BRZ產品定位為後驅小跑車，是Subaru產品線中，唯一款未採用四輪驅動的車款，BRZ的任務很明確，架構不用太複雜，也不用加入黑科技，而且價格要夠親民，在我眼裡看來，BRZ就像傳播「後驅樂趣」的大使，帶給玩家純粹、簡單的「操控」樂趣。這次全新大改款BRZ來了，沿用上代平台打造，但從下盤、動力、內外設計都有不小變動，目的是強化動力與底盤協調性，讓入門後驅Fun Car調性得以延續。
大改款Subaru BRZ車型簡單明瞭，就分為手排MT、手自排AT兩款，本次試駕車型便是手自排版本，除了變速箱差異之外，也多了EyeSight駕駛輔助系統，擁有ACC主動跟車、車道偏離警示、前方碰撞自動煞車、後方碰撞自動煞車，另外也多了HBA主動遠光燈，藉由配備差異滿足不同客群，手排版給Pro級玩家，配備豐富的自排，就留給代步需求高，偶爾上山溜溜的假日車手們！
大改款BRZ雖說底盤平台沿用，但相較上代車型細節改動可不少，其中首重剛性表現提升，在底盤前半部加入H型底盤強化件，後半部車架也一併強化，配合結構改採點焊，讓前部抗彎曲剛性+60%、抗扭曲剛性+50%。強化剛性直接好處，當然就是增進車體跟進性，回饋更直接，由原廠調校的底盤強化，在協調性上可不是外廠改裝能比擬的，太硬太軟都不行。
強筋健骨後，外表還得拉皮輕量化，在引擎蓋、葉子板、車頂部採鋁合金材質，降低前半部配重，使得前後配重比例達53：47，內行人都知道，配重好是開起來是否協調的關鍵，這也是後續改裝難以補強的部分。
就視覺印象來說，我覺得大改款BRZ外觀看起來可愛一些，主要是車燈從狹長變圓潤，少了點低扁兇悍的感覺，但論精緻度絕對是提升，除了高辨識度LED日行燈外，AT版本也多了HBA主動遠光燈，讓夜間行車視野更好，相信這對於常夜跑的應該很有感。
原廠表示，全新外觀造型也提升空氣力學，氣流從前保桿兩側、葉子板鰭片、側裙、後輪拱一路往後走，流動更加順暢，能有更好的直行穩定表現。小編知道改裝人的心情，胎圈就是要與葉子板切齊才是水，這次BRZ雖然給了18ｘ7.5J規格鋁圈，但實車看起來還可以再更飽滿一些。
在18ｘ7.5J輪圈規格下，配胎為215/40R18的米其林PS4跑胎，端詳胎肩造型已趨於垂直，如果想用原廠框加寬胎面到225mm以上的話，可預料胎肩會過於突出，勢必得上8.5J規格鋁圈才剛好，但經過一天試駕後，個人覺得215mm胎面設定，在抓地與靈活性間有不錯平衡，配上234hp動力其實很剛好，一味加寬胎面讓車尾緊釘地面，反而會讓後驅樂趣打折，但如果是想上賽道、拚單圈又另當別論了。
大改款內裝改頭換面，中控台輪廓變得更平直，實際坐上車後視野表現不錯，造型也更有層次感，至於質感方面就別太苛求，畢竟是國民跑車，還是可以見到不少大面積硬質塑料，重點應放在原裝車機、數位儀錶上頭，用數位化提供更豐富的駕駛資訊。
採用三輻式方向盤造型，提供四向可調功能，方想盤角度也比一般乘用車垂直，在雙手不離方向盤前提下，轉起來更為順手，而整體方向盤手感則偏重手，在激烈操駕可以細膩掌控舵角，手感極佳。
原裝8吋車機功能簡單，畫質表現出色，提供手機有線Apple CarPlay、Android Auto功能，但小缺點是頁面左右滑不太靈敏，畫面稍嫌卡頓。
儀錶中間、左側為全彩高清TFT顯示，右邊則是單色資訊幕，在不同駕駛模式下，儀錶式樣也會改變，在Track或循跡全關狀態下，轉速長條狀顯示，配合加速聲浪服用，熱血氛圍不錯。
數位儀錶不花俏，功能卻也一應俱全，顯示車輛基本資訊外，與性能相關G值、馬力/扭力輸出值、單圈計時器都能直接秀在左側，熱血完想用ACC跟車巡航，也有專屬頁面顯示。
自排版除了在手煞車旁有置杯架外，打開中央扶手還有兩個可用，裏頭也附有USB、AUX in插孔。
兩張跑車座椅採用手動調整，因此當有人想進出後座，或是想扳椅背拿後座物品時，後座椅背角度就必須重新調整一次，個人覺得有點麻煩，但話說回來，小跑車對重量可是錙銖必較，真給電動椅搞不好還招人嫌。
至於乘坐、包覆感真的夠讚，可以柔軟貼合身形，久坐不累，激烈操駕時，椅面採用麂皮布料也能好好固定身體，安全感十足。這次原廠還提到一個小細節，表示前座兩張座椅之間距離更向內收攏，縮短7mm，並將最低乘坐點向下延伸5mm，這看似輕微改動，卻是原廠為優化駕駛重心做出的調整，不得不說真的是改得又細又用心。
大改款當然維持2+2座空間配置，這空間我想不管坐大人、小孩都很憋扭，拿來放隨身物品、包包倒是方便，依稀記得上次跟同事試駕MX-5，連背包都得放後廂。
打開行李廂，直接就是一組全尺寸備胎映入眼簾，礙於低底盤設計，向下空間延伸有限，無法好好把輪胎藏在底板下頭，如果是想追求實用性，將備胎移除後，在後椅背倒平狀態下，約可放進兩組高爾夫球袋，這大小相信兩人旅遊絕對夠用。
BRZ大改款換上代號FA24的水平對臥「自然進氣」引擎，排氣量由過往2.0升（FA20）加大至2.4升，86mm衝程不變、缸徑則加大至94mm，輔以D-4S雙噴射供油系統，可在3700rpm提供25.5kgm最大扭力，最大馬力234hp則於7000rpm產生，對比上代增加34hp/4.6kgm。整體動力數據來看仍偏向高轉速設定，與目前主流渦輪性能車強調的低轉、高扭力特性不同，對於一輛要求協調性的小跑車來說，動力要求非猛爆輸出，線性好開最重要。
6 AT車型比6 MT多出Sport、Snow駕駛模式，右邊Track長按會關閉第一段循跡系統，長按左邊則近一步循跡全關，連駕駛輔助系統也會一併關閉，如果你想甩尾使壞的話，按下去就對了。
6速手自排變速箱設定不算激進，就算駕駛切近Sport、Track模式下，巡航轉速仍舊偏低，約略維持在2000rpm左右，油門輕輕踩下，加速輕推卻不猛烈，不會讓人感受到壓力，但想全力操駕，BRZ可不是吃素的，重踩油門變速箱退檔變招快速，立刻給你滿滿的推送力道，過程中車室還有模擬聲浪加持，重踩煞車時，自動退檔補油動作也算即時，手自排全力股催還是能感受到熱情。
實際循跡全關進行加速測試，由於扭力不算大，湧現時機點也要到3700rpm才出現，全油門起步打滑狀況不算明顯，過程中變速箱升檔不拖泥帶水，測出0～100km/h加速7.1秒的成績，與原廠公告的6.9秒相當接近，通過400m則為15.1秒、末速155km/h，整體加速衝勁雖不比渦輪動力，但高轉延伸性佳，加速力道線性，反倒能讓駕駛容易掌握後驅234hp輸出。
BRZ動力不算猛爆，但在協調性極佳的底盤，以及後驅設定互相搭配下，在山路上開起來樂趣十足，在激烈操駕下重煞進彎，重心轉移快速、後輪帶點微微滑移，靈活的姿態可以讓人用更快的節奏挑戰連續彎道，在Track模式下、關閉一段循跡，補油出彎也能車尾蠢蠢欲動，不同彎型，都考驗的駕駛對方向盤舵角、油門開度，甚至是車身姿態的掌握，只要拿捏得好，山路就能又順又快，但小有失誤時，也不會被動力反蝕，讓你在沒有過多壓力下，享受掌握後驅動態的樂趣。
【編輯評論】
人生第一輛後驅Fun Car就該如此！
BRZ雖然帳面擁有234hp馬力，但要比渦輪動力，加速股催絕對稱不上猛爆，但也正因為線性的動力釋放，配上一副精良設定的底盤，讓這輛後驅小跑車受控又有趣，親和力十足的動態表現，加上不高的入手門檻，做為人生第一輛後驅Fun Car就該如此！
