此回我們針對Tiida兩款動力進行試駕,統一為1.6升L4引擎型式,藍色車為自然進氣款,可於5600rpm時輸出115hp最大馬力、15.7kgm最大扭力則出現在4000rpm。另一部紅色則是缸內直噴渦輪款,於2400~5200rpm時可輸出24.5kgm最大扭力,185hp最大馬力則同樣在5600rpm提供,與其搭配的新CVT變速箱,經過零件與軟體更新,無論是起步、再加速、上下坡時,皆展現出平順的傳輸品質,是個成熟的CVT系統。
擔任市場主力的1.6升自然進氣心臟,雖僅有115hp/15.7kgm輸出,但油門踩踏無過多的笨重感,起步節奏相當輕快,一般或高速道路行駛下,轉速均處於1700rpm低轉速區,在節能上有所助益,能源局提供平均油耗可達16km/L,其中CVT變速箱扮演著一個關鍵的角色,齒比調節聰慧夠人性,收油慢速滑行時,幾乎感受不到明顯的頓挫感,而需要瞬間超車的再加速反應也有不錯水準,油門下去、轉速攀升,動力隨之而來,可稱職地擔任家庭用車角色。
在加速測試方面,NA版不論以D檔或是L檔進行起跑,因CVT特性關係,全油門下無換檔動作,不過無論是D或L檔,全油門起步後,引擎轉速攀升至5000rpm時,會停留大約有1秒左右的時間,接著才向上攀升到5600rpm馬力峰值處,倘若能在起步後便直衝5600rpm,相信成績會更理想,不過最佳一筆0~100km/h居然跑進10秒俱樂部為10.96秒,讓人感到些許訝異,這多少也證明日常行車時給人的輕盈感。
至於渦輪版本,想當初2013年問世時可是創造一陣話題,直噴渦輪心臟,難免讓人對性能產生幾分遐想,2400~5200rpm均能提供24.5kgm最大扭力驅策,5200rpm之後再由185hp馬力接手,跑起來動力十足,若不是缺少熱血聲浪,如此的動力表現說是性能鋼砲也不為過!
Turbo車款在進行加速測試時,前輪在起步時均有微幅空轉情形,或許是變速箱邏輯撰寫程式的差異,渦輪款並不像NA款採保守輸出,只要油門全力下去,轉速即一路攀升至5600rpm峰值處,來給予最佳的動力,前兩趟我們以1700~1900rpm來起步,起跑時明顯感受動力來的較晚了些,後三趟將轉速提高至2100rpm來起跑(拉至2100rpm時已近乎極限,無法再拉高),採較接近最大扭力出現的時機來起跑,果然不然,成績明顯進步不少,最終測得7.86秒完成0~100km/h加速,通過0~400m終點為15.76秒,末速達146.56km/h,成為同級最速!
【編輯評論】
NA仍是銷售大宗 Turbo堪稱隱性鋼砲
採雙動力編成的Tiida,動力表現來看在同級對手內已算優秀,以NA款來說,快慢不是重點,能提供舒適的行車品質,且油耗表現相當出色,實為推薦一輛家庭用車,而另一渦輪款,185hp/24.5kgm的輸出難免與同級Focus 180版本做個比較,Focus擁有180hp/6000rpm、24.5kgm/1600~500rpm最大輸出,兩款帳面數據在伯仲之間,不過以我們實際試駕兩款車的經驗來說,Tiida起步較輕快些,動力傳遞比起Focus來的更確實,若在乎動力表現的車主們,可實際試乘互相參考一番。