相較於BMW X6、賓士GLE Coupe皆已經營市場多年，奧迪Q8直到2018年中才登場，國內甚至受到歐盟WLTP排放重新送驗的影響，而拖緩了引進排程，時隔2年，直到今年3月才正式在台上市，原以為期待的心情會就此減少，但沒想到從拿到車鑰匙的那一刻，我就被其霸氣外表所吸引，更讓人好奇這大傢伙開起來怎樣？是否真如原廠定調的「運動化跑旅」身手！
Q8國內採單一車型設定，除了身搭S line套件增添動感外，包含高階矩陣式LED頭燈、數位座艙、電動玻璃天窗、B&O音響、自動停車輔助皆納入標配，主動安全與實用配備已算齊全，對應齊旗艦休旅身分也算符合。
由於Q8海外上市好一陣子，才終於登台開賣，讓原本期待的「新鮮感」有些打折，但初見實車後，眼球還是不停對著Q8上下打量，上述疑慮也被拋到腦後。外觀最引人注目的便是粗壯飾條包圍的八角型水箱護罩，搭配兩側大面積氣壩，車頭望去霸氣十足，加上試駕車的「龍焰橘」車色，想低調都很難，一整天下來，行人的注目禮不曾少過！
與碩大的水箱護罩相連的狹長頭燈，賦予Q8相當銳利的「眼神」，內部如同「眉毛」般的燈條也相當搶戲，照明部分用上HD Matrix 高階矩陣式LED頭燈，會根據路況自動調整照射角度，照明效果出色，若偵測到其他道路使用者也會主動調整光源配置，避免造成來車眩光。
Q8定位是一款大型斜背跑旅，透過C柱一路延伸至車尾的曲線，視覺上還算動感，但個人認為與X6、GLE Coupe相比，Q8斜背不夠俐落、屁股也不夠上翹，若能再奔放一點相信更會有特色。
四腳搭上21吋鋁圈，5輻星型交錯的設計雖然好看，但視覺上有些空洞，也或許是輪弧設計較大，即使21吋上身，但看來尺碼還是偏小。輪胎採用285/45R21馬牌SportContact6性能胎，主打全天候的抓地表現，對應其340hp/51kgm的動力實屬夠用。
厚實的車屁股與橫貫式LED尾燈的組合，讓Q8增添不少記憶點，頭尾呼應的「眉毛」燈條，具備動態指示方向燈功能，夜晚點亮時的辨識度頗高。不過可惜的是Q8貴為旗艦，但並未如小老弟Q5車系，另提供OLED尾燈的選配，不免有些可惜。
Q8內裝採用大面積鋼琴烤漆，輔以灰棕實木飾板、黑色織布頂蓬等鋪陳，搭配「三螢幕」的座艙配置，無論視覺或觸覺，質感上都屬出眾、有品味，科技氛圍也相當濃厚。
真皮包覆的三輻式方向盤，握持的手感不錯，不過配置卻很一般，沒有跟進新世代產品，採用電容式觸控按鍵，這點可以理解，但上下調整維持手動就有些說不過去，難以匹配旗艦產品的定位。
Q8標配12.3吋全數位虛擬駕駛座艙，透過方向盤左側的View鍵，便可快速選擇儀錶模式，切換畫面時不卡頓，圖示邏輯也清楚好懂，亦可全螢幕投放原廠導航，使用上相當就手，唯獨少了抬頭顯示器從旁輔佐，便利性上略顯不足。
中控台由上10.1吋、下8.6吋螢幕組成，前者主要控制多媒體系統，後者則專司調整空調，科技感一流，不過實際使用時，卻總覺得使用上不太符合人體工學，螢幕太過置中、視線也略為低矮，若是角度能稍偏駕駛側會更好。
10.1吋MMI多媒體系統，採用目前Audi最新世代設計，功能編排簡單清爽，操作起來也很直覺快速，高反差配色不論日夜間都頗有質感，除了輸入觸控、中文聲控外，也可支援無線Apple CarPlay功能，若能再添無線充電版的配置，使用上會更理想。
車內標配17支揚聲器之B&O環繞音響系統，實際使用上，可以發現高音透徹、低音飽滿，人聲還原度也相當高，搭配水準以上的車室隔音表現，整體視聽效果令人滿意，一組好的音響確實能收到加分效果。
車室內配備有環艙照明氣氛燈，除了內建多種風格可以選擇外，也可透過個人化設定選擇燈色偏好，不過整體點亮效果較為內斂，不若賓士同級車款那般「虛華」。
高聳的排檔座看來相當大器，並區隔正、副駕駛座，讓彼此都能保有「隱私」空間，不過除了兩組杯架及零錢盒外，置物機能幾乎寥寥可數，中央扶手的深度也有限，使用上並不便利。
全車均採用真皮包覆座椅，觸摸質感細緻，座椅剪裁立體讓人可深陷其中，泡棉的軟硬度也適中，雙前座皆可電動調整坐姿及腰靠，並附有駕駛座記憶功能。
拜軸距長達2995mm之賜，Q8的後座膝部空間相當充足，搭配前後滑移、椅背角度可調等機能，坐姿可說是舒適無壓力，四區恆溫空調以及B柱出風口等設計，後座的冷房效果也相當理想。
標配的全景電動玻璃天窗，除了可大幅增添室內採光外，也能放大視野的開闊感，而後座車頂也有做出內凹設計，可助於緩解後座乘客頭部的壓迫感！
Q8行李廂基本即有605L，將後座4/2/4分離傾倒後，可將置物容積擴大至1755L，椅背放倒後平整性夠，放置大件行李或長型物品不成問題，不過後廂兩側並沒有快倒裝置，還得走去將後座放平，使用上稍嫌麻煩。
動力配置3.0升V6渦輪引擎搭48V輕油電系統，匹配8速手自排與quattro四驅系統，最大馬力340hp可於5000～6400rpm爆發，最大扭力51kgm則在1370～4500rpm釋放，動力甜蜜點相當廣泛，從低轉速起就有豐沛動力，即便車重已達2.2噸，但原廠公佈0～100km/h衝刺依舊挺進5.9秒，加速表現確實驚人。
Q8提供多段駕駛模式整合電子懸吊，隨著節能、舒適、動力、自動、越野等模式，系統會主動調整方向盤輔助力道、油門反應、阻尼軟硬等設定。以當天試駕心得來看，舒適模式阻尼設定最軟，能有效過濾坑洞或橋接縫傳遞而來的震動；切到動力模式時，較硬的阻尼較能忠實傳遞路面的衝擊，但也不會硬到讓人不適，依舊有著豪華車應有的行路質感。
帳面數據飽滿，但原廠似乎刻意將Q8動力調校的較為平順，一般模式下，動力輸出線性、低速行駛不算輕快，排氣聲浪也屬內斂，即便掛入S檔，轉速爬升更迅速，但起步加速稱不上猛爆，最大扭力湧現時，貼背感輕微、提速倒也相當俐落，整體調性仍不脫沉著穩重，好在排氣聲浪更加明顯，稍稍彌補了性能味不足的缺憾。
Q8重達2.2公噸、軸距逼近3米，又是重心較高的大型休旅，轉向時會有一種沉重感，重心轉移幅度也較明顯，不過切入動力模式後，連動避震器阻尼加硬後，支撐性確實有感提升，更能有效抑制車輛側傾，而四驅系統也能緊抓路面，適時出彎補油，還是能提供暢快的動態感受，不過連續彎路時，車身回正還是稍嫌慢半拍，想要開快得要注意油門與煞車的拿捏。
安全配備方面，Q8自然是「配好配滿」，除了基本的6氣囊、循跡防滑系統外，也將包含全速域ACC在內的公路行車輔助套件，以及都會行車輔助套件、智慧停車輔助套件納入清單中。以當天實測ACC來看，除了設定的撥桿設於方向盤下方，需要稍花時間適應相對位置外，ACC的加減速皆線性受控，提供十足的信賴感。
【編輯評論】
豪華休旅無誤 但配備機能可以更好
跑旅設定的Q8，不僅顏值出眾，內部空間及承載性也沒有犧牲太多，不過貴為四環旗艦休旅的它，在配備面上卻非面面俱到，不僅方向盤還得手動調整，行李廂也沒有快倒裝置，功能性上略有扣分；至於動力帳面數據雖亮眼，但原廠設定以舒適、沉穩為前提，更著重行路質感，搭配奧迪一向不錯的底盤調校，符合跑旅買家所期待的操駕感受，至於那些想要性能與操控的熱血份子，可別忘了上頭還有RS Q8！
