不得不承認，大老遠從台北南下大鵬灣賽道，一見到Jaguar XE實車，與隔日早上產品介紹時所主打的「四門跑車」口號，心裡所浮現的想法就三個字：「就這樣？」，跟隨著XF腳步而來的中小型車款，搭上車壇時興的四門Coupe風潮，眼前的這輛XE怎麼看都是應付時代所產生的產物，說有多讓人心動？在坐上駕駛座之前，心裡沒有任何悸動。
從踏上高鐵南下開始，經過了約莫20的小時的時光，終於有機會驗證XE是空有架勢，還是一身好功夫。或許是想來個下馬威，第一次在賽道上與XE的相遇，總代理就準備了目前車系中的最強性能版本—XE S。3.0升機械增壓V6汽油引擎，340ps/450Nm的動力輸出，以過去此賽道的駕駛經驗，這絕對不是名列前茅的怪獸，最多也僅能說是個中段班的代表。但，從一駛出Pit Lane開始，超乎傳統對此動力數據印象的力道立刻從後方不停推動著車身前進，就像是頭鎖定獵物的獵豹般，一股腦的往前狂奔，說時遲那時快，到了直線後的第一個彎，精準的煞車讓車輛以適當的速度切進，車身重心轉移的平順度，清楚道出了鋁合金車身、50:50前後車身配重設計，與柔韌懸吊設定的獨有優勢。還在驚艷著下盤功力之際，彎中精準的車頭指向，伴隨著回饋手感實屬直接與真實的EPAS電子動力輔助轉向系統一起通過彎道。當彎頂點一過，那總讓後軸蠢蠢欲動的積極動力，讓人迅速操控方向盤穩定車身之際，又需快速地將集中力，瞄準到下一個彎道。
很讓人震撼的首次邂逅！就如同外觀造型給人的感受般，將渾身勁道，隱藏在優雅的線條之下，毫不修飾的引擎力道，縱使經過八速手自排的傳遞，到了後輪之上依舊是不客氣的霸氣，但透過鋁合金車身與底盤結構的包裝，這力道所驅動的車身動態，卻猶如芭雷舞者般的優雅且易於掌控，就像把一位運動健將穿上了華麗的西服般，舉手投足雖然彬彬有禮，但蘊藏的力道，你一定知道。
這樣的解釋很空幻，那我換個角度描述。以此級距公認運動身手最卓越的BMW 3-Series而論，直接、豐富的行路資訊，從入門動力到頂級動力皆如此，而換到了XE身上，車身的靈活性與運動性毫不遜色，但在與駕駛中的溝通，就更多出了些彈性、多出了些柔軟，不是那種只有開與關的選擇，多出的彈性空間，你可以盡情的嘗試於極限內外遊走，這箇中樂趣，在短短的三圈賽道體驗中，XE S毫不掩飾的全數展現。
結束了上午的賽道體驗，下午換至另一空地的繞錐與急加速/煞停測試。平心而論，這積極的動力，在此小場地中，讓XE S就像受困的猛獸般，車頭過重、動力過大的缺點全數展現，但卻也就此道出XE車系的安排邏輯，要更為輕盈，還有搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎與柴油引擎的20t、25t或20d車型，身為當前性能王者，XE S自然瞄準的是更寬廣的奔馳舞台。
撇開動態駕馭過程，雖然在賽道體驗中，對於座艙設計與配備的機會不多，但毫無疑問的，其與老大哥XF的高度連結仍一覽無遺，無論是控台格局的安排，還是旋鈕式排檔座的設計，XE以家族設計手法，展現一貫的新世代英式面貌。此外，擁有309萬身價的XE S，也以琳琅滿目的配備，期望能以後追者的姿態，與其他德日係對手一較高下。而對於自身而論，除了要對於一開始對XE S的輕蔑態度先行道歉外，那最讓人難忘的，莫過於是動起來的英姿，在你評論它之前，先來趟試駕之旅，或許才是最應該的賞味方式。
