短軸加入 通吃商務自用市場
小改款前的旅行家，僅有單一長軸車型配置，車身超過5.3米，快等同一輛小巴士，過大的身軀還有商用氣息，注定與家用無緣，而這次新加入的短軸車型，更貼近日常使用，也是福特拓展自用客源的一步棋。
單論旅行家的售價分布，就目前國內銷售商旅用車上來看，對手也不少帶有豪華品牌光環的賓士V-Class，起始售價自然高了些，Vito與V 220/250d區分商用與自用客層，而Grand Starex的5140mm車長相當對手長軸版，也是唯一無短軸車款，另外去年9月引進的寶獅領航家，長軸售價與旅行家相近，並提供更豐富的短軸車型設定，最後則是能見度高的福斯，自然是各家的指標對手。
長軸版維持尊爵版與豪華版兩車型設定，頂規的豪華版除了動力為高輸出版本外，再加入電調座椅與多媒體螢幕等便利配備，而短軸版則是單一豪華版配置，配備比照長軸豪華版，唯缺盲點偵測。
外觀設計－換上識別度高的馬丁頭
水箱護罩改為家族化的六角盾型設計，鍍鉻材質也看起來更增加些質感，此外燈組內部過重新設計，以全車系標配的LED日行燈加強視覺輪廓，施以燻黑處理，在高階的豪華版有光感應功能，不過全車系仍為鹵素光源。
從車側面來看，長軸車型突破5米達到5339mm，短軸則是軸距縮減367mm，車身為4972mm，乘坐空間差異不大，最顯著在於行李廂容積有著750L的差別，配備上，小改款後全車系標配電動調整/收折後視鏡，不過仍無電動設計滑門。
新式樣鋁圈造型更富張力，全車系標配16吋，並搭配215/65R16的馬牌Vanco 2配胎。
尾門偏高，且也頗重，一般女性會有難以合閉的情形。
內裝配備－前艙更貼近自用氣質
中控設計大幅調整，配置新式樣多功能方向盤及儀錶，加上改為雙前座配置（原為三座設計），中控下方得以騰出雙杯架與置物空間，增加空間機能，對於家庭日常使用更方便，另在高階的豪華版車型，搭載8吋多媒體螢幕，入門則為4.5吋大小，均有倒車顯影功能，且按鍵步局大幅簡化，更清爽不少。
將置物空間全展開下，基本上個人物品要找到各自的家不難，光是杯架就有六處可擺放，儀錶上緣也保留置物空間，掀起內部還有12V插孔與USB介面，空間稍大之外，也較小改款前取消AUX-IN端口，而因多媒體螢幕擺放位置前移，因此較小改前多出一處隱藏式空間。
方向盤從過去的四幅式改為三幅設計，並將定/限速按鍵上移到左側功能區塊，使用上的辨識度稍有提升，而右側則是控制儀錶功能切換與語音接聽。
儀錶樣式從潛望式改為一般設計樣貌，設計上除了油表與水溫位置互調外，也將檔位顯示從行車電腦螢幕下拉到儀錶底部，實際使用上在切換檔位時的辨識度更清楚些，不過行車電腦依舊無中文選項。
車載系統全車系均為SYNC 3，高階的豪華款標配8吋觸控功能，且支援時下流行的Apple Carplay與Android Auto，全車共計8個USB端口，不過只有前座的2個端口可連動車載連結，其餘6個僅作為純電源供應。
前座最大改變在於從3人座改為獨立雙座，雖取消了隱藏置物空間，但副手座椅背角度因此得以調整，減緩長途旅行的疲勞感，且全車系標配前座獨立扶手與加熱機能，在入門款為織布材質，長短軸豪華型均為皮質10向電調座椅，實際乘坐質感也符合水準，坐高忠實呈現商旅車頗高的特徵。
後座維持3＋3的人數配置，且椅背角度可小幅度調整至個人合適坐姿，另在豪華版才具備遮陽廉與深色玻璃，並在二、三排左右側座椅均附有ISOFIX。
以171成人男性示範下，將前座調整至標準坐姿後，第二排座椅膝部空間可達三顆拳頭寬，但在第三排僅剩一顆拳頭的幅度，不過頭部空間均為兩拳四指的高度。
會議室對坐功能為全車系標配，膝部空間還算是有餘裕，但不具備商用辦公桌的機制。
後座機能也算是充足，全車系均有後座獨立空調出風口與閱讀燈，且在手煞車後方備有2組USB端口，第三排座椅兩側也各有2組與杯架置物。
要將座椅摺疊拆卸的步驟還算簡單，把椅背打平後，再將整組座椅豎直，上拉座椅底部的拉桿，即可鬆脫座椅卡榫斷開與基座的連結，不過座椅重量還是不輕，且僅中央座椅可當場對調，左右座椅需互換，地墊也需前後調整，以本人算稍微營養的體格實際一人搬運，要將會議對座改為一般模式大約需時20分鐘；另外第三排座椅也可打平、卸除，不過要擴充使用空間，原廠並不建議單純打平後就放上物品，還是須將座椅豎直或整個卸除才是較佳的方式。
短軸行李廂標準容積為1180L，自第三座椅算起與尾門間的縱深為650mm，實際以21吋行李箱直放來看，剛好接近門檻邊緣。
而拉長身形的長軸行李廂容積擴大到1930L，第三排算起的縱深增加到1017mm，因此還可再多橫置擺放一只行李箱。
動態反應－行路性合宜
統一為2.0升柴油渦輪引擎，依據尊爵版與豪華版區分130hp/39.3 kgm與170hp/41.3kgm高低輸出版本，均搭載六速手自排，具怠速熄火，試駕的短軸豪華版能源局平均油耗為14.3km/L（一級能效）。
從過去試駕過低輸出版本的經驗，總覺有些微動力不足，難一氣呵成到達心中預想的車速，不過這回試駕的170hp/41.3kgm版本，就顯得協調許多，不過先天柴油的特性，高速時的延展性還是有些吃力。
柴油車向來都有特殊的音頻，不過旅行家的防火牆隔音算是不錯，在怠速或高速行駛上傳遞至車室的噪音不多，符合旅行家逐步走向自用的味道，其中行經不平路面的碎震處理比起對手來得較佳。
【編輯評論】
內外微整 配備氣質更貼近自用
以往的旅行家只有長軸選項，早期甚至只有手排設定，這次小改款加入短軸之後，也統一採手自排系統，貼近自用需求，雖然配備、整體舒適性仍可能不及家用MPV來得豐富，但這次試駕下來也沒太多不足之處，空間也符合大家庭所需，唯一缺點還是座椅沒有滑軌設計，搬運下來真的很吃力。
