2019年Renault Nissan集團結束與戴姆勒合作關係後，賓士也不再供應給Nissan旗下Infiniti小排量2.0升渦輪引擎（代號M274），這也是為何新年式Infiniti Q50被迫「換心」的主因！雖然少了市場主流2.0T，統一採3.0升V6雙渦輪引擎，對於一般買家而言，無疑是讓持有成本提高，但對於性能取向買家來說，在200萬內可以買到300hp+後驅設定，反而更吸引人，也與同級Lexus IS的節能取向做出市場區隔。
原本2.0T版本價格落在168.8～209.9萬，更新3.0升V6雙渦輪引擎後售價不增反降，各等級都有約10萬元左右降幅，以馬力C/P值來看相當划算！配備方面全車系新增Apple CarPlay、Android Auto系統，本次試駕的頂規SILVER SPORT除既有的運動化內外包裝外，還多出DSS電子懸吊，勢必更能顧及舒適與操控。
此具代號VR30DETT的3.0升V6雙渦輪引擎，擁有缸內直噴、VTC可變正時汽門、水冷Intercooler、低摩擦缸壁塗層技術等技術，Q50 300GT最大輸出300hp/40.8kgm，而Q60 S雙門跑車則是配置更強悍的400hp版本，此引擎也曾於2017、2018年獲得美國Wards 10 Best Engines最佳引擎殊榮！
以馬力效率來看，3.0升V6雙渦輪只做300hp，並不算是高性能設定，因此在一般市區開起來動力線性平順，不會感覺到特別有衝勁，這也是理所當然，但優點則是運轉細膩度、寧靜度佳，符合豪華車形象。
在一般巡航限定狀態下是舒適順暢，但想呸車時總希望動力更熱情，只可惜就算切換到運動+模式，變速箱、油門反應仍趨於保守，踩油門提速，變速箱換檔時機仍偏早，偏偏這動力甜蜜點在4000rpm以上才有明顯衝勁，有點搔不到癢處的感覺。
畢竟不是全然的高性能設定，變速箱換檔邏輯還是節能、平順取向，但300hp激情的一面，還是可以透過手排模式來解放，固定檔位後在4000rpm後給油，油門踩下力道來得快速又飽滿，轉速直衝6500rpm便會斷油，讓駕駛保有完全手排自主性，伴隨著V6高轉時的綿密聲浪，這種氛圍與高轉輸出快感，絕對不是過往四缸引擎可比擬的！
究竟300hp全力加速有多快？我們也架上P-Box儀器進行實測，在無彈射起步功能下，全力起步狀態下後輪還是有些微空轉，回復抓地力後，推力越往高轉越趨飽滿，時速劃過100km/h後續戰力也足夠，最終測得與原廠接近的6.14秒的0-100km/h加速成績，0-400m加速則為14.3秒、末速161km/h。
如果想在山路上痛呸一番，這副底盤進彎指向性優異之於，彎中補油也能感受到後軸蠢蠢欲動，而且適中的動力也油門好控制，微微收油、修正下方向盤，隨即回到過彎路線上，即便車重達1.7噸、軸距2850mm，開起來依舊樂趣橫生。
這次Q50 300GT最大重點就是動力，外觀並未變動，於最高階「SILVER SPORT」依舊搭載運動化外觀套件，專屬的前後保桿造型、19吋胎圈讓外觀更具性能氣勢，頭燈有具有主動遠近光切換、轉向輔助燈功能，雖然沒什麼「新意」，但本身造型就是銳利又修長，時隔多年還是耐看。
針對動力變更，Q50 300GT尾管口徑也比2.0更大，視覺小升級，重點是大排量股催起來聲音更好聽！其餘車尾細節維持以往，車型銘牌Q50「S」採霧面銀色塗裝，代表SILVER SPORT車型。
當了多年的試車編輯，Q50也試了、看了不少次，對我來說或許沒有新鮮感，但憑心而論，這內裝質感依舊符合豪華車標準，環艙皮料使用不手軟，中間編織紋金屬飾板也畫龍點睛，手摸過、壓過之處，組裝紮實又可靠，若真要說遺憾，可能就是少了數位儀錶吧。
雙螢幕為Infiniti的招牌設計，在300GT上頭終於新增了Apple CarPlay、Android Auto系統，讓車載系統跟上潮流，且雙螢幕的好處是手機連接時，下方螢幕仍可獨立操作車輛功能，彼此互不干擾。
座椅發泡棉偏向柔軟，且造型樸素，但實際坐感頗為舒適，且駕駛座腰部兩側可充氣調整，讓激烈操駕時身體能被好好固定。
Q50軸距達2850mm，不過後驅設定讓地面中央明顯攏起（讓傳動軸通過），因此後座乘坐空間一般，膝部空間也沒特別大，你可以說這車身為高級房車，後座空間不夠稱職，但若加入Q50 300GT想傳達的運動風，好像又不是什麼問題了。
【編輯觀點】
值得為馬力價格比下手
這次Q50換上3.0升V6雙渦輪引擎，馬力升級為300hp，雖然排量提升、稅金變重，但跑起來更能感受到熱情，且實測加速6.1秒接近原廠成績，這300hp可說是扎扎實實，毫無灌水，配上與動力契合的運動化底盤，在山路上奔馳確實有趣！最後，我們也不能忽略車型老舊這缺點，但正因為如此，我們才能用如此划算的價格，買到豪華運動房車！
