碰撞煞車輔助等配備提升安全性。
兩車後視鏡都沒有配置外緣廣角鏡片，後視鏡「廣度」便完全取決於鏡片造型，Sportage鏡片外側較尖銳的設計便占盡優勢，左右兩側視野都優於CX-5。兩車雖然都配有盲點偵測，但Sportage更加碼升級盲點影像輔助，變換車道更有安全感。兩車同為四傳版本、胎圈尺碼規格相近，影響迴轉半徑最大的因素便是車身尺碼，Sportage軸距來到2755mm，比CX-5的2700mm略長一些，實測迴轉半徑CX-5較為出色、僅5.1m也就相當合理了。
面對馬力、扭力都大一截的CX-5，Sportage僅180hp似乎沒有贏面，任憑出彎油門踩盡、換來總是略顯溫吞的加速力道，不過動力雖小、能用好用滿才是重點。Sportage在全油門時，四驅系統前後配比偏向中性，沒有明顯的推頭傾向，只要掌握好進彎速度、來到出彎點全油門便能維持穩定的路線，一路暢快帶著油門準備進入下個彎道。除了動力與四驅合作無間，Sportage搭載235mm胎寬的四季胎也提供比預期中更好抓地力，讓人更放心把車帶進彎道，跑單圈過程中提供極佳的安定感與信心，最終也讓Sportage跑出47.5秒單圈成績，出乎意料勝過動力更強的CX-5。參考過往CX-5 25T前驅版前輪瘋狂空轉的經驗，原以為有了四驅加持，便能有效往後軸分配動力，理當跑出更優異的成績，想不到實際下場卻讓人跌破眼鏡。四驅版無法關閉的循跡系統讓動力輸出受到箝制，彎中車身尚未回穩前、任憑油門踩穿都沒有想像中充沛的動力反應，每個出彎都是時間的浪費，只能在短直線稍稍拉近與Sportage的距離。
CX-5全車系都採用胎寬僅225mm的Toyo R46A原廠配胎，看起來較大的胎塊實際展現出來的抓地力卻不如對手，搭配仍偏軟調的懸吊設定，入彎得確實減速才行。如此一來，入彎跟前輪抓地力搏鬥、出彎又未能發揮大動力優勢，最終只跑出48.0秒單圈成績，表現略遜於同場Sportage。
兩車同樣搭載四缸渦輪引擎、也同樣都是四輪驅動設定，但排氣量卻有顯著差異，Sportage排氣量僅1.6升，180hp/27kgm輸出水準在同排氣量級距中已是相當出色，搭配7速雙離合器自手排變速箱。CX-5排氣量來到2.5升，在現今已屬大排量動力，230hp/42.8kgm尤其在扭力方面特別亮眼，變速箱則是Mazda慣常使用的6速手自排變速箱，跑得比Sportage快基本上是毫無懸念，差別只在「快多少」！
Sportage採用雙離合器變速箱且沒有彈射起步功能，只能原地油門到底出發，起步瞬間離合器接合速度偏慢，車身順順帶出離合器才完全接合，喪失起跑先機。隨著轉速攀升，這具引擎中段推力相當飽滿，變速箱換檔則稍嫌平順，沒有電光火石的換檔感受，最終繳出0~100km/h加速9.91秒、零四17.20秒加速成績，對應日常使用如此動力已能滿足多數人的需求。
CX-5採用傳統自排，能容許左腳煞車、右腳油門拉轉起步，以3000rpm起步、前輪稍稍空轉，循跡系統立即介入調整動力輸出，即便如此起步推力仍比Sportage飽滿許多。這具2.5升渦輪引擎中低轉速扭力充沛，高轉也沒有明顯衰退，搭配換檔俐落的6速自排，最終跑出0~100km/h 8.32秒、零四16.15秒的成績，大幅領先Sportage。
性能測試表格
面對馬力、扭力都大一截的CX-5，Sportage僅180hp似乎沒有贏面，任憑出彎油門踩盡、換來總是略顯溫吞的加速力道，不過動力雖小、能用好用滿才是重點。Sportage在全油門時，四驅系統前後配比偏向中性，沒有明顯的推頭傾向，只要掌握好進彎速度、來到出彎點全油門便能維持穩定的路線，一路暢快帶著油門準備進入下個彎道。
除了動力與四驅合作無間，Sportage搭載235mm胎寬的四季胎也提供比預期中更好抓地力，讓人更放心把車帶進彎道，跑單圈過程中提供極佳的安定感與信心，最終也讓Sportage跑出47.5秒單圈成績，出乎意料勝過動力更強的CX-5。
參考過往CX-5 25T前驅版前輪瘋狂空轉的經驗，原以為有了四驅加持，便能有效往後軸分配動力，理當跑出更優異的成績，想不到實際下場卻讓人跌破眼鏡。四驅版無法關閉的循跡系統讓動力輸出受到箝制，彎中車身尚未回穩前、任憑油門踩穿都沒有想像中充沛的動力反應，每個出彎都是時間的浪費，只能在短直線稍稍拉近與Sportage的距離。
CX-5全車系都採用胎寬僅225mm的Toyo R46A原廠配胎，看起來較大的胎塊實際展現出來的抓地力卻不如對手，搭配仍偏軟調的懸吊設定，入彎得確實減速才行。如此一來，入彎跟前輪抓地力搏鬥、出彎又未能發揮大動力優勢，最終只跑出48.0秒單圈成績，表現略遜於同場Sportage。加速成績表格
兩車同樣搭載四缸渦輪引擎、也同樣都是四輪驅動設定，但排氣量卻有顯著差異，Sportage排氣量僅1.6升，180hp/27kgm輸出水準在同排氣量級距中已是相當出色，搭配7速雙離合器自手排變速箱。CX-5排氣量來到2.5升，在現今已屬大排量動力，230hp/42.8kgm尤其在扭力方面特別亮眼，變速箱則是Mazda慣常使用的6速手自排變速箱，跑得比Sportage快基本上是毫無懸念，差別只在「快多少」！
Sportage採用雙離合器變速箱且沒有彈射起步功能，只能原地油門到底出發，起步瞬間離合器接合速度偏慢，車身順順帶出離合器才完全接合，喪失起跑先機。隨著轉速攀升，這具引擎中段推力相當飽滿，變速箱換檔則稍嫌平順，沒有電光火石的換檔感受，最終繳出0~100km/h加速9.91秒、零四17.20秒加速成績，對應日常使用如此動力已能滿足多數人的需求。
CX-5採用傳統自排，能容許左腳煞車、右腳油門拉轉起步，以3000rpm起步、前輪稍稍空轉，循跡系統立即介入調整動力輸出，即便如此起步推力仍比Sportage飽滿許多。這具2.5升渦輪引擎中低轉速扭力充沛，高轉也沒有明顯衰退，搭配換檔俐落的6速自排，最終跑出0~100km/h 8.32秒、零四16.15秒的成績，大幅領先Sportage。100-0km/h煞停距離表格
兩車實測100km/h~0煞停距離約落在39.1m，算是符合正常水準的煞停表現，在全力煞停過程中，Sportage偏軟的懸吊讓點頭、上下擺盪的情況較CX-5明顯一些。日常駕駛過程中兩車煞車踩踏回饋都算得上線性好控制，很容易開得舒服又順暢。
能耗測試表表格
測試之前，我們比較看好Sportage油耗表現，但實測後成績卻顛覆我們的預期，排氣量、馬力都更大的CX-5繳出優於Sportage的油耗數據，算是會跑又吃得少。深入探究原因，Sportage在Eco模式下油門反應仍是靈敏，加上變速箱離合器接合偏慢，走走停停油門控制難度大增，相比之下CX-5油門反應出色，即使低速下也是採多少給多少。
高速路段Sportage雖然有著7速變速箱優勢，用最高檔位巡航轉速不過1000多轉，但CX-5則靠著大扭力優勢，油門輕點即可跟上高速公路車流，同樣以110km/h巡航更為輕鬆寫意，只能說Sportage表現並不差，但CX-5在油耗方面還是更勝一籌。Sportage絕對是高分演出，外觀搶眼不說，內裝雙12.3吋曲面螢幕科技氛圍更是出色，各項豪華配備也沒有絲毫遺漏，格外禮遇車內乘客，而SUV最重要的空間表現，不論座艙縱向、橫向數據也都輕鬆勝出。最讓人詫異的莫過性能面，雖然180hp動力僅僅堪用，但中性好開的底盤調性卻能在賽道測試發揮全力，最終以小博大成功取勝，論配備、論機能、論性能，Sportage都展現相當全面的產品力。
面對Sportage的挑戰，CX-5雖然同樣給人精緻好印象，但螢幕尺寸、內裝設計卻再再凸顯了世代差異，相對緊湊的尺碼在空間機能也討不到太多便宜，認真說不是CX-5不好，而是Sportage更讓人耳目一新。CX-5最大的亮點當屬2.5升渦輪動力，配合四驅系統寫下零百8秒台，日常駕駛相較Sportage輕鬆寫意，唯一缺憾則是循跡系統箝制、賽道綁手綁腳影響單圈成績，但回歸SUV日常家用需求，多一分動力肯定多一份從容，至少油門踩起來還是挺有快感的！
Sportage絕對是高分演出，外觀搶眼不說，內裝雙12.3吋曲面螢幕科技氛圍更是出色，各項豪華配備也沒有絲毫遺漏，格外禮遇車內乘客，而SUV最重要的空間表現，不論座艙縱向、橫向數據也都輕鬆勝出。最讓人詫異的莫過性能面，雖然180hp動力僅僅堪用，但中性好開的底盤調性卻能在賽道測試發揮全力，最終以小博大成功取勝，論配備、論機能、論性能，Sportage都展現相當全面的產品力。
面對Sportage的挑戰，CX-5雖然同樣給人精緻好印象，但螢幕尺寸、內裝設計卻再再凸顯了世代差異，相對緊湊的尺碼在空間機能也討不到太多便宜，認真說不是CX-5不好，而是Sportage更讓人耳目一新。CX-5最大的亮點當屬2.5升渦輪動力，配合四驅系統寫下零百8秒台，日常駕駛相較Sportage輕鬆寫意，唯一缺憾則是循跡系統箝制、賽道綁手綁腳影響單圈成績，但回歸SUV日常家用需求，多一分動力肯定多一份從容，至少油門踩起來還是挺有快感的！
