小改款Eclipse Cross除了造型和配備調整，就連車身也變大了，尺碼已經可以算是正統的「中型跨界休旅」了，不過第一印象還是讓人想到招牌的S-AWC四驅系統，這次不但要探究操控實力，也加入考驗脫困能力的「滑輪測試」，對照組則找來同級進口銷售No.1的RAV4，其中的4WD版本在新年式改為2.0升引擎，論動力大小或價格都和Eclipse Cross旗鼓相當，讓這對同期的日系4WD中型SUV之爭充滿看點！
Eclipse Cross採用小排量渦輪引擎，比起2.0升自然進氣設定的RAV4，最大馬力小了10hp，不過扭力表現更好，即使都是搭配CVT變速箱和適時四驅系統，兩種截然不同的動力特性想必也直接影響實測結果。
小改款Eclipse Cross經過大幅度更動，車頭換上新世代Dynamic Shield風格，燈組造型更為銳利，上方細長型是方向燈與日行燈，大燈、霧燈則配置於下方，全車系配有AHB智慧遠光燈系統，增加夜間行車便利性。車尾則取消橫貫式尾燈、雙層玻璃設計，讓車尾少了些特色，但C柱線條仍保留斜背設計，視覺較對手動感。
Eclipse Cross採用18吋胎圈配置，鋁圈樣式與改款前相同，配胎為225/55R18的橫濱BluEarth E70節能休旅胎，訴求省油與靜肅性。
RAV4 Adventure版本擁有專屬外觀套件，水箱護罩、前後保桿下護板等處皆與一般RAV4不同，看起來多點粗曠風格。RAV4的LED頭燈看起來不若對手有戲，但依舊配有AHB遠光燈輔助，尾燈也採用LED光條式設計。
Adventure版配置車系中最大的19吋鋁圈，以消光黑、金屬切削雙色搭配，造型符合粗曠印象。配胎採用235/55R19的橫濱AVID GT全地形胎，強調多功能表現。
相對於動感的外型，Eclipse Cross內裝造型與配色略顯保守，但材質用料並不差，中控台與門板都採用軟質塑料鋪陳，也比對手多出鋼琴烤漆飾板。
本次兩輛休旅都強調四驅性能，也都有專屬設定介面，Eclipse Cross於排檔座設有「S-AWC」按鈕，可進行Auto、Snow、Gravel三種模式切換。Eclipse Cross小改款後換搭9吋Panasonic主機，螢幕尺寸更大、加入中文化，也支援Apple CarPlay、Android Auto手機連接功能；儀錶中央資訊幕除基本車輛訊息外，也會顯示ACC跟車、四驅系統狀態，雖然非時下流行的全數位，但功能一樣齊全。
同場對比之下，RAV4 Adventure的黑橘雙色內裝更搶眼，車內剛直的線條也符合外觀形象，至於用料質感則與對手相仿。
RAV4 Adventure駕駛模式比對手豐富，除了有Eco、Normal、Sport、Snow四種動力模式，也可用旋鈕切換Dynamic Torque Vectoring四驅使用情境，有Mud＆Sand、Rock＆Dirt兩種可選。9吋螢幕可使用Apple CarPlay、Android Auto功能，但缺點是觸控反應不如對手順暢；儀錶一樣採用指針型式，但中央資訊幕尺寸更大，視覺更出色一些。
本次兩輛休旅都配有全速域ACC，縱使做動速域不同，在台灣交通速限下都綽綽有餘，主要差異在於RAV4 Adventure多出車道維持輔助、環景影像，讓實用性略高於對手。
Eclipse Cross的前座僅有椅面長度以些微幅度優於RAV4，高度方面差異不大，但兩者在寬度就有一段差距，RAV4顯然寬闊不少。
Eclipse Cross的後座贏在膝部和椅墊高度，其他項目的數據都是RAV4較理想，但其中的膝部空間，要是加上彼此椅墊長度的差距，就有此消彼長的狀況，另外還有椅背角度的部分值得說明，雖然Eclipse Cross有多達8段設定可調，但比起RAV4的2段還是略為挺直一些。
Eclipse Cross的開門角度更大，RAV4則有較寬闊的開口尺寸，以實際使用的情境來說，後者會相對方便一些。
行李廂空間是小改款Eclipse Cross重點之一，延長後懸長度、讓行李廂縱深得以大幅增加，對比小改款前多出超過10公分的深度，加上頂級車款取消擺放在尾廂的重低音，讓整體容積增大許多。然而同場對手RAV4尺碼更大、行李廂空間自然輕鬆勝出，且RAV4不論在平整性與椅背傾倒後的空間都勝過Eclipse Cross，裝載大型物品更為容易。
實際放入26吋與22吋行李箱，不難看出RAV4還有許多空間容納物品，甚至再來兩組行李箱都不成問題，相對之下Eclipse Cross就侷促許多，全家出遊得多斟酌行李數量才是。
RAV4行李廂開口寬度與離地高度都表現出色，簡言之就是更好用且更好放，此外RAV4還標配腳踢感應電動尾門，便利性、尊榮感都比Eclipse Cross更上一層。
日常行車Eclipse Cross給人路感較強、較偏運動化的底盤回饋，實際震動測試所得到的數據也能呼應這分感受，瞬間最大G值超過0.7G、震動時長與總和也略高於RAV4，低速行車並非「船過水無痕」的平穩感，而能清楚感受到路面狀況。
對比Eclipse Cross、RAV4則是標準的舒適取向，低速狀態下底盤回饋柔軟，能有效吸收路面起伏，三項測試數據都優於Eclipse Cross，舒適性略勝一籌。此外或許是4WD系統在後軸增添額外重量，這回測試的RAV4 Adventure不論行路感、開起來的均衡性都勝過先前所測試的前驅車型。
一旦車速拉高，Eclipse Cross底盤運動特質便不如低速那般鮮明，畢竟本質上還是輛家用休旅，還是得兼顧日常行車的舒適性才行。瞬間最大G值對比低速小幅提升，震動總和增加也在合理範圍內，整體而言在舒適與運動感之間取得不錯的平衡。
低速舒適的RAV4將車速拉高後表現變得與Eclipse Cross接近，不論是瞬間最大G值、震動時長或震動總和都僅以些微差距勝過Eclipse Cross，實際開在路上雖然仍是平穩調性，但面對路面碎震與彈跳卻是多了點二次晃動，讓兩車實測數據表現相近。
實測隔音兩車表現相當，Eclipse Cross怠速略勝、RAV4在40km/h數據略勝，但差異都不到1db，實際在車室內的感受相當。至於高速路段兩車數據「完全相同」，都屬平價品牌休旅車該有的隔音水準，沒有特別出色的演出。
Eclipse Cross前座椅泡棉感受比RAV4 2.0 Adventure 4WD柔軟一點，腰部包覆性與對手相當，腿部兩側則稍微弱一點，但差異不大，基本上Eclipse Cross前座仍是好坐、舒服，真要挑剔的話，大概就是缺少電動腰靠，細節貼心度不如對手。
RAV4 2.0 Adventure 4WD前座剪裁比起一般RAV4立體一點，乘坐起來的包覆性讓人滿意，雖然泡棉比Eclipse Cross稍硬一點，但反而給人更好的支撐感，加上有腰靠功能，整體乘坐感比Eclipse Cross讓人更滿意一些。
Eclipse Cross後座泡棉同樣較為柔軟，初接觸有較為舒適的感受，不過也許因為臀部著坐點較高，比起RAV4 2.0 Adventure 4WD少了一點輕鬆、慵懶的感覺，但較挺的坐姿，也許久坐就不容易疲憊。
透過圖片可以清楚看出，RAV4 2.0 Adventure 4WD坐姿較有陷入其中的感覺，比較容易處於輕鬆的狀態，以家庭用車角度來看，這樣的設定是較容易受人喜歡的。
前後視野兩車都屬合理範圍，Eclipse Cross取消車尾雙層玻璃設計之後，後死角距離從13.2m「激增」至26.1m，但與RAV4相較仍是略勝少許，不過RAV4在倒車顯影方面標配有環景影像扳回一城。
兩車後視鏡造型有著顯著差異，Eclipse Cross鏡片較為方正、不利於觀察兩側來車，但好處是停車時比較容易看到後輪位置。相對RAV4鏡片造型便偏狹長，左右視野掌握度勝過Eclipse Cross，此外兩車都配有盲點偵測系統幫助減少視線死角。
小改款Eclipse Cross主要在尾門造型做出更動，因此實測A柱、B柱死角都與改款前相同，與RAV4相較各自在左右側互有勝負，C柱方面因應改款而大幅降低視線死角，24.7%全車盲區占比不僅優於改款前，也優於同場對手RAV4，只不過RAV4配有環景影像，在配備層面補足視覺死角問題。
迴轉半徑與車輛軸距、轉向角度息息相關，Eclipse Cross軸距維持與改款前相同的2670mm，比RAV4 2690mm略短一些，實測迴轉半徑也略小於RAV4，不過由於差異不大，兩輛車窄巷穿梭的便利性並沒有顯著優劣。
小改款Eclipse Cross動力系統與底盤維持以往，四驅車型具備三菱引以為傲的S-AWC與AYC系統，AYC是建立在煞車系統之上，過彎時，視情況單獨控制內側輪煞車，拉近內外輪轉速差，達到類似差速器鎖定的效果，以獲得比較好的循跡性，這在許多車廠都可以見到。AYC作動與否，無法從儀錶、燈號得知，但可以確定的是，Eclipse Cross S-AWC轉向靈敏度、明確性，比RAV4 2.0 Adventure 4WD來得好！
Eclipse Cross的S-AWC四驅系統有Normal、Gravel、Snow三種模式可以選擇，主要是電腦分配輸出比例的差異，或許因為後輪在Gravel模式之下獲得較多的動力分配，車身動態比起另外兩模式較靈活一點，有助於進彎時調整車身動態，更快速的對準進彎點，因此最佳單圈48.7秒是Gravel模式所創下；相較於對手，CVT變速箱是另一值得提出稱讚之處，手動換檔的自主性明顯較高，這也有助於激烈操駕。
如前文所說，RAV4 2.0 Adventure 4WD轉向反應沒Eclipse Cross S-AWC那樣明確，其中輪胎佔了頗大因素，RAV4 2.0 Adventure 4WD配置的Yokohama Avid GT全天候輪胎，強調具備基礎的粗曠路面應對能力，胎塊相當細、胎溝也較深，這樣的特性，讓側向抓地力相當平凡，甚至可用不足形容，進彎轉動方向盤瞬間，車頭聽從指令動作、接著懸吊壓縮，再來就是輪胎一陣慘叫、偏移預定路線，明明底盤支撐沒問題，但輪胎就是不行，影響RAV4 2.0 Adventure 4WD單圈表現的原因，配胎絕對是兇手之一！
RAV4 2.0 Adventuren的四驅系統稱為Dynamic Torque Vectoring，中央傳動軸以電子離合器調整前後分配比例，同時後軸一樣也有電子離合器，作用是調節後方左右輪輸出，原廠表示比例為100：0～0：100，也就是將後軸動力完全集中左輪或右輪，範圍極廣，科技度也勝過對手的S-AWC！但是不知是否因為動力不算大，雖然從儀錶圖示可以清楚看到後軸左右輸出不斷變化，但實際上並沒有給人動態活潑、俐落的感受，只能一直專注輪胎抓地力薄弱，還有適應變速箱手排模式自主性低的情形，最後最佳成績為49.7秒，慢對手1秒，同時或許也因四驅系統的MUD＆SAND、ROCK＆DIRT模式訴求越野，因此單圈成績並無比Normal來得快！
由於兩車四驅系統都有其強調特點，為了印證誰的四驅系統比較強，秉持「超級測試用數據說話的精神」，我們加碼考驗脫困能力的滑輪測試，我們設計四個關卡，結果RAV4 2.0 Adventure的Dynamic Torque Vectoring四驅系統確實厲害，通過所有關卡，贏過對手！
兩車在單軸、交叉軸兩個項目都可以說輕鬆過關，單輪著地就相對艱難，透過影片可以看出，兩車在前單輪著地測試都有一些掙扎，不過最終仍是順利脫困，而後單輪著地時，Eclipse Cross S-AWC無論怎麼嘗試，就是無法脫困、挑戰失敗！RAV4 2.0 Adventure 4WD則短暫掙扎後脫離滑輪，看來後輪可以左右分配動力確實有其厲害！
小改款Eclipse Cross S-AWC動力系統維持原本，1.5升渦輪引擎具備缸內、歧管兩套供油系統，最大輸出163hp/25.5kgm，縱使有渦輪幫助，但排氣量也小了不少，馬力值不敵RAV4 2.0的173hp，但扭力倒是明顯勝出，展現小排氣量渦輪引擎的特點。
RAV4的2.0升自然進氣引擎的科技性也不低，除了同樣具備缸內、歧管噴射兩套供油系統之外，熱效率高達40％，汽油在汽缸內爆燃後，會轉換成動力、熱能、廢氣三種類型，熱效率40％代表有四成的燃油被有效轉化，無用的廢氣、熱能等比降低，也就是高效率！
加速測試時，Eclipse Cross S-AWC全力衝出的力道較為溫和一點，感覺是CVT變速箱保護機制，起步之後才能展現25.5kgm扭力的推力，無論是D檔或S檔，Eclipse Cross S-AWC變速箱均會模擬換檔，升檔時機是5500rpm，雖然剛好是163hp馬力峰值，但換檔後就有轉速落差，讓163hp沒法不間斷的持續釋放，若能讓轉速定在5500rpm，相信可以獲得更好的加速表現，但縱使如此，Eclipse Cross S-AWC加速實測成績仍全面勝出！
RAV4的CVT變速箱可以模擬10速，看起來比Eclipse Cross模擬8速厲害，但其實CVT模擬檔位的數量只是電腦設定，且8個檔位已經相當多，RAV4模擬10速有種「花俏噱頭」感受；不過RAV4變速箱特殊的地方，是在起步時以齒輪驅動，強調傳遞較為直接，測加速時確實也有如此感受，待齒輪銜接上CVT鋼帶後，引擎轉速就一路固定在約6600rpm，剛好是173hp馬力峰值點，是個相當完美的設定，可惜最後實測各項數據皆落後於Eclipse Cross S-AWC。
就數據來看，在100km/h全力煞停的表現是Eclipse Cross S-AWC獲勝，約有0.5公尺的落差，至於感受上，雖然Eclipse Cross S-AWC的懸吊支撐性更強，減速時的車頭俯仰較輕微，但制動過程的穩定度其實是RAV4 2.0 Adventure更理想一些。
油耗測試路段車流大致順暢，並沒有遇上大塞車而走走停停，高速路段也大致維持這最高速限行駛，市區部分Eclipse Cross怠速熄火功能助益頗豐，每次停紅燈都能關閉引擎節省油耗（儀錶統計怠速熄火共作動了22分鐘！），最終繳出11.9km/L優異成績，勝過RAV4的10.6km/L。高速路段則是RAV4小幅勝出，主要是變速箱邏輯調校得當，輕輕加深油門便能換取足夠推力跟上車流，反之Eclipse Cross便比較難掌握耗能與輸出的甜蜜點。
Eclipse Cross S-AWC憑藉渦輪引擎更輕快的輸出反應，於加速實測的項目全勝，動力優勢也同樣反映在賽道測試中，除了轉向更直接，因RAV4 2.0 Adventure 4WD採用具備基礎越野能力的全天候胎，抓地力弱於對手，另一方面，Eclipse Cross S-AWC的S-AWC與AYC系統確實利於操控，進而取得更好的單圈成績，但到了這次加碼的滑輪測試，反倒是RAV4 2.0 Adventure 4WD技高一籌，四種情境全數過關，呈現兩車四驅系統也在相同條件下的性格差異。
就算Eclipse Cross小改款放大車身尺碼，空間部分仍不如RAV4，雙方數據一攤開便有顯著差異，而舒適性方面，RAV4 2.0 Adventure 4WD在震動測試中也取得壓倒性勝利，配合前述的動力區別，可以說Eclipse Cross S-AWC不但更快，也提供休旅買家一定的駕駛樂趣，RAV4 2.0 Adventure 4WD則有多數家庭客群需要的空間與舒適性，而且不是看起來有Off-Road Style而已，透過測試驗證，是真的能適度的穿山越嶺。
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