新X5與Q8帶來新局面
X5是LSUV級距的熟面孔，按總代理引進時程，大改款車型最快年底便能在國內發表，幾乎算是跟海外同步，市場上的主要對手可想到M.Benz GLE與Porsche Cayenne，至於Audi，原都以Q7對戰X5，但其實Q7尺碼略大些許，反而是Q8與X5「門當戶對」，並一樣站在最新世代的基準點，針對性更強烈，而Q8登台時機預計落在2019年第一季，能否在群雄盤據的豪華休旅市場闖出一片天，值得關注！
四部車的車身尺碼接近，比較值得一提的是，源自同底盤平台的Q8與Cayenne，彼此軸距有接近10cm差距，這多少也反映在空間與實際駕馭感受。
現行GLE已是產品末期，新鮮度與話題性當然不比新車，但品牌在國內口碑強勢，有一定的銷售數，用以對抗BMW X6的GLE Coupe表現也不差，加上末代出清少不了的促銷優惠，仍是同級不得不防的中堅戰力。
新Cayenne在國內上市不久，就算售價較同級的1A2B來得高，且大多得接受漫長候車期，但挾著跑車品牌的光環，多金買家自然願意多加些預算直上保時捷，不論X5、GLE還是新加入的Q8都要嚴加以待。
BMW X5 充滿新意的大改款
新X5以CLAR平台打造，尺碼全面提升，數據為4922x2004x1745mm，軸距達2975mm，車頭造型像放大版的X3，水箱罩面積再放大，加上圖中的M Sport套件，看來比現行款年輕不少，此外，全車系標配LED燈組，並開放選配雷射頭燈。
大改款X5提供xLine與M Sport兩款風格套件，範圍涵蓋了外觀多處造型以及內裝材質的不同，到時候導入台灣的規格應該還是以xLine為主。
這次首度提供22吋大尺碼圈胎的選項，最小則是從18吋配置開始，尾燈設計和目前BMW家族風格有明顯不同，車尾「X5」銘牌也首度置於燈組下方。
座艙延續現行7系列以來的風格，除了質感精進，有許多細節設計是首次出現，包含空調介面以及稍微延伸至儀錶區域的中央螢幕，新造型的排檔桿，就連引擎啟動鈕也移至排檔座，能從中預見品牌接下來的設計方向。配備部份，除了四區恆溫空調、多色氛圍燈、Bowers & Wilkins音響、香氛系統等舒適配備，也少不了智慧螢幕鑰匙、整合各項主動安全輔助的半自動駕駛系統。
大改款X5換上新的12.3吋數位儀錶，有別於以往的圓環設計，資訊顯示的豐富程度不輸Audi。
新的iDrive 7.0也是重點，反應更快、圖像更精美，並提供更多頁面顯示模式，且附Skype for Business功能的Microsoft Office 365，之後也會普及到品牌其他車款。
新款排檔桿有點M5的影子，而iDrive除了有新式的旋鈕設計，並且和行車模式按鍵、電子手剎車、車高調整等介面整合於排檔座周圍，是品牌首見的作法。
新X5也是頭一次搭載前、後氣壓懸吊（原只有後軸），駕駛可設定需要的高度，也能依行車模式變動，進入越野模式可較標準狀態升高40mm。
因軸距提升，後座空間也跟著進步，而前座椅背的多媒體系統以及電動收折第三排座椅均列入選配項目。
尾門保留上下對開的設計，內部容積為645～1860L，數據上比舊款的650～1870L略減一些。
原廠目前釋出30d、40i、50i以及M50d四款動力，全車系均搭配8速手自排變速箱與xDrive四驅系統，至於更入門的25d可能稍晚才會加入，相比Q8配置最新的48V輕油電系統，X5在動力部分就比較沒太大亮點。
Audi Q8 渾身品牌最新科技
X5基於CLAR平台，Q8則以MQB Evo底盤平台打造，車頭最明顯的便是寬大粗壯的水箱罩以及矩陣式LED頭燈，銳利感十足，和現在的Q7風格完全不同，雖然偏向跑格的外型對上BMW X6更合味，但還是得既出新世代X5才能相提並論。
車尾還不到X6或GLE Coupe那般低斜，但還是帶有Coupe-Like的視覺感，相連的尾燈組辨識度高，和同架構的Q7有完全不同的風格。
無窗框車門在雙門跑車或四門Coupe車型蠻常見，放在SUV倒是挺稀奇的，相信未來應該也會有其他品牌跟著做。
車內比照新A6、A8，Q8的中控台運用大量橫向線條，以提升開闊感，且同樣有三具螢幕，包含12.3吋數位儀錶以及10.1吋、8.6吋的MMI觸控資訊幕，科技感比新X5來得強烈，只不過像是使用頻率高的空調功能，觸控方式或實體按鍵哪個好用就見仁見智了。
為強化觸控螢幕的回饋感，在選取項目時會提供輕微的震動，畢竟觸控螢幕仍需視覺輔助，此外，排檔座前方配置了「Audi AI」按鍵，代表此車應該也有Level 3的半自動駕駛輔助功能。
後座採三座配置，從原廠圖來看，後座的膝部空間還不錯，中央地板也不會過於凸出，四區恆溫則算是這級距的基本配備。
雖然列出Q8五種後座變化，但其實就是常見的4/2/4傾倒功能，和其他對手沒什麼差別，行李廂容積605～1755L，低於新X5的645～1860L，但也不至於太差。
Q8上市初期提供50 TDI單一動力，採3.0升V6柴油引擎，最大輸出286hp/61.2kgm，至於功率較低的45 TDI（231hp）以及3.0升V6汽油渦輪的55 TFSI則得等到2019年第一季開始供應。
48V輕度油電系統將鋰電池置放於行李廂下方，原廠表示在53～160km/h的時速範圍內，情況允許便能以純電方式行進，這部分X5得等到i Performance車型推出才能平反了。
【編輯評論】
Q8更有型、更科技
按照過往經驗，新X5賣相佳，搭配品牌的正向助力，未來在國內應該還是有一定熱度，而Q8能看到更多源自旗艦A8的好料，包含48V輕油電系統以及Level 3半自動駕駛科技，實力不亞於新X5和Cayenne，只是Audi在台灣仍處於苦追狀況，到時候消費者願不願意買單又是另一回事了。
