5008 SUV去年底停止導入1.6L BlueHDi動力，由2.0L BlueHDi GT獨挑大樑，雖然2.0升柴油引擎動力充沛、GT版本的配備也高檔齊全，但只提供單一動力，難免限制了5008 SUV車系的銷售拓展性，因此今年第三季增加1.6L PureTech動力，提供汽油渦輪的選擇，並將價格帶向下擴展至160萬，提供更多樣的車型選擇！
這次進行超級測試的版本為1.6L PureTech Allure，是目前5008 SUV最入門車型，與上一階1.6L PureTech GT Line相比，主要是外觀、內裝配備的差異，駕駛防護系統一應俱全，盲點偵測、ACC主動式定速巡航系統附自動剎車功能、ASB主動剎車輔助、FCW前方車距警示、LKA車道維持輔助都是全車系標準配備，符合目前大家對駕駛輔助系統的需求。
試駕的是Allure版本，外觀為標準設定，不像高一階GT Line有較運動化的面容，主要是水箱護罩、氣壩線條的不同，其實差異沒有到非常大，標準面貌的Allure，看起來依舊流露一些運動氣息；至於1.6L PureTech Allure的動力身分，基本上難在外認出差別。
對比GT Line，除了水箱護罩、前保桿氣壩的不同之外，鹵素頭燈與霧燈是Allure最明顯的身份辨識，不像GT Line採用全LED設計。
獅爪尾燈是PEUGEOT品牌外觀特徵，辨識度相當高，且尾燈為恆亮設計，白天一樣讓人可輕易辨識獅子身分！
尾燈內部採LED光源設計，方向燈、倒車燈、後霧燈則採用傳統燈泡，但辨識度仍然極具水準。
與3008 SUV相比，為了容納第三排座椅，5008 SUV車尾拉長，尾廂輪廓也明顯較為方正，可以一眼辨識出身分。5008 SUV後窗經過染黑處理，讓隱密性獲得提升。
Allure和GT Line鋁圈都是相同的18吋雙采款式，試駕車輪胎為225/55R18的米其林Primacy 3房車胎，具有基礎的運動性，算是一款還不錯的均衡產品。
從3008 SUV、5008 SUV開始，內裝屬於PEUGEOT嶄新世代風格，原廠稱為i-Cockpit直覺式駕駛導向操作介面，整體造型設計相當吸睛，完全跳脫一般休旅車給人的傳統印象，若說這是一輛跑車的內裝，完全無違和感啊！
不僅造型出眾，各處細節質感也優於同級許多，像這金屬按鍵，設計感、質地色澤都沒話說！
說到車內飾板，腦中是否出現木紋、鋁合金、碳纖維這些材質呢？5008 SUV則是用了與座椅相同的布質，聽起來好像有點奇怪，但實際上的觸感、視覺效果卻讓人感到出色。
12.3吋全數位儀錶是標準配備，有四種模式可選擇，各有特色與強調重點，而顯示效果上，色澤舒適細膩，顯示方式也頗為特別，甚至可說帶有創意。
5008 SUV全車系標配ACC主動式定速巡航附自動剎車、FCW前方車距警示、LKA車道維持輔助系統，ACC啟動速度為30km/h，作動速域則是0～180km/h，也就是可跟車到靜止，但靜止後即解除，再使用ACC，僅需時速達30km/h即可再設定啟動。另外，因可辨識限速指示，一旦系統辨識成功，可操作定速桿直接設定到限定速度，是一個便利的行車安全小功能。
定速桿位於方向盤左邊後側，Limit限速功能也整合一起，而ACC車距可三段調整，只要稍加熟悉，操作起來其實頗為順手。
雖然5008 SUV中控台造型有濃厚性能味，明顯駕駛導向，但前座空間規劃上，仍與眾多中型SUV相當，跑車化中控台並沒有讓空間變得狹隘，甚至車室高度、寬度都有中上表現，另外椅面長度則是我們過測量過同級對手中最長的（其他同級對手數據在這邊），整體來說，前座空間表現讓人滿意。
5008 SUV後座為三張獨立式，可各自前後滑動、調整椅背角度，這樣的設計比傳統4/6分離有更多對應性。測量膝部空間時，我們統一將座椅退至最後（默認第三排無人的情況），43.8cm的膝部空間相當驚人，再加上地板為全平面無隆起，後座空間可用優秀形容！
七人座是5008 SUV賣點之一，但畢竟4.6米車長也非大型尺碼，因此自然是5+2設計，第三排空間不大，膝部空間視第二排移動位置，有18～32.3cm的空間，至於橫向與頭部空間，也都在合理範圍，從照片可以清楚看出，沒有特別低矮或狹窄感。
從照片可以看出5008 SUV行李廂空間相當工整，椅背全數打平不論深度與高度都十分充裕，載運大型物件肯定輕鬆；標準五人狀態行李箱容量也讓人驚艷，放入20、26吋行李箱後還有大量空間能妥善利用。
行李廂空間表現上，二、三排傾倒之後，深度189.3cm是我們測試過的同級車中最佳者（同級行李廂測量看這邊），即使七人乘坐狀態下深度依然有31.7cm，表現算可以接受。行李廂開口離地高度算低，搬運物品上下車相對容易許多，只不過Allure版本並未配置電動尾門，尾門把手高度來到182.7cm，感覺仍是稍有不便。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
5008 SUV保有充足路面回饋，但卻絕非死硬，而是震動經過懸吊吸收、再逐步釋放的緩衝過程，與德系較剛硬的回饋有所不同。分析測試結果，三項指標數據都有水準以上演出，震動總和更僅有374.12G，懸吊兼具穩定與舒適表現。
隨著車速提升，5008 SUV出乎意料維持與低速相同的舒適性，最大G值約落在0.84與-0.66G、幾乎與30km/h車速相同。震動時長顯著縮短則代表阻尼快速吸收震盪，令車輛回復平穩，而震動總和甚至比30km/h測試還要更低，代表懸吊在帶有速度的運作狀態表現更為細膩。
在隔音表現上，5008 SUV 1.6L PureTech怠速時的引擎運轉聲細微，對比同級車在相同路段測試（雖然天候不同，但仍有一定參考價值），怠速40.7dB的表現確實可說優秀。上路後，除了考驗引擎運轉精緻度，更考驗車室隔音，無論是40、70、110km/h速度下，5008 SUV 1.6L PureTech隔音表現都有一定表現，符合此級距的水準與要求。
5008 SUV前座造型宛如跑車椅之外，原廠還說這是「AGR背脊健康座椅」，照字面意思來看，應該是「很好坐」，實際上確實也是如此，雖然泡棉偏硬，但大腿前端、腰部與背部都能獲得有效支撐，另外，座椅以布質、皮革混搭，若你擔心布料材質會有悶熱感、質感不佳，那真的是多慮了！去實際賞車試乘，就知道我在說甚麼！
後座椅面較短一點，但寬敞的膝部空間仍帶來不錯的舒適感，5008 SUV第二排可獨立前後滑移、退到最後的情況下膝部空間比起多數中型SUV都要略勝一籌。5008 SUV的優勢在於二排座椅採三座獨立設計，除了可依照乘客需求微調椅背角度，滿載或使用兒童安全座椅時更能突顯獨立座椅的優勢。
5008 SUV七人座規劃為5+2形式，講白話一點，第三排屬備而不用，但座椅尺碼仍可對應成人乘坐，方正的車體能帶來不錯的頭部空間，膝部空間就看第二排乘客願意分出多少了，但整體來說，身高174cm的成人入座沒問題。
5008 SUV儀錶設計良好，駕駛資訊能自然進入視線卻不會干擾前方判位，前視野盲區實測僅6.4m，約與中型房車相當、減輕不少駕駛壓力。後方視野雖然後擋風玻璃與第三排椅背切齊、沒有任何干涉，但受限於七人座車體先天特性，後方盲區仍然得透過倒車顯影多加注意才行。
5008 SUV後視鏡外側面積略有縮減，且沒有外緣廣角鏡設計，然後實際測量照射角度卻也沒有顯著不足之處，實際駕駛也呼應測試結果，能確實辨認左右後方來車，沒有問題！
5008 SUV整體視野用可圈可點來形容並不為過，A、B柱並沒有帶來顯著遮蔽，日常駕駛能輕易掌握車身位置與四周車況，而第三排窗戶面積夠大、從駕駛座轉頭望去能輕易辨認有無來車，切換車道安全性也隨之提升。
5008 SUV軸距為2840mm，比起同門3008 SUV長了165mm，藉此創造更好的後排空間並容納第三排，然而這並沒有讓5008的迴轉半徑暴增許多，經過實測約在4.8m，大概就是一般5人座中型SUV的迴轉半徑，穿梭市區不會有太大的壓力。
5008 SUV開在一般路上，基本上就是舒適派，沒有給人任何熱情感受，在下場賽道測試時，不免有一點點擔心，怕會有綁手綁腳的感覺。但下場繞過幾個彎道便知道多慮了，5008 SUV轉向反應聽話，縱使稱不上犀利，但手轉多少，車頭就指向到哪裡，轉向反應堪稱同級翹楚！
5008 SUV的循跡系統雖然可以手動關閉，但車速一旦超過50km/h就會強制打開（合理的安全考量），雖然對於車身動態限制沒有太過嚴格，但在激烈操駕下，還是會有抑制過多的情形，若能解決這點，單圈成績必能再往前推進一點。
剎車表現讓人滿意，雖然剎車輔助力道在初期稍微多了一點，但只要稍微適應一下，便更容易做出細膩控制，整個減速過程相當明確、讓人有信心。
5008 SUV的8速手自排退檔限制算合宜，沒有干涉過多的情形，這點也讓人小意外；車尾動態也穩定受控，沒有拖累或不安感，簡單說，5008 SUV底盤穩定度、受控性高於預期，且完全可以應付1.6升渦輪引擎的動力釋放，可以很輕鬆、安穩的挑戰極限，最後跑出45.3秒的單圈成績。
這具1.6升直噴渦輪引擎擁有180hp馬力，數據還不錯，25.5kgm扭力在1650rpm就可全數釋放，中低轉速加速感順暢，標準的新世代渦輪引擎性格。
8速手自排換檔精緻度不錯，Sport全油門衝刺時，1換2檔甚至有強力接合感，代表變速箱正在奮力換檔、縮短加速時間。
2500rpm全力起跑，前輪並沒有發出尖叫聲，感覺有點抑制扭力釋放，不過0～100km/h仍有9.27秒成績，稱不上高性能，但也絕對足夠應付各種需求！
按過往煞停測試經驗，一般乘用車100km/h～0煞停距離可在38m完成的，都是高竿表現！畢竟剎車卡鉗、碟盤規格多是非高性能規格，配胎也都需考量耐磨性、排水性，非性能跑胎，這樣還能有出色的煞停成績，確實不容易！
油耗測試同樣按照一直以來相同的測試路線，市區測試時間是平日的17:00開始，這時間台北市區車流已相當多，完成測試路線的均速僅19km/h，實際加油後計算油耗為9.5km/L，以近1.6噸的渦輪SUV來說，是個相當合宜的數據，值得提出的是，此車怠速熄火啟動瞬間震動極小，不影響車室乘坐舒適，讓人樂於使用。高速部分，是晚上20: 30進行測試，全程車流順暢，獲得16.1km/L油耗值，同樣讓人滿意。
不諱言，PEUGEOT市佔率少，品牌光環不閃亮，但這不等同產品本身表現，這次超級測試檢驗5008 SUV產品實力，各種指標性項目的測試結果，列如動力、操控、空間、底盤舒適性、油耗等大家關注的項目，5008 SUV 1.6L PureTech可說是都有高於平均值的表現，面對眾多的中型SUV對手，5008 SUV完全可以招架！所以，若你考慮買一部中型SUV，作為家庭用車絕對稱職，或許你沒想過PEUGEOT，但建議你可以去看看、感受一下！
