這次小改款CX-5有2.0升自然進氣、2.5升渦輪增壓兩種動力，在配備分野上是各自精采，如果你不需要渦輪大馬力，自然進氣也有大滿配版本可以選，因此這次我們會以兩款動力做為區別，各自推薦值得購買的版本，即使是車型多達七款，高低價差近50萬，也沒有選車障礙。
這次CX-5改款亮點除了加入渦輪動力，充滿運動化的新版本也是一大亮點，在自然進氣部分首推Carbon Edition Plus車型，除了獨有內外觀套件，帥氣加分外，主被動安全、實用配備也全到位；至於渦輪動力則推薦Sport Edition，同樣是運動化內外觀、配備朝頂規看齊，若沒有四輪驅動使用需求，Sport Edition就能享受到Mazda獨有的細膩運動風。
主流休旅選擇相當多，當中賣最好的莫過於進口RAV4、國產CR-V，理當成為小改CX-5首要目標，推出自然進氣四車型開價99.9萬元～119.9萬元來應戰，其中配備齊、扮相佳的兩款Carbon Edition是為銷售主力車型；Proactive Touring以上渦輪車型開價129.9萬元～148.9萬元，比起過往2.5自然進氣價格有5萬～10萬不等漲幅，價格帶明顯脫離主流百萬休旅射程範圍，看似變貴，但想上打德系Tiguan卻更有本錢，如果預算在150萬以內，CX-5馬力有優勢，四輪驅動車型入手也更便宜。
小改款除了頭尾燈更新外，水箱護罩、保桿造型也經微整，但說實在整體變動幅度不大，比較有感的是帶來三種全新外觀套件，Carbon Edition以細節黑化手法呈現，Sport Edition更進一步將環車護板改為黑色，水箱護罩也多出紅色元素點綴，兩者都是運動風，但Sport Edition看起來更精緻一些。至於Signature是旗艦車型，Mazda選擇藉由車身同色飾板、鍍鉻細節、亮銀鋁圈演繹高級感。
Carbon Edition、Sport Edition選擇以黑色基調作為主視覺，並搭配爍黑蜂巢飾板，呈現運動風格，但整體配色較暗沉，即便原廠強調「運動」，個人覺得還是偏高級感多一些。Signature會以營造高級感為主，是全車系唯一配有暗紅色Nappa皮革、實木飾板的車型。
小改款新增車色「鋯石棕」，色調偏淺、飽和度高，個人認為跳脫Mazda一貫高雅感受，有令人耳目一新的活潑感，而且還無須加價選配，因此最為推薦。
除接單生產的入門車型為17吋外，以上版本皆配置19吋鋁圈，再依不同版本匹配造型，Premium（黑刃切削式鋁圈）、Carbon Edition（爍黑炫渦式）、Sport Edition（爍黑星芒分割式）、Signature（亮銀星芒分割式），單看鋁圈造型的話，黑刃切削式鋁圈最為出色，也是唯一採雙色塗裝版本，讓無強調車身風格套件的Premium，用一雙好鞋帶出氣質。
渦輪動力是小改款重頭戲，排量2488c.c.與過往高規2.5自然進氣相同，但輸出表現從194hp/26.3kgm、提升到230hp/42.8kgm，帳面數據提升相當有感，扭力好球帶也從4000rpm提前至2000rpm，動力比過往更輕快帶勁。
兩種動力，也面向兩種買家屬性，2.0升自然進氣雖然動力表現較弱，但每年稅金更省，雖然油耗數據尚未公布，但相信經濟姓肯定更為出色，適合精打細算的普羅買家。至於2.5升渦輪雖然稅金高一級，不過亮眼的輸出表現，相信能吸引到喜愛性能的買家，四輪驅動則是頂規獨有，此外還配了更大容量的油箱，來優化巡航里程。
Touring雖然是最入門版本，但消費者最在意的全速域ACC、車道維持輔助、主動煞停都有給，光源部分頗有誠意，LED頭尾燈、主動遠光燈輔助、轉向輔助也是全車系標配，讓入門也保有實用性，但相信買Mazda多少在意質感表現，入門17吋胎圈、織布座椅、傳統指針儀錶等配備，讓使用感受多了分樸實，直上二階以上等級，才能真正享有Mazda營造的細膩感。
選到Carbon Edition版本比入門多了外觀套件加持，細節黑化配上19吋黑色鋁圈，看起來已經相當帥氣，車內重點配備則多出數位儀錶、抬頭顯示器、無線充電、無線CarPlay，安全相關則加入360環景輔助，不過少了感應式電動尾門，要到三階Plus車型才有，對於休旅車用戶而言，後廂機能好不好、方不方便很重要，讓Carbon Edition縱使內外扮相佳，依舊有美中不足之處。
多了Plus，其實配備增加不多，但卻有給到重點，像是電動感應式尾門、行李廂防水功能，都是能讓你置物機能更好的配備，安全部分還多出倒車主動煞停，如果你是很在意音質的發燒友，10支Bose喇叭也能滿足你的耳朵，簡言之Carbon Edition Plus有顏質、配備又到位，如果你屬意2.0升自然進氣動力，買這款準沒錯！
Premium是2.0自然進氣頂規，車如其名，少了運動化套件改走氣質路線，重點配備為電調座椅由駕駛六向，升級為雙前座電動，且有記憶、通風功能，這部分就看個人需不需要了，個人認為駕駛座電動足以，且單論內外觀感受，還是Carbon Edition吸眼球。
渦輪入門買動力，配備表現甚至比二階Carbon Edition還差，也沒有特別內外妝點加持，看到這邊也能發現到，不管是渦輪還是自然進氣，入門版原廠都採用接單生產銷售方式，明顯非主力車型，而對多數馬迷來說，確實是偏好扮相出色，能感受到精緻度的版本，也顯示Mazda夠了解自家銷售目標客群！
Sport Edition是渦輪動力運動版，裝扮細緻度更勝Sport Edition版本，環車飾板改為鋼琴烤漆，水箱細節還有專屬徽飾，甚至透過加大排氣管徑強化運動風，符合該售價質感，肉眼看就有高階車型氣勢。實用配備則是全到位、毫無懸念，高階雙前座電調座椅、抬頭顯示、10支Boes喇叭通通有，加上多數買家用車環境，是已鋪裝道路為主，2WD前驅設定其實很夠用，Sport Edition是我認為最值得買的渦輪車型。
如果你用車環境非四驅不可，那就只能直上頂規了，為符合旗艦身份，內外配備除了增添質感配備外，電動天窗也是車系獨有，讓這些有「四驅剛需」買家多點優越感。
由原廠提供的資料中可發現，不論任何等級、動力，定保價格都完全相同，以週期、價格來看並不會特別貴，與同級車型相仿。兩種不同動力，2.5升渦輪稅金也往上一階，油耗部分雖然未出爐，但想必渦輪動力肯定不會更省油，性能表現與經濟性是天秤兩端，就看你怎麼選。
CX-5零件多數價格相同，唯後視鏡、保桿、鋁圈因版本塗裝與造型不同，讓價格有所區別，整體看下來價格都算平易近人，即便頭燈價格看起來高，但由於帶有主動遠近光、轉向輔助功能，依舊屬合理價格。
論C/P值Carbon Edition Plus最高
動力配備一次到位買Sport Edition
如果你是重視經濟性的普羅買家，絕對首選2.0升自然進氣動力，價格便宜又省稅金，其中Carbon Edition Plus版本114.9萬價格，配備豐富度已經接近渦輪次頂規，同時又能享受到帥氣的內外觀鋪陳，是整體C/P值最高的選擇。如果你在意性能的話，當然是直上2.5升渦輪動力，當中Sport Edition版本跟頂規比較起來，雖然少了四驅系統，但多了運動化內外鋪陳，且實用配備全都有，除非用車環境非四輪驅動不可，不然Sport Edition就是動力、配備一次到位的最佳選。
