12年，別說小孩都可從入小學到高中畢業，在風起雲湧、變換迅速的車壇中，12年可以是截然不同的光景，尤其在成長迅速的SUV休旅市場中，12年更是猶如一世紀般的長久。身為Volvo當家LSUV代表，自2002年問世至今，初代目XC90縱使一開始威風八面，但依舊抵不過這12年的市場變化，2014年問世的全新二代車型，就是Volvo要收復失土的振作力作。
12年磨一劍，在當前車壇的推陳出新速度中，的確是慢了點，但消費者是現實的，只要推出的產品夠實力，還是可以讓說服他們重新上門。透過國際富豪汽車的努力，全新第二代XC90從國外首發到登台的時間不算太久，而這次翻越中央山脈來到台東，就是為了見證這12年以來，Volvo針對當家豪華休旅車款，所磨出的全新功力。
不同於去年第一次於廣州車展的首次見面，這次與新世代XC90再次相見，背景不再是人聲鼎沸夾雜鎂光燈的車展背景，而是純樸的台東市區。相較於純樸的市區背景，新世代XC90展現出猶如不同時空背景的前衛，雖然大抵輪廓與前世代相近，但全車更為簡潔流暢的線條、導入雷神之鎚的LED頭燈造型、黑色直瀑式水箱罩等設計，清楚明確的點出進化與科技重點。轉入座艙，映入眼簾的也盡是滿滿的科技。無論是駕駛座前的數位整合資訊儀表，還是控台中央的Sensus資訊暨衛星導航控制介面，前者以12.3吋的規格模擬過往一切的儀表功能，更提供了如衛星導航的資訊提供；後者以9吋規格呈現，整合你我熟悉的平板電腦操作邏輯，空調、音響、導航、車輛設定、安全科技等全數整合在此，對於自身而言，就像是把iPad塞進了中控台中，靈敏的觸控、迅速的滑移，豐富齊全的功能盡現眼前。看似炫目與先進，但往往僅要簡單的調整空調動作，仍需進入系統選單中層層操作，簡單的外觀介面，卻帶來了較為複雜的操作層次，更遑論故障時所產生的不便，到底科技是簡化了用車生活，還是複雜了用車便利，忽然之間，我找不到答案。
還在思索著科技對於新世代XC90帶來了正或負面影響之際，踩下油門全力衝刺，不帶任何一點遲疑的加速貼背感，瞬間將人的注意力轉移到動態的身手上。雖然要從腦海中找出十年前試駕第一代XC90的記憶不是件容易事，但其實也無需詳細比較，我就可以清楚道出這世代的大幅進度。這新世代的Drive-E引擎依舊帶勁，飽滿的扭力讓從靜止開始加速的XC90 D5 Momentum +車型順勢衝出，八速手自排變速系統並讓此加速感毫不遲鈍，猶如無縫般的直往上探加速極限，但平心而論，在台東道路的允許範圍內，XC90 D5的加速曲線何時方歇，還無法找出答案。
雖然沒有選配Four-C氣壓式懸吊系統，但在導入的全新SPA底盤低重心優勢與雙A臂前懸吊幾何的幫助下，XC90 D5駕駛與車輛動態的結合度更為緊密，雖然沒有如德系對手強調的般出色，也沒有可以完全忽略車身側傾的厲害，但那人車一體的掌握性，重心轉移的流暢度，對應於一般家庭使用者絕對足夠，靈活與穩定度兼具，這種專屬於Volvo的安心感，新世代XC90的確做了最頂級的詮釋。
安心感，還建立在琳琅滿目的主被動安全科技清單上，除了過往熟悉的Volvo獨門技術外，還增加了如「Run-off road protection」衝出路面防護系統與「Auto brake at intersection」交叉路口偵測暨主動煞車系統等厲害科技，台灣消費者著重的氣囊數也有七具的高水準防護，讓其主打的史上最安全LSUV招牌，沒有任何的失色。
論運動性，新世代XC90可能沒有如Porsche Cayenne或BMWX5等對手厲害，論造型的前衛性，也可能沒有Mercedes-Benz M-Class誇張，但論氣質、論質感、論安心度，新世代XC90的確再次走出了自己的路，但這條路能否被大眾肯定，能否對上大眾的口味，未來的銷售表現，應該會有清楚明確的答案。
