本屆Porsche World Road Show原廠駕訓體驗活動的報名費為3.8萬元，主要用意是在安全、專業的場地中，透過專業教練的指導，能用正確的觀念與方式駕駛保時捷車款，而對於學員來說，則可以一次開到多款最新車型，而這次主角就是電動車身份的Taycan，看看這位新成員是不是也有品牌引以為傲的跑車基因。
變成電動車 依然保時捷嗎？
Taycan預計在12月於國內正式發表，分成4S（473萬元）、Turbo（660萬元）、Turbo S（800萬元）三種等級，均為前後配置馬達的四驅設定，而這次在賽道體驗的是高規的Turbo與Turbo S車型。
Taycan Turbo標配白色卡鉗的PSCB表面塗層煞車系統，頂規的Turbo S則標配黃色卡鉗的PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，而根據原廠資料，Taycan在一般行駛狀況有90％的煞車動能由PRM動能回收管理系統提供，緊急煞車等情況才會使用傳統的機械式煞車，有1/3的續航里程是透過動能回收達成，也使得原廠建議的煞車來令片更換週期達到6年！
由於台灣舉辦的駕訓活動屬於初階內容，並不會有衝過大直線的完整單圈，每一回都要在直線之前進Pit輪替車輛與駕駛，這次前導車為教練駕駛的Panamera 4S E-Hybrid。
先開到的是Turbo S車型，直接切到Sport Plus模式，761hp/107.1kgm的最大輸出相當驚人，可能也如上文所述，因為是初階駕訓活動，領跑的方式比較保守，很容易就跟上教練的Panamera，純電動力線性又即時的特性非常好掌握，隨傳隨到、推力飽滿，底盤調性則和Panamera類似，維持精準沈穩的手感，空車重2.3噸卻頗為靈活，加上示範車輛配置PDCC Sport動態跑車底盤控制系統，搭配主動防傾桿，路感明確且服貼，在當時的情況下，感覺只發揮此車一半功力而已吧！
換成低一階的Turbo車型，依然有680hp/86.7kgm的輸出水準，出彎重踩的推力和Turbo S有明顯差異，但也夠猛了，跟上車隊速度綽綽有餘，畢竟也是3.2秒完成0～100km/h加速的實力（Turbo S為2.8秒），操控部分，因為現場的Turbo車型都沒有PDCC Sport動態跑車底盤控制系統，過彎時的側傾確實比剛剛的Turbo S明顯不少，但反應出的支撐性依然出色，也反而更清楚車身當下的重心變化，另外一點，PSCB煞車和最高等級的PCCB相比，在活動中給予的制動力表現差不多，可能要在更激烈、更長時間的駕駛情況才會開始出現落差。
動能回收有開、關、自動三種調整項目，在進入Pit的短暫慢速行駛就能稍微體驗變化性，設定在開和自動差不多，馬達回收動能的制動感受很自然，就跟開一般車減速一樣，真的不用重新熟悉，當關閉時，車輛則是像排到空檔滑行的狀態。
開著最新車款繞錐與彈射起步
繞錐是每年都有的固定項目，此關卡同時也會進行計時的趣味競賽，這次使用車輛為718 Boxter T，每人有一趟練習與兩趟正式機會，主要傳達要柔順地控制速度與轉向，避免多餘動作產生的時間。
嶄新的911 Turbo S Cabriolet也同步現身，作為急加速與全力煞停的使用車輛，最大輸出高達650hp/81.6kgm，這部分可使用Launch Control系統體會3秒內完成0～100km/h的強烈推力，而且此部車配置PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，制動表現犀利之外，經過連續數十趟操作，也展現PDK變速箱與煞車系統的耐久度。
Taycan內外都是科幻感
Taycan設計前衛，也相當講求空力效果，頭燈下方的開口具備整流功能，車門把手也是電動伸縮的型式，最低風阻可達到0.22cd的水準，主要前提當然為了提升續航力。
連貫式尾燈已經是保時捷車款的統一特色，可看出輪廓類似於Panamera的斜背造型，一樣也有主動式的電動尾翼，並因為純電動力而沒有排氣管配置。
Taycan的內裝配置同樣非常有科技感，展示車選配了副駕駛座螢幕（6.52萬元），加上數位儀錶、中央資訊幕以及中央鞍座的直式螢幕，等於是「四螢幕」配置，排檔桿也因此移至方向盤後方右側。
儀錶為16.8吋的曲面螢幕設計，基本介面採用三環式架構，視覺效果夠之外，當天在台中的艷陽天下，沒有產生反光而不易判讀的狀況。
Taycan擁有五種駕駛模式，Range類似節能模式的概念，以續航力為優先設定，馬達會以一般輸出功率行駛（Normal也是），Sport和Sport Plus才會用到超增壓功率。
動態穩定系統開關、懸吊軟硬度、車身高度與自訂鍵等相關介面位於儀錶右側，和其他保時捷車款是在中央鞍座的設計不同，使用快速就手。
10.9吋PSM系統因Taycan而多了些電動車專屬選項，譬如在車輛調整的部分就能獨立設定動能回收程度與模擬聲浪功能。
和Panamera一樣，空調風向得從PCM系統控制，但Taycan的介面又更人性化一點。
8.4吋直式螢幕功能頗為豐富，主要介面包括導航、媒體、電話與Apple CarPlay等功能，顯示效果也同樣出色。
前、後行李廂與充電插孔外蓋也可從此處開啟或關閉，從圖中可看到駕駛側為交流電充電孔，另一邊則是直流/交流共用的快充規格，使用原廠的Porsche Turbo Charging進行充電，在理想狀況下，最快可在5分鐘增加100km的續航里程，電池從5%充電至80%也僅需22.5分鐘。
以Taycan接近5米的車長，後座並沒有特別寬敞，標準配置為4座設定，後座2+1座套件的選配價格為3.03萬元。
前行李廂容積為81L，可放置小型的隨身行李或原廠的充電線組。
後行李廂容積為366L，尾門開啟方式和Panamera不同，沒有和後擋風玻璃一體，開口自然也比較小。
【編輯評論】
一「尻」就知道！四門電動跑車無誤！
Taycan的身手完全能夠應付賽道環境，操控精準犀利有樂趣，一點都不讓人意外，畢竟就算是休旅架構的Macan和Cayenne，都能忠實傳達跑車世家的精神了，何況是先天重心較低、推力即時的電動車，而且成熟度高，裡外都充滿革新感，不是「電動版Panamera」而已！
