之所以會想買7人座休旅，原因沒別的，就是有多人乘載需求，所以空間非常重要，畢竟在這種情況下，家人喜不喜歡可能會是下訂與否的重要關鍵，在這次的Santa Fe、Tiguan Allspace、Sorento、5008、CX-9大集評中，當然要好好比較一下，所以我們用紅外線測距儀通通量出來，誰大誰小一翻兩瞪眼！
Santa Fe前座在寬度與高度表現都出色，尤其最大達103.1cm的頭部空間是同場之最，可以對應更多駕駛身形，不過數據上看不到的是，排檔座與中央扶手相連的高聳設計會讓人感到略微壓迫。
Tiguan Allspace基本上就是一般Tiguan的加長版，在同場對手中尺碼僅比5008大一些，在寬度與高度表現都不算出色，不過中控台與排檔座位置較低，實際坐入車內的體感或視覺並不會感到壓迫。
雖然Sorento車身尺碼不是最大，但靠著方正的車身線條設計，前座寬度是同場之最，搭配低矮的中央鞍座設計，一入座就能感到寬敞的開闊感，且在高度部份也僅次於Santa Fe，整體表現十分優異。
5008車身尺碼是同場最小，原以為在各項數據都會「吊車尾」，不過比對下來，前座的寬度與高度其實面對另外四部車還是有中上水準，儘管有先天尺碼劣勢，但有這樣的表現已堪稱出色。
CX-9車身尺碼是同場最大，不過在前座並未展現出明顯優勢，這部份也與本身的線條、門板厚度有關，但整體來說，實際感受到的仍是開闊，體感上沒有明顯不足處。
總結前座表現，其實各車之間的差異並不算太大，實測數據上並沒有車取得絕對領先，不過若結合實際乘坐體感，我們認為Sorento的前座空間整體表現最佳，其有最佳的橫向寬度，座艙設計也帶出十分無壓力的開闊感。
Santa Fe後座優勢是有最佳的車室高度，加上地板平整、橫向寬度也出色，有相當寬敞的乘坐空間，不過小缺點是後門開口較不足，85.7cm的最寬處是五車之中最窄的，這部份在第三排乘客進出時影響最明顯。
Tiguan Allspace後座寬度與高度都處於後段班，且地板中央隆起達16.5cm是同場最高，乘坐空間明顯不是強項，不過後門開口寬大，且門檻離地面最近，對於乘客進出會比較輕鬆。
來到第二排，Sorento依舊繳出最佳的車室寬度，而在六人座配置下，兩張後排獨立座椅的尺寸非常寬大，中間空出的小走道也方便第三排進出，唯一缺點是後座門檻離地高達48.9cm，是五車中最高的，對於年長者或小朋友可能會需要多加注意。
5008後座採三張獨立式設計，雖然這讓每張座椅的尺寸也因此小了些，但其可各自前後滑動、調整椅背角度，有比傳統6/4分離有更多對應性，且5008擁有同場最突出的膝部空間以及全平整化中央地板，後門開口、離地高也都有前段班，缺點就真的是車室較窄，乘坐三名成人會有「肩並肩」的狀況。
參與測試的CX-9為2022年式新增的Captain Seat六人座版本，座椅面積大、椅背角度可調範圍也大，不過也由於座椅造型影響，導致頭部空間被壓縮，車室高度是全場最低。至於進出便利性上，受惠於修長的車身尺碼，後門開口是五車之最，開口角度也最大，上下車便利性無虞。
以第二排空間來看，Sorento與Santa Fe都表現相當出色，尤其是Sorento擁有最寬的車室空間，兩張獨立座椅的面積大、可調範圍也大，各種身型、坐姿都能輕鬆容納，CX-9雖然也是獨立座椅，不過高聳的中央扶手較容易感到壓迫，好在縱向空間夠大，整體空間感還是十分不錯，而Tiguan Allspace與5008在各項數據上則相對吃虧，在空間規劃上並不是強項。
Santa Fe第三排有同場最優秀的高度表現，壓迫感不會太重，不過小缺點是椅面離地高較低，代表乘坐時會讓膝蓋彎曲角度較大，會有「坐板凳」的感覺，且膝部空間是全場最緊湊者，較不適合成人長途乘坐。
Tiguan Allspace第三排表現相對沒有亮點，沒有一項數據是同場最突出的，且座椅尺碼較小、椅背傾斜角度較垂直，坐起來會比較拘束。
延續前面的優勢，Sorento到了第三排依舊有不錯的橫向寬度，且椅面長度、椅面離地高等多項數據皆僅次於CX-9，唯一小缺點是膝部空間不算特別突出，與Santa Fe有同樣狀況。
5008第三排橫向寬度與座椅面積表現皆差強人意，不過受惠於平直的車頂設計，頭部空間是全場最佳，加上面積頗大的後排窗戶，可以有效緩解壓迫感。
不論車室寬度、膝部距離等多項數據，CX-9都是同場最佳，且光看座椅造型就知道，CX-9有最舒適的第三排乘坐空間，不像其他四車的第三排座椅相對侷促，乘客不會淪為「次等公民」。
以實測結果來說，CX-9第三排空間無疑是最優秀的，多項數據都是同場第一，且座椅尺碼也最大，成人入座不會顯得屈就，有最佳的乘坐環境，Sorento則靠著優異的車室寬度帶來次佳的表現，Santa Fe寬度與高度表現也不錯，不過膝部空間與座椅高度是最大罩門，Tiguan Allspace與5008的各項數據面對其他對手則顯得較無亮點，第三排座椅較適合當作短程移動，或留給嬌小乘客與孩童。
Santa Fe座椅傾倒後平整性十分出色，深度表現也僅次於CX-9，最深數據一舉突破2m，同時也具備最寬的行李廂開口，雖然寬度較不亮眼，但整體來說仍相當好擺好放，另外，五車都有電動尾門，可以自行設定尾門開啟高度，身型嬌小的人也不用擔心。
雖然乘坐空間不吃香，但Tiguan Allspace在行李廂空間扳回一城，寬度數據是全場之最，擺放大型物品會相對輕鬆，且在三排都坐人的情況下，45.4cm的行李廂深度也僅次於CX-9，這部份在滿載出遊時可以容納更多行李。
Sorento行李廂數據雖然沒有特別突出的項目，但整體仍有高水準演出，像是深度、寬度、高度都位居前段班，座椅傾倒後平整化表現也優秀，唯一缺點就是尾門開口的離地高達80.9cm，是全場最高，在擺放物品時會比較費力一些。
身為五車中尺碼最小的5008，來到行李廂依舊吃虧，深度、寬度都「吊車尾」，且平整化程度有待加強，可見空間機能並不是其所擅長，不過卻也連帶擁有最低的離地高與尾門開啟高度，方正平直的車頂也讓5008獲得最佳的高度表現。
再次受惠於最大的車身尺碼，CX-9於行李廂的三項深度數據都是五車最佳，且差距不小，不過要注意的是，行李廂高度僅73.5cm，在五車中表現最差，在擺放高度較高的物品時得要多注意，能平放就平放，善加利用這個「很深」的空間。
Santa Fe與Sorento雖然沒有單項數據特別突出，不過其實像是深度、寬度都有前段班水準，Tiguan Allspace雖然在乘坐空間表現不亮眼，但來到行李廂就讓人驚艷，有著全場最好的寬度數據，深度表現也不錯，5008則在較小的車身尺碼下，導致深度、寬度數據與另外四車有落差，空間機能較不亮眼，而最後CX-9有最多優勢，三項深度數據都勝過對手，明顯是車身尺碼立了功。
Santa Fe與Sorento身為「兄弟車」，在相同的底盤架構下也使許多數據都相近，兩車整體來說表現都相當均衡，尤其Sorento的車室橫向寬度更為亮眼，空間開闊感相當不錯 ; Tiguan Allspace雖然在乘坐空間沒有太多亮點，但行李廂的寬度一舉勝過所有對手，擺放多人行李會有優勢，算是有討回顏面。
5008受限於最小的車身尺寸，明顯在空間表現不是強項，很在意空間的買家得要多多衡量 ; 而CX-9靠著先天的尺碼優勢在乘坐空間與行李廂都有優異表現，可以說是這次空間測量單元的大贏家，尤其第三排空間是唯一坐成人也不吃力的，對於人數較多的家庭來說真的大大加分。
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