我的第一台車是2006年購入的Suzuki Swift，當時最主要的訴求是兩人用車，適合台北市穿梭及好停車的特性，老實說當年的選擇真的不多，尤其是基本條件要雙安全氣囊更是難上加難，剛好當時鈴木推出Swift，我就毫不猶豫地下定了，但隨著家庭用車習慣的改變，下一輛車就是以安全與空間為最主要的考量，外觀則是我太太比較在意的，一路觀望市售的休旅車也有兩年的時間了，剛好藉此機會試試看Toyota Corolla Cross究竟有什麼迷人之處。
這輛車子最讓我喜歡的地方是它的空間，雖然Corolla Cross被定位在跨界休旅車的等級，但就空間上來講，它可是打敗所有這個級距的對手，另外一點最吸引人的就是價格，如果是對於講究C/P值，並且把C/P值放在購車第一考量的消費者來說，那麼就不用考慮了，選這台準沒錯，但Corolla Cross真的有這麼厲害嗎？為了讓大家更加認識它，我就先來講我喜歡的部分。
首先外觀上霸氣直逼休旅車，整個車子給人的感覺是很穩重的，正面看起來很像小一點的RAV4，保險桿及車側的防刮材質更是增添運動越野的感覺，動感大加分。
雖然我試駕的車型是豪華版，所以沒有LED尾燈的配置，讓車尾略顯呆板一點，但整體設計的線條流暢度還不錯，屬於中規中矩耐看型。
既然Corolla Cross尺碼比同級車都還要大上一截，那麼駕駛視野我就不用特別強調了，只能用一望無際、視野清楚來形容，但不知道是否是我173cm的身高太矮，坐在駕駛座並無法看見最前面的引擎蓋，當然也有可能因為我是第一次試駕休旅車，搞不好每輛休旅車都是這樣，但這完全不會影響行車安全，稍微適應一下很快就能上手，照片中的A柱小視窗真的是無敵大加分，完全降低了A柱的死角範圍，我一度還覺得比自己的Swift死角更少呢。
原本以為從自己15年前的車子，轉換成目前有主被動安全輔助系統的車，這些科技功能在使用上會一頭霧水，但實際上使用起來很快就上手了，儀錶右手邊的液晶顯示幕，讓駕駛可以很快速的知道目前車輛的相關資訊，搭配上方向盤的快撥鍵，即使在駕駛中操作亦不會顯得卡手，支援中文顯示更是加分中的加分。
以上優點敘述完畢，接下來就是我個人使用上覺得不方便的地方，因為每個駕駛者的習慣不同，所以不用缺點來形容，有可能這些點對我而言不ok，但對於其他人是ok的喔！
首先我覺得坐墊太薄，開長途下來屁股會麻，腿靠的支撐度也不夠，短程駕駛還不會有感覺，但長途駕駛就會出現不適感，不過腰部的支撐性還算不錯，另外補充我太太坐在副駕駛座的心得，因為她身高只有155cm比較矮，所以頭靠跟椅背中間會產生一個空間，即便是已經將頭枕放到最低的位置，還是容易造成脖子不舒服的情況發生。
再來後座果嶺有點高，如果是後座滿載三位乘客的情況下，中間的乘客會因為果嶺的隆起，而感到有些不舒服，屏除掉中間位子，其餘後座乘坐起來的感覺還是蠻不錯的。
前座中央扶手與置杯架有一個我不太適應的問題，就如同圖片呈現的，將扶手往前推的情況下，右側的置杯架是無法放置寶特瓶，或是手搖飲料這種比較高的物體，會跟扶手前端互相卡到。
後座車門開啟的角度太小，因為我跟我太太很喜歡露營，有時候後座要放置露營用品的時候，會因為車門開啟角度太小，導致物品不好進出。
行李箱的燈光太暗，不利於尋找物品，加上後車廂並沒有配置12V的點煙孔，所以對於露營冰箱或是後車廂有電源需求的消費者，比較不方便。
再來就是照片無法看出的車內隔音了，風切聲及輪拱傳出來的聲音有點大，但如果以這個價位來看，我覺得也沒有什麼好挑剔的，一分錢一分貨，總不能硬要跟進口車相比，加上這個問題可以靠後續外廠施作隔音來改善。
主被動駕駛輔助系統的使用心得，在這次試駕以前，我心目中車輛理想的配置順序是1.主動煞停2.跟車3.車道置中4.環景5.盲點，但試駕完後卻變成1.主動煞停2.環景3.盲點4.車道置中5.跟車，然而這是為什麼呢？不可否認跟車會減緩駕駛的疲勞感，但我覺得同時會讓駕駛失去防衛駕駛的觀念，久而久之就會完全依賴這套系統，在我試駕的這段時間裡，我發現電腦的判斷及介入，似乎都比我慢一點，當然這是跟我自己的駕駛習慣相比，不過對我太太而言她就覺得很棒，也有可能是因為Corolla Cross沒有支援全速域跟車的關係，導致我一直都沒辦法很放心的交由電腦去控制油門跟煞車。
其他像是如果有360度環景就可以多掌握車子周遭的環境影像，而盲點則是幫助變換車道時的好幫手，可惜試駕的Corolla Cross豪華款並沒有配備這些功能。
最後在油耗及引擎動力的表現我也覺得不錯，我的開車路線大約是一半高速公路，剩下的一半則是市區與郊區山路為主，平均下來的油耗大約14.5km/L，CVT變速箱非常的綿密，動力的順暢度也不錯，油門一踩不會有軟腳的感覺，個人是覺得很夠。
以上就是我針對這次三週試駕的一些個人心得，希望能讓對Corolla Cross有興趣的各位有更深一層的認識。
