Mahindra的台灣官方中譯為馬亨達，是印度當地有相當規模的汽車製造商，也是韓國雙龍汽車（SsangYoung）的母集團，聽起來不簡單，只是大家真的不熟罷了！旗下的貨卡產品Pik Up共有4款車型，全車系的動力、內外配備都一樣，也就是只差在車廂與驅動型式，單廂是2WD（75.8萬元）、4WD（89.8萬元），雙廂則為2WD（95.8萬元）、4WD（105.8萬元），這回試駕是頂規的雙廂4WD版本。
Pik Up的車身長度突破五米，還有越野設定的底盤高度，視覺很高、很大，小改款後外型雖然精緻化，但整體仍是粗曠風格，頭燈一律採鹵素光源，附上不是很明顯的LED燈眉設計。
雙廂版本的車高達到1915mm，進出地下室要特別注意高度限制，小改款的車尾變動主要是下緣保桿造型，另外是尾門上的「Mahindra」字體放大一些。
雖然小改款的內裝比先前精緻，但用料和細節還是有比較明顯的塑料感，也沒什麼豪華配備，安全部分則提供基本的前座雙氣囊、ISOFIX、ESP和動態穩定系統，值得一提的是，前座並沒有提供置杯座，愛喝手搖杯的話就要自己想辦法了。
方向盤沒有多功能按鍵，表面材質一般，握感倒是還不錯。
傳統的雙環式儀錶設計，中央的單色螢幕可顯示油耗與基本的行車資訊。
音響主機具備CD、藍牙、USB與SD卡等撥放方式，開車聽音樂夠用了，如果覺得車大台，停車有壓力，後續還是能透過售服配件加裝倒車攝影功能。
沒有恆溫空調功能，會不會在意就看個人需求，下方分別是動態穩定控制鍵、駐車燈以及斜坡緩降功能。
加力箱旋鈕的位置就手，一有需要可以立馬切換，下方則是電動窗按鍵，不像現在多數車款是安置在駕駛側門板上。
座椅採皮質與布料包覆，質料和包覆性一般，不過軟硬度和舒適性倒是沒太大問題。
以身高175cm男性來看，膝部與頭部空間寬敞，椅墊的高度和長度也相當充足，比較可惜的是椅背稍嫌挺直，還有設置在頭部後方的音響喇叭，距離乘客的耳朵太近了些。
Pik Up有1195kg的最高載重，對照Ford Ranger的985kg與VW Amaroq的1000kg，Pik Up的乘載能力勝出。
小改款Pik Up同樣搭載2.2升四缸柴油渦輪引擎，但最大輸出從120hp/29.5kgm調升至140hp/32.6kgm，而變速箱一樣僅提供手排，不過也從5速升級成6速，更利於高速巡航的節能性。
雙廂4WD車型的車重近2.2噸，正常速度行駛沒有太明顯的重拖感，低速扭力的反應還不錯，柴油引擎的運轉品質也稱得上理想，怠速或行進間不會感到粗糙的震動或噪音，且行進間的底盤隔音也不錯，不至於讓人覺得像是開輛貨車。
六速手排的檔位設定和離合器接合點算是還OK，容易掌握換檔手感，且排入R檔還有「嗶」聲提醒。
Pik Up採16吋鐵圈配置，搭配245/75R16的General Grabber HTS全地形胎。
Pik Up的底盤高度夠，配合加力擋與4WD系統，只要油門控制和加力箱檔位正確，一般的山丘地形或涉水都不構成問題，提供有別於On-Road的樂趣，這也是貨卡車型的魅力之一。
【編輯評論】
只有手排的冷門產品 以價格彌補差距
以國內用車環境來看，形容貨卡冷門不為過吧！比起稍有知名度的Ranger和Amaroq，Mahindra Pik Up的品牌和配備水準都沒有明顯優勢，但如果單純為了載運機能和越野能力，便宜40萬的Pik Up是個不錯的務實選擇。
