在BMW的休旅車陣營中，X3或許算得上是最不得人疼的一個孩子了。緊接初代X5而來，2003年數一數二先於對手推出的X3車系，在尺碼與定位上不若老大哥來得搶眼，在設計與普及方面卻又不及2009年發表的X1來得親切，更別說以動感美型而生的X6與X4兩位SAC兄弟，比來比去，就屬X3最為低調黯淡，就算歷經2010年的大改款動作後亦然。
其實所謂中庸者，看起來或許不及高調份子拉風，但正因全面且和諧的各方位表現，反倒會是睿智者的觀察標的，就像小改款後的BMW X3，在筆者年逾百輛的試車生涯中坦白說很輕易的就被款款搶眼新車所掩蓋遺忘，但當這天重新相遇X3 xDrive 20i，卻反倒因為過往印象已依稀，因此重新獲得喜出望外的驚嘆。
2014年的小改款X3車系，以更俐落精緻的頭尾設計，徹底消去原本粗獷也質樸的調性，因而呈現出新世代BMW SAV車系的專屬躍動感受。不大不小而為4657mmx1881mmx1661mm的車身，軸距與共用平台的3 Series同為2810mm，因而帶來猶有餘裕的外顯型格，以及滿足全家人乘坐的寬裕空間。
座艙內，BMW設計師施以巧手，在既有的中控台以及車室佈局規劃下，利用諸如鍍鉻等材質改變，替視覺觀感帶入新氣息，同時將質感再次加以提升，而由於我們今天所試駕的是為X3 xDrive 20i領航版，因此享受配備同樣應有盡有，足以滿足家庭或者個人買家的多數需求。
X3 xDrive 20i顧名思義，所配置的動力系統是一具2.0升渦輪增壓汽油引擎，動力輸出為5000轉的184匹最大馬力以及1250轉27.5公斤米最大扭力，配上八速手自排變速系統後，0~100km/h加速成績為以SUV來說已然不錯的8.2秒，極速也達210km/h之譜，對照高達1735公斤的車重，這般表現已經值得車迷起立鼓掌。
而將這款尺寸也不算太小的LSUV開上路，原本擔心區區2.0升渦輪增壓動力會不會太小，不過既然峰值扭力能夠在幾乎最低轉速便可全數釋放，因此光是將駕駛模式放在Normal，便能感受到相當輕快爽暢的推送力道，一旦改以Sport模式進行，更得以享受小有活力的「微熱血」氛圍，讓平時為家庭需要SUV機能的車主，也能以此滿足對於奔馳的小小欲望。
然後，如果把車放進北台灣特有的狹小彎道，X3 xDrive 20i並不會像是老大哥X5或X6尺碼過大因此有龍困淺灘的困擾，反倒因為恰到好處的跨距與軸距，加上天生優質家族血統所帶來的良好設定，讓彎中循跡性能與操控感受處於相當甜蜜的位置，可別忘了兼顧支撐性與舒適度的懸吊配置，這也是X3xDrive20i之所以能讓筆者滿意的理由。
那麼總要挑出一些缺點吧？硬要雞蛋裡找骨頭的話，X3 xDrive 20i最主要的問題還是在於自己品牌中不上不下的定位，以及不夠出眾的性格設定部份，這方面可以拿出同級競爭對手比較，無論更具型格的Mercedes-BenzGLK-Class(已將為全新大改款GLC-Class所取代)，或是跑位十足的Porsche Macan，又或者越野本命的Land Rover Discovery Sport，還有潮到出水的Range Rover Evoque，每款車都是形象鮮明氣質出眾的一時之選，無怪乎，X3的仗始終打得備感艱辛，只有低調識貨的買家，方能得以感受BMW X3真正的誠意究竟在那裡。
