中型房車市場持續萎縮，想要佔有一席之地，差異化成為關鍵，除了既有強調的配備、空間、安全之外，運動化/性能化發展是一條可以明確走出差異之路，Elantra Sport就是一個例子，雖然是國產中型房車，但馬力超過200hp，還有雙離合器變速箱，加上本來就趨向流線的外型，說是性能房車，毫不為過！ 
小改款Elantra只提供1.6自然進氣、1.6渦輪兩種動力，各自負責入門、性能的訴求相當鮮明，渦輪動力的Sport車型，競爭對手自然是Focus四門與S5 GT225，以市場表現來看，尤其又以Focus四門最有指標性，因此接下來，我們會將Focus 四門數據作為對比，作為評論Elantra Sport產品力的依據之一。
小改款Elantra頭尾設計煥然一新，並且為Sport車型加入專屬配備，如車頭黑色水箱護罩、鍍鉻飾條等，更凸顯其運動化性格。
在車尾部分，Sport版本採用LED尾燈，以更具質感的光條形式呈現，加上梯形排氣尾管設計，讓Sport車型有極佳的辨識度！
專屬17吋鋁圈非常搶眼，猛然一看會覺得設計有點複雜，但藉由巧妙的雙色塗裝，讓視覺重心放在五爪造型上，實車其實頗為耐看。
極速版標配倒車顯影，攝影機位置在尾廂蓋中央，而其他車型若另外再加裝，攝影機便會配置在牌框處，這也成為辨識極速版頂規身分的一個小細節。
小改款Elantra空調介面採全新設計，整體雖變動幅度不大，但細節更豐富精緻。本次試駕Sport歸屬為性能車型定位，內裝鋪陳也與一般車型做出區隔，方向盤、座椅為專屬設計之外，也增加類碳纖維飾板鋪陳比例，整體視覺提升有感，強調運動化氣息。
七吋車載系統為Sport極速版獨有，介面安排一如Hyundai新世代車型，畫質清晰、邏輯安排簡單易懂，實際使用不論任何角度觀看都不易反光，並有完整中文化介面，遍讀無礙；資訊連接方面相當豐富，支援藍芽、AUX、USB外，也有Apple CarPlay、Android Auto手機互聯功能。
無線充電也是極速版獨有配備，實用性相當高，而就算你的手機沒有無線充電功能，旁邊就是USB插座，接上線之後，手機放在旁邊拿取依舊方便。
Sport版本配置七速DCT變速箱，動態模式選擇會更豐富，除了一般版既有的Eco、Normal、Sport之外，還多出專屬Smart選項，可依照駕駛情況自動切換模式，人車溝通更加直覺！
Sport兩種版本安全配備略有差異，Sport極速版除了車道偏移輔助、主動煞停外，還多出盲點偵測與RCCW後方警示，駕駛可直接由駕駛艙左側開啟系統。
與Focus作對比，在前座空間部分兩車數據差異不大，但實際坐進車內，Elantra Sport坐點重心更低，座艙包圍感也較重，視覺感不算開闊，但可換來更有跑格的操駕氛圍。
Elantra後座在橫向寬度數據上較為吃虧，不過實際乘坐空間感差異有限，兩者都還算輕鬆自在，無明顯壓迫感，倒是Elantra有較長的椅面，設計角度也更傾斜，乘坐舒適性高！
行李廂空間橫向寬度表現出色，同時廂內高度表現夠，兩個20吋、26吋行李箱可直立擺放，不過深度表現上略顯不足。想擺放長型物品的話，可藉由6/4分離傾倒功能延伸空間，最深可達178.7cm，同時也設有快速傾倒裝置，操作起來便利又順手。
Elantra車尾造型流線，卻不影響置物便利，行李箱開口大而平直，大件行李進出會更輕鬆，尾門開啟高度相較Focus略低，對身材嬌小的使用者來說也更友善。
以實際數據來看，兩者在廂內空間上各有所長，Focus深度佳、Elantra寬度優，但以開口、尾門設計來說Elantra較為理想。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
Elantra Sport懸吊採運動化設定，上路的第一印象便是懸吊阻尼硬朗帶有韌性，以30km/h通過測試陣仗，最大G值出現在左右同時關卡，數據高達1.52G應證其懸吊特性確實強調運動化，回饋雖硬，但車身震盪卻能被有效吸收，曲線看來還算工整，在連續左右關卡擁有不錯的表現。
Elantra Sport瞬間最大G值雙雙突破1.2G，較硬的懸吊連帶也讓G力總和較高，反映在體感上確實有些彈跳感受；與對照組Focus四門旗艦版相較運動取向更為鮮明，好在Elantra Sport適切的阻尼設定能吸收震盪、沒有二次彈跳，在震動時長方面兩車表現相近，通過測試陣仗車身同樣平穩。
將車速提高至60km/h，Elantra Sport同樣維持著硬朗回饋與適切阻尼設定，不因車速提高而有震盪來不及吸收化解的情形，儘管震動G值有著微幅增加，但車內感受卻同樣維持著明快、迅捷的懸吊運作感受。
Elantra Sport在60km/h測試中，各項數據僅微幅增加，代表懸吊設定較著重中高速的穩定性，不僅最大G值均未突破2G、G力總和與震動時長也比對照組Focus四門旗艦版表現要來的更好，行路質感與底盤吸震能力比起低速行駛好上不少。
Sport版本有專屬跑車化座椅，雖然造型看起來沒有到賽車椅等級，但腰部包覆性相當出色，比起同級Focus、S5 GT225都明顯緊緻不少，是一項讓人稱讚的性能配備。
後座造型並為因應Sport身分而有改變，維持標準房車設計，椅墊支撐力足夠、椅背角度舒適，配合開闊視野與充足膝部空間讓Elantra Sport不失其房車本色。
前方視野屬於房車的正常水準，後方遮蔽距離則超過30m，主要後擋風玻璃角度較斜，尾廂設計也較高聳，進而影響到從後視鏡看到的視野表現。
後方帳版與後檔風玻璃下緣均偏高，對後方視野有著不小的影響，這點可說是四門房車先天限制。
Elantra Sport兩側後視鏡均採平面鏡片，實測後視鏡視野卻是相當不錯，歸功於後視鏡造型狹長、車身後方乃至外側車輛的掌握度自然更好。
不論測試或實際感受，Elantra Sport的A、B、C柱的遮蔽角度都不大，因此能提供開闊的駕駛視野，22.3％遮蔽率也是目前受測房車中最少的，視野開闊，自然有助於掌握車身四周情形。
Elantra Sport的兩側迴轉半徑表現和其他同級房車相仿，加上大小適中的方向盤徑，實際開起來頗為順手。
Elantra Sport隔音表現在同級中屬一般水準，實際情況為車內聽得到排氣聲浪，多少會影響靜肅性表現，但正因如此，才能打中性能買家的胃口！
雖然大魯閣的場地不大，但在氣溫34度的七月裡跑上幾圈，對於動力、剎車的散熱效能仍是個嚴格考驗。
Elantra Sport底盤除了將後懸吊從1.6 NA的扭力樑改為多連桿，避震器也經過強化，阻尼設定趨向運動化，且設定優良，對彎中支撐性、車輛穩定性都有相當程度的幫助。
入彎時全力剎車、車尾上揚抬起，但Elantra Sport車尾沒有因此漂浮，仍是受控好掌握，讓人有信心殺進彎！
204hp/27.0kgm的動力，讓Elantra Sport有充沛的加速力道，2檔出彎時，甚至可以讓前輪一路空轉尖叫，相信只要再提升輪胎等級，Elantra Sport單圈表現必能明顯縮短！
儀錶中央螢幕可獨立顯示變速箱溫度，畢竟除了引擎溫度，變速箱狀況也攸關動力釋放，對性能車款而言，是一項能有效監測車況的功能！
考量市場銷售狀況，我們覺得Focus四門會是Elantra Sport主要對手，雖然Focus四門沒有ST Line運動版，但Focsu向來有不錯的運動性，這點應是無庸置疑，而上回Focus四門與Altis超級測試在單圈計時遇到雨天，為了一探Focus四門與Elantra Sport的真實差異，我們再一次進行Focus四門單圈計時，從P Box曲線可以看出，Elantra Sport較大的動力具有出彎優勢，而在彎中，雖然瑪吉斯Premitra HP5抓地力有升級空間，但Elantra Sport仍可做出相當的過彎速度。
小改款的動力不變，同樣是1.6升直四渦輪增壓引擎，具備缸內直噴、進排汽門可變系統，在小排量動力級距來說輸出表現亮眼，不但在6000rpm可輸出204hp最大馬力，最大扭力27.0kgm更有寬廣的1500～4500rpm動力好球帶，配合7速雙離合器變速箱，原廠加速成績為7.7秒。
雖然Elantra Sport的27.0kgm扭力在1500rpm就可全數湧現，但礙於變速箱保護設定，全力起步時的力道較為和緩，因此從P Box加速曲線可以看出，30km/h以前車速攀升是慢於Focus的，但隨後動力盡情釋放，一路揚長而去，0～100km/h衝刺跑出比原廠7.7秒還出色的7.36秒，而仗著204hp馬力，通過400m終點的末速明顯高於Focus！
和先前Veloster的狀況相同，由於變速箱保護機制的緣故，Elantra Sport全油門起步的反應溫和，到了1升2檔才開始湧現強烈的推力，接下來靠著雙離合變速箱高效率的換檔動作，仍然繳出不錯的加速成績，且經過連續測試，不論行車電腦顯示的工作溫度或實際感受都沒有出現過熱情形，提供穩定的出力表現。
Elantra Sport煞車腳感線性，日常駕駛來說相當好控制，實際在賽道重煞操駕，制動表現也頗有水準；實測擁有2.62秒/35.26m的成績，對照Focus 四門歷史紀錄，兩者在全力煞停狀態下表現相去不遠，都屬優異等級。
Elantra Sport在代步情況的動力反應十分輕快，低速扭力充沛，油門輕踩便能達到理想速度，自然也利於油耗表現，以實測結果來看，市區部分甚至比旅程電腦更好，高速區段則有約18km/L的優異成績，可說性能與節能都全盤顧及。
我們打開天窗說亮話！正考慮買一部有駕駛樂趣的國產中型房車嗎？但你的購車名單是否沒有Elantra Sport？原因呢？若你是懷疑Elantra Sport到底行不行，那真的多慮了！
這次Elantra改款，超級測試重新檢視一次Elantra Sport產品力，在性能面，操控、加速實測數據都是同級出色等級，開著Elantra Sport出門跟同級相約山道拚高下，贏面很大的！若是說務實面，空間、舒適性、視野表現也都挑不出明顯瑕疵，數據證明了Elantra Sport產品實力，好了，超級測試已將車輛表現用科學方式轉換成數據給你了，剩下的，就只能你自己去體驗了！
